PEUGEOT Elystar 125

Si l’Elystar est plus une évolution de l’Elyséo qu’un nouveau véhicule, les innovations technologiques apportées pour l’occasion en font une nouveauté à part entière car, à la première approche, on se dit que le constructeur a été bien timide avec uniquement un bloc optique emprunté au Speedfight et une nouvelle calandre avec un Lion en relief. En tournant autour, on note un nouvel échappement qui ne rouillera plus grâce à son emballage inox, un feu arrière translucide, de nouveaux rétros et une instrumentation revue. Bon ce n’est pas la révolution. En fait si le plumage évolue dans le détail, le ramage a été totalement revu. Car sous cette robe élégante qui classe toujours ce scooter dans les GT urbain, c’est une petite révolution qui s’opère. Outre l’injection installée sur le bloc 4 temps 125, qui place Peugeot au deuxième rang des constructeurs ayant opté pour l’injection en 125, derrière BMW (sur le C1 aujourd’hui disparu), Peugeot propose un système de freinage exclusif alliant couplage, assistance et anti-blocage ; une première en scooter et à l’efficacité surprenante…


Si la hauteur de selle resta haut perchée, on se sent moins en hauteur sur l’Elystar que sur Elyséo, mais le lien de famille existe bien. L’instrumentation est revue avec trois cadrans séparés et un bloc digital avec jauge à segments, totalisateurs et montre . Il se complète des voyants de diagnostic moteur, de batterie et d’ABS. On note également l’arrivée du warning sur les nouveaux commodos. En revanche, au niveau ergonomie, la nouvelle selle avec dosseret passager offre un confort en gros progrès et permet de bien se caler avec un maintien correct du bas du dos. Elle reste toutefois haut perchée, un défaut inhérent à la famille Peugeot. La dernière amélioration que l’on constate immédiatement provient des rétroviseurs qui offrent un réglage global et un réglage interne de la glace. La vision est plus large et ils ne se dérèglent pas au roulage comme sur les premiers modèles d’Elyséo qui se rabattaient comme des oreilles de cocker au fil des kilomètres !
Finalement, Peugeot a pris en considération la majorité des doléances émises par les clients Elyséo pour le cahier des charges de l’Elystar. Certes, il reste encore quelques améliorations à effectuer comme les ajustements des plastiques et la finition, à l’image de la boîte à gants au volet branlant.


Au démarrage, le bloc 4 temps émet une sonorité feutrée avec un long silencieux intégrant le catalyseur pour passer Euro-2. Si les premières injections se montraient chaotiques, les versions 2005 apportaient un net progrès et une belle linéarité. Ainsi, le gain en performances est notable avec des accélérations pleines et une meilleure vitesse de pointe qui flirte avec les 110 km/h réels, mais aussi une consommation moindre. Et comme le réservoir est plus grand, l’autonomie fait un bon en avant appréciable pour les gros rouleurs. Revers de la médaille, le coffre perd de sa contenance et ne loge plus deux casque intégraux pour mettre le calculateur électronique d’injection, et le scooter affiche 19 kg de plus que l’Elyséo sur la balance. L’Elystar conserve les atouts de l’Elyséo avec son plancher plat, sa capacité à faire demi-tour dans un mouchoir et sa clé codée à transpondeur. En revanche, il ne se montre toujours pas un grand routier avec une partie cycle perfectible qui se dandine sur voies rapides et une protection juste du fait de sa petite largeur de tablier.




Dès le premier arrêt, on est un peu surpris par la brutalité du freinage qui agit un peu en tout ou rien. Avec l’habitude, on constate une certaine progressivité dans le levier gauche qui commande tout le freinage ; le levier droit étant là pour la forme et la loi qui impose un frein de secours. Un gros progrès pour le néophyte, surtout qu’il ne se posera plus la question de savoir avec quel levier il doit freiner fort sans risque de chute. Car c’est sur ce plan que l’avancée technologique est indéniable et étonnante pour un conducteur expérimenté. Avec le système Peugeot, on ne se pose aucune question sur la puissance à exercer au levier et l’état de la chaussée. Sous la pluie, l’efficacité est sidérante et donne des résultats inimaginables aussi bien pour le conducteur débutant que pour l’expérimenté en raccourcissant les distances dans les deux cas… et sans risque de chute. Le secret est un anti-blocage qui agit non par micro coupures de la pression hydraulique lorsque la roue se bloque, mais par modulation de celle-ci avant le blocage. Ce freinage est sûr, efficace et sécurisant et il faudra maintenant regarder dans ses rétroviseurs car plus d’un automobiliste ou un autre deux-roues risque d’être surpris par les distances d’arrêts de l’Elystar. Ce système est efficace sous la pluie, mais aussi sur des terrains gravillonnés ou du sable, voire la glace…