DAELIM B-bone

Le B-Bone fait des émules en Corée, à tel point qu’un chalenge de courses de vitesse lui est dédié, sans parler des concours de customisation ! La Dip, importateur officiel de Daelim en France, compte bien profiter à son tour de cet engouement populaire. Le modèle exposé au dernier Mondial du Deux Roues en septembre dernier à Paris avait d’ailleurs attiré les regards et l’on va pouvoir disposer de ce modèle des le printemps…


Et pour juger de l’effet « B-Bone, c’est sur les terres de la Dip, aux alentours de Marseille, que nous avons été tester en avant-première le Daelim. Notre modèle d’essai était équipé d’une alimentation par carburateur comme il se vend en Corée. Mais la version Française définitive sera quant à elle équipée d’une injection électronique pour s’adapter à nos normes antipollution (Euro 3). Esthétiquement, le Daelim surfe sur le concept du Honda Zoomer, malheureusement importé en France uniquement en 50 cm3. Avec 125 cm3, le B-Bone élargit donc son public et limite du même coup ses concurrents. Il se présente en effet comme une bien belle alternative aux scooters classiques. Construit autour d’un massif châssis tubulaire apparent, il ne s’embarrasse d’aucun superflu. Son habillage s’apparente au bikini avec un simple bas de caisse et à un minuscule tablier accueillant la majeure partie du faisceau électrique. Malgré tout, la finition est très soignée, et même plus que celle du S1 ou du S2. On apprécie la précision des soudures du cadre et les multiples pièces chromées offrant une touche « custom » de très bon goût. Le poste de commande rutilant, les rétros rectangulaires, le compteur cylindrique et le phare rond s’apparentent d’ailleurs plus à une moto qu’à un scooter. Idem pour les repose-pieds indépendants placés de chaque côté du cadre et le mignon petit feu arrière à LED.


Évidemment le B-Bone ne suit pas les standards d’équipement d’un scooter traditionnel. On ne trouve pas de coffre, mais un espace de rangement ouvert sous la selle, mais rien pour le transport d’objets volumineux. La large place entre les jambes est heureusement facilement exploitable. Seul bémol, votre chargement restera exposé aux intempéries, tout comme le conducteur d’ailleurs. Au rayon pratique, seul un accroche-casque fermant à clé vous libèrera les mains. On note également un bouchon d’essence type aviation qui opte pour une ouverture charnière très pratique. L’instrumentation est, quant à elle, réduite à sa plus simple expression. Enfin, et malgré sa selle un peu courte, le Daelim peut accueillir un passager. Les repose-pieds arrière repliables étant placé à bonne hauteur. Sachez enfin que pour les adeptes de la customisation, la Dip importera une multitude d’accessoires esthétiques et pratiques pour personnaliser le B-Bone.

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Côté gabarit, le B-Bone est plus imposant que ce que ne suggéraient les premières photos. On s’y sent donc à l’aise quelques soit la taille du pilote. Le large guidon est à bonne distance de la selle pour une conduite « dos droit » très agréable. Les repose-pieds légèrement en avant accentuent également son côté décontracté. La selle large et tendre, dont la hauteur est raisonnable, assure une bonne assise. De plus les suspensions plutôt progressives filtrent convenablement les chocs. Bref, dans l’ensemble le Dealim est confortable et ergonomique, si l’on met la notion de protection de côté. En revanche, son monocylindre 125 refroidi par air et huile, d’ailleurs identique à celui du S1, est particulièrement bruyant dans cette version carburateur, mais il devrait en être autrement avec le modèle injection. Ce détail un peu agaçant est aussi à mettre sur le compte de l’absence de carrosserie. Malgré tout, le B-Bone a tout pour être votre meilleur compagnon de balade et nous nous sommes vraiment régalés à son guidon sur les petites routes sinueuses du bord de mer. Car question agilité, le Daelim excelle, avec en prime une prise en main immédiate. Le moteur du B-Bone avale les côtes avec vélocité et même au démarrage, il surprend par sa réactivité. À cela s’ajoute un freinage terriblement efficace, hérité du S1 avec son étrier avant 4 pistons. On apprécie au passage le couplage avant/arrière au levier gauche, qui distille beaucoup de confiance lors de freinages d’urgence. En revanche, la vitesse de pointe, mesurée à 101 km/h (112 au compteur), est un peu juste sur voie rapide, mais ce n’est pas franchement sa destination favorite. Le B-bone apprécie plutôt les bord de plage et les boulevards bordés de terrasse de café…