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mis en ligne le : samedi 29 mars 2008

CPI Aragon 50

Brio et piquant pour le CPI Aragon !

Texte : Didier | Photos : Marc
Réactions (2)
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 1490 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 2T, refroidi par air, admission par clapet
Cylindrée : 40 x 39,2 = 50 cm3
Puissance maxi : ch à tr/mn
Couple : nm à tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 190 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 120/70 x 12
Réservoir essence : 8 litres
Longueur : 1790 mm
Hauteur de selle : 760 mm
Poids à sec : 90 kg
Equipement de série
Jauge à essence
Voyant huile
Montre
Coffre pour un casque jet
ouv. selle au contacteur
Démarreur électrique
Kick de secours
Bouchon essence à clé
Béquille centrale
Béquille latérale
Disque avant pétale
Porte-paquets
Pot inox
Constructeur / Distributeur
CPI
RP diffusion
Route de Miramont
47200 – Virazeil
Tel : 05 53 79 66 41
fax : 05 53 89 01 77
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CPI transforme son Oliver en Aragon en 2007. Un look plus méchant et moderne qui colle parfaitement avec la nouvelle motorisation 2 temps de ce scooter chinois conçu par les Européens, comme le font Generic ou Keeway. Le CPI est également décliné en plusieurs version coiffées par le GP. Aujourd’hui nous vous proposons d’embarquer sur le S-Line, version la plus abordable de l’Aragon.
On ne risque pas de confondre l’Aragon avec l’Oliver, tant sa face avant fait la différence. Ce double optique superposé est une originalité sur un scooter 50 et cela compte aujourd’hui dans un panorama encombré de modèles identiques, du moins qu’en à la ligne.La face avant est d’ailleurs superbe avec deux grilles d’air et des mini-clignotants à Led joliment encastrés. Les lignes arrière sont tout autant acérées agrémentées également de parties grillagées. On note même un passage de roues de série qui satisfera les amateurs de tuning. A bord, on retrouve une position et un espace similaire à L’Oliver avec un plancher plat ouvert vers l’avant pour les grands gabarits et une instrumentation pas très sexy mais complète avec jauge, compteur, voyant d’huile et montre. Côté finition, c’est assez classe avec rétros F1 oblong, bouchon d’essence avia et porte-bagages spoiler du plus bel effet. Même l’échappement ovale en inox est superbe et ne rouillera pas. Avec cet organe très classieux, on ne dirait pas que l’Aragon est équipé d’un moteur deux temps !


Très dynamique et joueur !

Dès le démarrage, on sent que le bloc à refroidissement par air est plus hargneux que son prédécesseur Oliver. Ce moteur deux temps CPI induit de meilleures accélérations grâce à de nouvelles pièces (cylindre, piston, embrayage. On apprécie ses reprises comme ses accélérations et le châssis raccourcie accentue cette sensation d’efficacité. L’Aragon se place plus facilement et se montre plus agile avec aussi un poids inférieur à l’Oliver grâce à l’adoption d’un réservoir en plastique et des roues de 12 pouces, stables sur la trajectoire.
La selle est ferme mais acceptable au quotidien avec un revêtement accrocheur pour soutenir les freinages diaboliques attendus des disques pétales. Et bien non, l’Aragon ne freine guère mieux que l’Oliver. Il faut toujours tirer comme un fou pour faire décoller la roue arrière sur un freinage. Le tambour arrière fait son office. Les capacités de transport sont bonnes avec le plancher plat, le coffre logeant un casque jet ou un petit intégral et le porte-paquets qui ne pourra toutefois que difficilement accueillir un top-case avec l’emplacement du bouchon d’essence. Au quotidien, la béquille latérale à retour automatique se montre instable et vient très vite racler le bitume.
Conclusion
En passant d’Oliver à Aragon, ce scooter se bonifie et accroît ses atouts. C’est un bon sportif que ce CPI avec son tarif abordable et sa bonne finition. Même si l’instrumentation est triste, on se plait à bord et pour ceux qui en veulent plus, la version GP avec pot à cartouche et déco racing fera l’affaire pour 250 euros de plus.
Nouveau look
Moteur plus vif
Précision
Equipement
Freinage peu mordant
Poids élevé
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
8/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
nc
nc
nc
Note Finale :   7,5/10
voir toutes les photos (21)     fiche technique
Réaction(s) (2)
1 | écrit le dimanche 06 avril 2008 à 09h34 par skeeter
bonjour, moi j'ai la version GP, il consomme pas trop ( 3L au 100 ) et niveau esthétique il a un compteur digital avec un compte tour et un autre pot echapement. Au moteur il a un cylindre en alu.
voila, je suis content de mon achat, et niveau tenue de route même sous la pluie, elle est excellente.
2 | écrit le mercredi 26 août 2009 à 09h36 par NAT
Moi j'ai le nouveau modèle aragon 50 en blanc : acheté janvier 2009, j'ai à peine 2000 km, et déjà le câble de l'accélérateur vient de lâcher !!! Et je m'entends dire par le concessionnaire que c'est normal, que ça ne l'étonne pas ! Il y a 2 mois, on a eu un souci d'une pièce du démarreur, donc 1ère panne ! Maintenant avec cette 2ème, je regrette amèrement le chinois que j'ai remplacé pour ce modèle !!!
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