BMW C1 125

Présenté en 1999 au Salon Automobile de Francfort, le BMW C1 apportait une véritable révolution dans le monde du deux-roues en s’affichant comme le premier deux-roues que l’on pouvait chevaucher sans porter de casque. Et pour rester dans l’esprit des véhicules de prestige BMW, le C1 fut surmédiatisé et proposé à des tarifs exorbitants.


C’est en 2000 que le C1 arrive en concessions, décliné en 125 et 200 cm3. Plusieurs niveaux de finition sont alors proposés avec un catalogue d’options longue comme un missel. Les tarifs vont jusqu’à 7 000 euros, des prix astronomiques justifiés par un niveau de sécurité jamais atteint sur un deux-roues à cette époque et aussi par la technologie employée avec son châssis en aluminium. C’est ainsi que sur le C1, le fameux toit qui protège des intempéries fait également office de double arceau de sécurité grâce auquel le conducteur est totalement protégé lors d’une chute. Ce système ingénieux permet au C1 d’être le premier deux-roues homologué pour une conduite sans casque. Par ailleurs, la partie avant du châssis avec une carrosserie en polyuréthane est une structure à déformation programmée. Elle permet ainsi d’épargner le conducteur grâce à une bonne absorption des chocs frontaux. Enfin, le C1 dispose dès le départ du freinage ABS en option. Notons d’ailleurs que l’anti-blocage de roue fut intégré sur 70% des scooters vendus lors de la première année de commercialisation. Rien de bien étonnant lorsqu’on sait que ce sont bien souvent des automobilistes profitant de l’équivalence des permis qui optaient pour le scooter BMW. Au final, tous ces points rassemblés font du C1 un des scooters le plus sûrs jamais conçus. Plusieurs démonstrations réalisées ont d’ailleurs prouvées ces dires. Lors de ces glissades programmées, la tête du conducteur ne pouvait pas heurter le sol grâce à la double ceinture de sécurité (obligatoire). Bon nombre de conducteurs voient alors en ce scooter la possibilité de circuler sans aucun risque « cheveux au vent », en toute liberté. Nuançons toutefois ces propos. S’il est indéniable qu’une telle conduite est jouissive en saisons estivales, il faut aussi avouer que le pare-brise ne suffit pas toujours pour garder la tête au chaud en hiver. Le port du bonnet (au minimum !) ou du casque est indispensable pour éviter le rhume !



Dès son lancement, le BMW C1 fit des émules dans le monde du deux-roues. Mais s’il présentait les qualités d’un scooter « sécurisé », il ne tardait pas non plus à montrer quelques imperfections. Ainsi, on lui reproche rapidement son caractère bruyant et son importante prise au vent. Les courants d’air qui s’engouffrent dans la « cabine », amplifié par un moteur Rotax bruyant deviennent très vite assourdissants. Et le fait de ne pas porter de casque accroît encore le phénomène au point de pousser BMW à développer un « Pack Antibruit » (un système de mousses autour du bloc-moteur) pour atténuer ce vacarme ! Autre faiblesse, les arceaux de maintien augmentent et élèvent le centre de gravité. En pratique, cette conception dessert le BMW, d’abord en virage, où il a tendance à basculer un peu vite vers l’intérieur, ou encore à faible allure où il est bien difficile de tenir l’équilibre entre les voitures. Des écoles de conduite de C1 s’improvisaient même pour ceux qui n’avaient jamais touché à un scooter. Côté pratique, il faut savoir que le C1 n’a jamais été homologué pour deux personnes, mais qu’il était possible de le faire par le biais d’un concessionnaire de la marque qui y ajoutait un siège et des repose-pieds. En cas d’achat d’occasion, vérifiez donc ce point sur la carte grise du véhicule. La position du passager (derrière le toit et sur une selle minimaliste) demeure toutefois très spartiate, pour ne pas dire dangereuse. Autre souci du C1, aucune solution de rangement n’est proposée de série. Il faut donc se reporter sur le coffre en option qui prend la possible place passager. Le béquillage est également spécifique. Il est actionné par deux leviers intégrés au poste de pilotage. Ces dernières sont d’ailleurs assez fragiles et le câble de liaison a tendance à casser facilement en cas de mauvaise manipulation. Le changement est compliqué et onéreux.