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mis en ligne le : vendredi 05 août 2011

DAELIM B-bone

B-bone, le scooter tout cru !

Texte : Guillaume | Photos : Julien | Vidéo : David V
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 2685 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air et huile, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 56 x 50,7 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9500 tr/mn
Couple : 12 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø33 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier 4 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 120/70 x 13; ar. : 130/60 x 13
Réservoir essence : 8 litres
Longueur : 1880 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec : 118 kg
Equipement de série
Appel de phare
Voyant de passage en réserve
Feux de détresse
Clignotants sonores
Blocage de direction au contacteur
Plancher plat
Bouchon d’essence à clé sur charnière
Repose-pieds av sur charnière
Béquilles centrale et latérale (coupe-circuit)
Espace de rangement ouvert sous la selle
Repose-pieds Arr repliables
Accroche-casque à clé
Constructeur / Distributeur
DAELIM
DIP
ZAC de la Valentine,
117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
www.dip.fr
Concurents
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La star de l’été s’appelle B-Bone, un scooter ludique qui se démarque par un style dénudé imaginé par la marque Coréenne Daelim. Plus qu’un utilitaire, le B-Bone est un véhicule coup de cœur capable de provoquer l’enthousiasme de tous ceux qui croisent son sillage. Un scooter dans la mouvance d’un certain Honda Zoomer, mais en 125 cette fois !

Le B-Bone fait des émules en Corée, à tel point qu’un challenge de courses de vitesse lui est dédié, sans parler des concours de customisation ! La DIP, importateur officiel de Daelim en France, compte bien profiter à son tour de cet engouement populaire. Le modèle exposé au dernier Mondial du Deux Roues en septembre dernier à Paris avait d’ailleurs attiré les regards et l’on va pouvoir disposer de ce modèle des le printemps…


Look custom !

Et pour juger de l’effet « B-Bone, c’est sur les terres de la Dip, aux alentours de Marseille, que nous avons été tester en avant-première le Daelim. Notre modèle d’essai était équipé d’une alimentation par carburateur comme il se vend en Corée. Mais la version Française définitive sera quant à elle équipée d’une injection électronique pour s’adapter à nos normes antipollution (Euro 3). Esthétiquement, le Daelim surfe sur le concept du Honda Zoomer, malheureusement importé en France uniquement en 50 cm3. Avec 125 cm3, le B-Bone élargit donc son public et limite du même coup ses concurrents. Il se présente en effet comme une bien belle alternative aux scooters classiques. Construit autour d’un massif châssis tubulaire apparent, il ne s’embarrasse d’aucun superflu. Son habillage s’apparente au bikini avec un simple bas de caisse et à un minuscule tablier accueillant la majeure partie du faisceau électrique. Malgré tout, la finition est très soignée, et même plus que celle du S1 ou du S2. On apprécie la précision des soudures du cadre et les multiples pièces chromées offrant une touche « custom » de très bon goût. Le poste de commande rutilant, les rétros rectangulaires, le compteur cylindrique et le phare rond s’apparentent d’ailleurs plus à une moto qu’à un scooter. Idem pour les repose-pieds indépendants placés de chaque côté du cadre et le mignon petit feu arrière à LED.

Equipement light

Évidemment le B-Bone ne suit pas les standards d’équipement d’un scooter traditionnel. On ne trouve pas de coffre, mais un espace de rangement ouvert sous la selle, mais rien pour le transport d’objets volumineux. La large place entre les jambes est heureusement facilement exploitable. Seul bémol, votre chargement restera exposé aux intempéries, tout comme le conducteur d’ailleurs. Au rayon pratique, seul un accroche-casque fermant à clé vous libèrera les mains. On note également un bouchon d’essence type aviation qui opte pour une ouverture charnière très pratique. L’instrumentation est, quant à elle, réduite à sa plus simple expression. Enfin, et malgré sa selle un peu courte, le Daelim peut accueillir un passager. Les repose-pieds arrière repliables étant placés à bonne hauteur. Sachez enfin que pour les adeptes de la customisation, la DIP importera une multitude d’accessoires esthétiques et pratiques pour personnaliser le B-Bone.

Esprit zen

Côté gabarit, le B-Bone est plus imposant que ce que ne suggéraient les premières photos. On s’y sent donc à l’aise quelle que soit la taille du pilote. Le large guidon est à bonne distance de la selle pour une conduite « dos droit » très agréable. Les repose-pieds légèrement en avant accentuent également son côté décontracté. La selle large et tendre, dont la hauteur est raisonnable, assure une bonne assise. De plus, les suspensions plutôt progressives filtrent convenablement les chocs. Bref, dans l’ensemble, le Dealim est confortable et ergonomique, si l’on met la notion de protection de côté. En revanche, son monocylindre 125 refroidi par air et huile, d’ailleurs identique à celui du S1, est particulièrement bruyant dans cette version carburateur, mais il devrait en être autrement avec le modèle injection. Ce détail un peu agaçant est aussi à mettre sur le compte de l’absence de carrosserie. Malgré tout, le B-Bone a tout pour être votre meilleur compagnon de balade et nous nous sommes vraiment régalés à son guidon sur les petites routes sinueuses du bord de mer. Car question agilité, le Daelim excelle, avec en prime une prise en main immédiate. Le moteur du B-Bone avale les côtes avec vélocité et, même au démarrage, il surprend par sa réactivité. À cela s’ajoute un freinage terriblement efficace, hérité du S1 avec son étrier avant 4 pistons. On apprécie au passage le couplage avant/arrière au levier gauche, qui distille beaucoup de confiance lors de freinages d’urgence. En revanche, la vitesse de pointe, mesurée à 101 km/h (112 au compteur), est un peu juste sur voie rapide, mais ce n’est pas franchement sa destination favorite. Le B-bone apprécie plutôt les bords de plage et les boulevards bordés de terrasse de café…
Conclusion
Nous avons donc été agréablement surpris par ce B-Bone qui affiche un look ravageur et une finition de « haut vol » prouvant que la marque coréenne est capable de rivaliser avec les plus belles productions du moment. À la fois facile, performant et joueur, il s’adresse à tous les types d’utilisateurs cherchant un véhicule ludique pour la balade ou la frime. Il pourra aussi assurer vos trajets quotidiens, mais ses lacunes en termes de protection et d’équipement vous lasseront sans doute à la longue. Reste qu’à moins de 3 000 €, le B-Bone va séduire cet été sur la Côte !
Style unique
Confort
Freinage
Finition
Protection
Pas de coffre
Bruyant
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
8/10
9/10
6/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
102 km/h
8,3 sec
3350 mm
3,9 l/100 km
210 km
Note Finale :   7,8/10
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Réaction(s) (6)
1 | écrit le vendredi 05 août 2011 à 17h24 par jul13n
Je viens de me l'offrir en blanc ! une pure beauté ce scooter-moto ! élégant, fun , et comme dirait la classe PARCEQUE C'EST CLASSE ! ;) pour moi c'est devenu THE SCOOTER, en attendant la sortie prochaine du Suzuki Gemma ..... un jour peut être ..
2 | écrit le samedi 06 août 2011 à 08h50 par Oliv.
Concept vraiment abouti vis-à-vis de la fonction, un certain nombre des constructeurs devraient s’inspirer de Daelim pour finaliser enfin leurs produits et que les consommateurs plébiscitent cette démarche de bonne facture sans prendre le consommateur pour un gogo.
3 | écrit le lundi 08 août 2011 à 10h26 par Orangejay
Un scooter que j'ai acheté en noir dès sa sortie en 2009. D'ailleurs je ne comprends pas que vous ne mettiez pas en info que votre essai date de 2010 ou 2009 quand le tarif était encore de 2990€.
Pour en revenir au scooter, il est tout simplement génial! Les seuls reproches que je lui fais après presque 2 ans d'utilisation :
- Ne pas avoir mis de crochet sur le tablier avant (alors qu'il il y a toute la place nécessaire),
- La selle passager ridiculement fine (3-4 cm de mousse) contrairement au conducteur qui est bien installé.
- Le tarif prohibitif des accessoires chez Daelim (j'ai rajouter le tour de phare avec mini saute vent et les caches plastiques sous la selle pour faire un coffre de rangement).

Bonne balade !!
4 | écrit le mercredi 10 août 2011 à 04h03 par john
Un scooter qui semble pres'que comme un moto!!

Je le trouve très COOL !

WOW!! 125cc jusqu'à 102 KM/H!!
5 | écrit le mercredi 10 août 2011 à 18h38 par shjules
J'adore le concept,"original"Sachs avec le madass 125 avait aussi lancé l'idée d'une grosse mob mais là c'est vraiment une réussite.....Je garde mon Honda sh125 sauf si le Big Ruckus 250 ou un Zoomer 125 arrive un jour en France.
6 | écrit le vendredi 26 août 2011 à 14h41 par jacques
je voudrais installer des repose pied sur mon scoot pour l'avoir mieux en main et puis mieux dans les virage et ça fait moins gonzesse ma question ai je le droit si on m'arrette???
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