CPI Aragon 50

On ne risque pas de confondre l’Aragon avec l’Oliver, tant sa face avant fait la différence. Ce double optique superposé est une originalité sur un scooter 50 et cela compte aujourd’hui dans un panorama encombré de modèles identiques, du moins qu’en à la ligne.La face avant est d’ailleurs superbe avec deux grilles d’air et des mini-clignotants à Led joliment encastrés. Les lignes arrière sont tout autant acérées agrémentées également de parties grillagées. On note même un passage de roues de série qui satisfera les amateurs de tuning. A bord, on retrouve une position et un espace similaire à L’Oliver avec un plancher plat ouvert vers l’avant pour les grands gabarits et une instrumentation pas très sexy mais complète avec jauge, compteur, voyant d’huile et montre. Côté finition, c’est assez classe avec rétros F1 oblong, bouchon d’essence avia et porte-bagages spoiler du plus bel effet. Même l’échappement ovale en inox est superbe et ne rouillera pas. Avec cet organe très classieux, on ne dirait pas que l’Aragon est équipé d’un moteur deux temps !



Dès le démarrage, on sent que le bloc à refroidissement par air est plus hargneux que son prédécesseur Oliver. Ce moteur deux temps CPI induit de meilleures accélérations grâce à de nouvelles pièces (cylindre, piston, embrayage. On apprécie ses reprises comme ses accélérations et le châssis raccourcie accentue cette sensation d’efficacité. L’Aragon se place plus facilement et se montre plus agile avec aussi un poids inférieur à l’Oliver grâce à l’adoption d’un réservoir en plastique et des roues de 12 pouces, stables sur la trajectoire.
La selle est ferme mais acceptable au quotidien avec un revêtement accrocheur pour soutenir les freinages diaboliques attendus des disques pétales. Et bien non, l’Aragon ne freine guère mieux que l’Oliver. Il faut toujours tirer comme un fou pour faire décoller la roue arrière sur un freinage. Le tambour arrière fait son office. Les capacités de transport sont bonnes avec le plancher plat, le coffre logeant un casque jet ou un petit intégral et le porte-paquets qui ne pourra toutefois que difficilement accueillir un top-case avec l’emplacement du bouchon d’essence. Au quotidien, la béquille latérale à retour automatique se montre instable et vient très vite racler le bitume.