PIAGGIO X7 250

Comme la plupart des scooters 250, le X7 reprend le gabarit de son aîné 125 avec une puissance largement supérieure (22 chevaux). Et c’est bien tout l’avantage de cette cylindrée qui permet de conserver l’agilité d’un scooter de ville tout en profitant d’accélérations redoutables et d’une vitesse de pointe bien plus élevée. Autant dire qu’en cycle urbain, les modèles 250 affichent une vivacité accrue.


Bien qu’il reprenne la ligne de son aîné 125, le 250 vous plonge dans un autre monde dès que le monocylindre à injection s’anime. La vibration discrète donne le ton à l’arrêt et la réponse immédiate à la première rotation de l’accélérateur fait le reste. Le Piaggio décolle instantanément et bénéficie de montées en régime impressionnantes. Puissantes et ininterrompues, elles vous transportent de feux en feux sans jamais faillir. On note d’ailleurs qu’à l’exercice du « 0-100 m départ arrêté », le Piaggio fait quasiment jeu égal avec les maxi-scooters 500 les moins véloces. Lorsque l’horizon se dégage, on apprécie par ailleurs les reprises éloquentes qui permettent d’envisager les dépassements sereinement et une fois lancé, le Piaggio atteint un bon 129 km/h réels (pour 148 compteur). Rappelons que le bloc Piaggio Quasar 250 équipe déjà de nombreux modèles dans cette cylindrée (chez Piaggio, Gilera, Vespa, Aprilia, Peugeot ou Malaguti). Ce moteur nous a souvent réjouit par ses performances et ne trouve que peu d’équivalent, en dehors du bloc 250 Yamaha (X-Max, X-City). Pour situer le X7 face à ses concurrents dotés du même moteur, nous dirons donc qu’il est sans doute celui qui propose les accélérations les plus franches -avec le Vespa GTS et le Peugeot Satelis-, pour une vitesse de pointe et une consommation dans la moyenne. Reste que les performances moteur demeurent finalement très proches d’un « Quasarien » à l’autre. Dès lors, ce sont plutôt l’ergonomie, le confort, l’équipement ou la tenue de route qui permettent de trancher.


Et de ce point de vue, le X7 se positionne sans détour. Sur le segment des GT « gros-porteur », Piaggio dispose déjà du X-Evo 250. Pour mieux s’en distinguer, le constructeur a accentué le potentiel urbain et sportif de son X7. Doté de roues plus grandes (14 et 13 pouces) et d’un gabarit plus compact, le nouveau-né séduit avant tout par son bon compromis entre agilité et stabilité. Contrairement aux scooters à grandes roues, aucune impression de lourdeur du train avant n’entache la conduite et le X7 conserve une agilité de tous les instants en ville, renforcée par ses dimensions réduites. Dans le même temps, la roue avant de 14 pouces et les suspensions assez fermes procurent une stabilité et une précision rassurantes en virage. Seul regret, le freinage manque de progressivité à notre goût. Le simple disque avant offre un mordant satisfaisant, mais la dureté du levier nuit à la précision du dosage. Avec un tel panache, nul doute que le X7 aurait mérité mieux, d’autant que Piaggio ne propose toujours pas d’assistance au freinage (ABS ou couplage avant/arrière). Quoi qu’il en soit, le X7 250 reste un modèle d’efficacité en milieu urbain. Ce positionnement d’urbano-sportif est donc judicieux, mais encore faut-il en assumer les contreparties.



Car ce qu’offre le X7 250 en performances, il le perd en agrément de conduite. Si l’ergonomie n’a rien de vraiment radicale (les jambes sont légèrement pliées tout de même !), il n’en va pas de même du confort. La selle brille par sa fermeté tandis que les suspensions, déjà assez sèches sur le modèle 125, sont ici poussées à leurs limites, en particulier pour les amortisseurs arrière. Dans de telles circonstances, le conducteur est une peu malmené sur les portions accidentées et le passager encaisse vigoureusement les secousses. Un phénomène que nous avions déjà connu (en plus intense) sur le Yamaha X-Max 250 et qui démontre que certains modèles 250 ne devraient pas se contenter des suspensions du modèle 125 dont ils sont issus. Pour le reste, le X7 250 est identique en tout point à son petit frère. La protection y est correcte, mais un peu moins efficace qu’au guidon d’un GT « gros-porteur ». Et si l’on apprécie la finition soignée, le petit vide-poche sur le tablier (attention tout de même à la fermeture par « clips » très fragile) ou le crochet accroche-sac, on déplore en revanche l’absence de la béquille latérale ou des feux de détresse et la taille réduite des rétroviseurs. Enfin, le coffre procure une capacité de rangement acceptable pour le quotidien (un petit casque intégral et quelques affaires), mais insuffisante pour une utilisation routière, usage qui n’est de toute évidence pas le domaine de prédilection du X7.