SUZUKI Address 125

À mi-chemin en une mobylette, une moto et un scooter, l’Address 125 est typique des deux-roues que l’on rencontre dans les pays du sud-est asiatiques, mais bien éloigné de nos standards européens ! Car s’il ressemble à première vue à un scooter à grandes roues, sa motorisation, son dispositif de freinage et la position de conduite offerte sont finalement plus proches d’une moto. On ne trouve ainsi aucun plancher pour poser les pieds, mais des repose-pieds latéraux tandis que le frein arrière est commandé par une pédale (pieds droit) et non par un levier au guidon. Le gabarit contenu du Suzuki et sa finesse d’ensemble lui permettent toutefois de se montrer accessible au plus grand nombre. On apprécie par ailleurs sa richesse d’équipement. S’il se contente du minimum au niveau des commandes, l’instrumentation dispose tout de même d’une jauge à essence et d’un indicateur de rapports engagé. On trouve également un dispositif anti-effraction sur le contacteur, un coupe-circuit dans le coffre et même un kick de secours en cas de panne de batterie. Côté rangement, le Suzuki fait plutôt bonne figure pour la catégorie, mais reste encore perfectible face à un véritable scooter puisqu’il se contente d’un minuscule coffre et d’un accroche-casque sous la selle. On apprécie cependant la bonne finition d’ensemble du Suzuki et sa fabrication sérieuse. Comme le Honda Innova qui avait été le premier sur cette voie en France, l’Address se classe au sommet de la catégorie en termes de prestation, et supplante sans hésitation possible les productions chinoises du même acabit. En revanche, toute comparaison avec un scooter serait inutile côté agrément de conduite.


Car plus encore que l’ergonomie ou l’équipement, c’est au niveau de la motorisation que le Japonais se singularise. Mieux vaut d’ailleurs prévoir une bonne après midi de prise en main pour se faire à sa transmission si particulière. En théorie, la manipulation de la boîte semi-automatique (4 rapports) est assez simple. En l’absence de levier d’embrayage, il suffit de relâcher la poignée d’accélérateur et d’enclencher la vitesse supérieure (ou inférieure) avant de réaccélérer. Mais en pratique, les choses sont un peu plus compliquées car la sélection des rapports est totalement différente d’une moto traditionnelle. On monte les rapports en actionnant le sélecteur vers le bas et on rétrograde en appuyant sur la partie arrière du double-sélecteur à l’aide du talon. Cette « gymnastique » n’étant pas très facile à intégrer, on profite bien heureusement de l’indicateur de rapport engagé sur le tableau de bord. Deuxième difficulté de cette transmission semi-automatique, en l’absence d’embrayage manuel, ce n’est pas l’homme, mais la machine qui gère les remises en liaison entre le moteur et la roue arrière à chaque passage des rapports. Si monter les vitesses ne pose pas trop de problème, les rétrogradages sont une peu délicats et il convient de les exécuter à des régimes moteur assez bas pour ne pas se faire surprendre.




Passé cette phase de découvertes, l’Address se montre toutefois assez agréable d’utilisation. Pourvue de grandes roues de 17 pouces chaussées de pneus fins et doté d’un diamètre de braquage très court (3,2 m), le Japonais se présente comme un deux-roues ultra maniable en ville et se faufile dans le trafic avec une efficacité déconcertante. Avec 104 kg sur la balance, le monocylindre refroidi par air suffit amplement à propulser le Suzuki en zone urbaine. L’alimentation par injection offre des montées en régimes très onctueuses et une souplesse agréable à rythme tranquille, d’autant que les vibrations sont parfaitement filtrées. Il faudra tout juste consentir à monter légèrement dans les tours sur les premiers rapports pour gagner en efficacité au démarrage, et à jouer de la boîte pour plus d’énergie en reprise. Seul regret, la partie arrière du double-sélecteur est mal placée, et il est donc difficile de rétrograder en utilisant le talon. Il faut se résoudre à rétrograder en remontant la partie avant du sélecteur à l’aide de la pointe du pied, une opération un peu douloureuse pour les orteils ! À plus vive allure, l’Address bascule très facilement en virage et tire le bénéfice de ses grandes roues en termes de stabilité. Le frein avant à disque offre un mordant raisonnable, et si le tambour arrière manque d’un soupçon de puissance, l’ensemble paraît assez homogène et en adéquation avec la vocation du Suzuki. Car avec un si frêle gabarit, un train avant léger et une protection quasiment inexistante, inutile d’espérer beaucoup plus de cet engin que de simples trajets urbains. De plus, si les suspensions offrent un confort acceptable à basse vitesse, elles se montrent très vite limitées sur les gros chocs et dans les grandes courbes. L’Address n’épargne donc pas le dos et se dandine facilement en cas de raccords en virage. Dommage, car le Suzuki offre néanmoins une bonne vitesse de pointe pour sa catégorie (105 km/h réels). En outre, sa consommation est particulièrement réduite 2,9 l/100 km, limitant encore son coût de revient, mais l’autonomie plafonne à 150 km du fait du petit réservoir.