TGB Xmotion

Si TGB manque encore de notoriété en scooter, la marque taiwanaise est fort réputée dans le monde du quad où son modèle phare s’est hissé en tête des ventes en France en 2007. La société est également un des principaux fournisseurs de variateurs depuis des lustres et équipe les plus grandes marques mondiales et même les principaux motoristes. Dans l’hexagone, TGB s’est déjà aventuré dans le scooter 125, mais avec un modèle basique, homogène mais peu performant, le Royal Cruise en 2005. Désormais sous la coupe de la Sima, TGB se lance sur le segment couru du 125 GT avec ce X-Motion.


À première vue, le taïwanais ne joue pourtant pas la carte de l’originalité. Certes, la proue « globuleuse » sort un peu de l’ordinaire, mais la ligne s’inspire tout de même largement d’un certain X-Max. L’observation de la partie arrière le confirme nettement puisque les volumes et les éléments périphériques (selle, phare, poignées de maintien…) sont quasiment identiques au best-seller Yamaha. Ce manque d’imagination est d’autant plus regrettable que le X-Motion exhibe quelques pièces joliment dessinées et très bien intégrées : silencieux d’échappement (faussement !) dédoublé, rétroviseurs intégrant les clignotants ou bloc compteur moderne, complet et agréable à l’œil. Il faut dire que l’instrumentation est pour le moins complète avec de nombreux voyants, un compte-tours, des totalisateurs, une jauge à segments et aussi une montre avec date. Avec un tel coup de crayon, on se dit que les designers auraient sans doute pu insuffler un tout autre esprit au X-Motion en évitant de s’inspiré des modèle existants. Globalement et à l’exception de quelques vis apparentes, la finition est plutôt soignée. On apprécie surtout l’effort de conception de ce scooter qui démontre que les « project leaders » ont largement consulté les importateurs européens (dont la Sima pour la France) pour fournir un véhicule aux standards du vieux continent. Quelques détails comme la commande d’appels de phare situé à l’index, la présence des feux de détresse au guidon ou encore la frein de parking ou les larges poignées de maintien font la différence avec certains scooters asiatiques moins aboutis. Au chapitre équipement, on note encore la présence d’un kick de secours, d’une prise 12 volt, d’imposant repose-pieds arrière à déploiement automatique ou encore d’un bouchon d’essence monté sur charnière, déverrouillable à partir du contacteur. On regrette tout juste que la selle s’ouvre par l’intermédiaire d’une serrure séparée. Les propriétaires se consoleront tout de même grâce au vaste espace de rangement disponible puisque le TGB avale 2 casques intégraux, et même un vêtement de pluie en plus.


Dès la mise en route du moteur, un monocylindre refroidi par eau en provenance de l’autre constructeur national (Sym) et développant 12,4 chevaux, on perçoit que le X-Motion a fait l’objet d’un développement sérieux. Les vibrations sont discrètes et le moteur bien équilibré. Si l’on déplore un léger temps de latence au démarrage, le TGB distille malgré tout de très bonnes accélérations passé ce cap et jusqu’à 90 km/h. Il offre également un bon répondant en reprise à bas et moyens régimes, favorisant ainsi la circulation en milieu urbain. Côté confort de conduite, le taïwanais est bien suspendu grâce à sa fourche traditionnelle et à ses deux amortisseurs à bombonnes de gaz séparées. L’équipage évolue donc en toute sérénité tant que les aspérités du bitume ne sont pas trop marquées. Comme sur le Yamaha X-Max ou le Piaggio X7, les roues généreuses du TGB limitent la profondeur du plancher et imposent une position de conduite « dos droit, jambes pliées ». Cela dit, le plancher et la selle sont bien dimensionnés et permettent de se sentir à son aise (pour mon 1,78 m) tandis que le dosseret offre une bonne solution d’appui pour le dos. Le revêtement de selle était un peu glissant, mais il devrait être revu sur les versions définitives, tout comme l’épaisseur de la mousse qui se montre comptée.



Doté d’une roue de 14 pouces, le train avant semble un peu lourd au départ, mais le poids raisonnable et surtout la vivacité du X-Motion offrent finalement une maniabilité satisfaisante en ville. La taille généreuse des roues favorise pour sa part la rigueur, si bien que le taïwanais dispose, au final, d’une très bonne tenue de route, un compromis sympathique entre vivacité et stabilité qui amuse sans jamais effrayer, et ce quel que soit l’allure. On regrette juste un dispositif de frein avant, certes mordant et facilement dosable, mais qui à tendance à « brouter » en fin de course. Il faut dire que notre modèle comptait à peine 70 km au compteur et avait déjà fait l’objet de nombreux essais. Peut-être avait-il subit les ardeurs de freineurs trop entreprenants… Quoi qu’il en soit, le comportement dynamique du TGB est très encourageant. Sur voie rapide, le X-Motion garde son cap sans faillir et il faudra tout juste se faire à sa vitesse de pointe un peu limitée pour un GT (102 km/h réels pour 117 compteur). Certes, le rodage en cours peut expliquer un léger déficit (3 ou 4 km/h tout au plus) qui se comblera peut-être avec le temps. Mais le TGB reste tout de même loin des 115 km/h réels atteint par les cadors de la catégorie. Côté protection, le large tablier abrite bien le bas du corps, mais le pare-brise un peu étroit laisse le haut du corps assez exposé. Malgré tout, un pare-brise haut sera disponible en option. Quant au citadin qui n’emprunte qu’occasionnellement les voies rapides, ils pourront toujours se tourner vers la version « sport », dotés d’un pare-brise court et fumée et d’une peinture spécifique (rouge vif ou noir mat) pour un style plus dynamique.