PIAGGIO X7 125

Il faut reconnaître que le premier contact avec le Piaggio X7, au travers d’une photo, ne nous avait guère emballé. Avant massif, air de Yamaha X-Max et colori rouge délavé, le nouveau Piaggio provoquait un peu la moue… Mais une fois devant un X7 en chair et en os, en bleu, noir ou gris, les choses changent vites et on lui trouve rapidement de bons arguments, surtout quand on vous glisse le tarif à l’oreille : 3299 € ! C’est 700 € de moins qu’un Yamaha X-Max et même 100 de moins qu’un Burgman 125 pourtant réputé pour son excellent positionnement prix qui a grandement participé à la conquête de la deuxième marche du podium des ventes 2007 par le Suzuki.


En s’installant à bord, on apprécie le revêtement de selle et sa bonne hauteur (790 mm) qui permet de poser les pieds à plat au sol, même s’il n’y a pas de découpe dans le plancher. Le tablier est large et semble donc assurer une protection correcte. Derrière le pare-brise moyen, l’instrumentation se fait plus pauvre que sur le X-evo, mais tout y est. Compteur, jauge essence avec voyant et température moteur, montre, voyant d’huile. Point de totalisateur partiel ou de warning, mais le coupe-contact trône encore à main droite. Au rayon disparition, on note aussi la clé codée et la béquille latérale. Heureusement, la béquille centrale est si facile à manœuvrer que l’on se passera finalement de la latérale, qui se montrait d’ailleurs instable sur le X8 avec son retour automatique. Dans le tablier est installée une boîte à gants assez profonde qui ne ferme pas à clé, mais se montre pratique et vaste. La clé de contact est logée dans un renfoncement pour ne plus gêner le genou mais ne comporte plus de transpondeur codée et perd donc sa fonction antivol. Economie, économie, mais la concurrence n’en a pas non plus…
En poussant le contacteur ou déverrouille la selle qui dévoile un vaste coffre où l’on rentre deux casques (intégral + jet) ou une mallette d’ordinateur. Vous y trouverez aussi la tirette d’ouverture de la trappe à essence, le réservoir étant toujours situé dans le ponton central entre les pieds. A bord, vous êtes bien installé avec le dos calé sur un dosseret et une position des pieds à votre convenance, jambes pliées ou allongées. Le plancher un peu haut, impose de plier un peu plus les jambes que sur un X9, mais le plancher laisse suffisamment de place pour choisir sa position. Avant de partir, on démarre le bloc Piaggio avec une mise en action plus rapide que par le passé, toujours accompagné de son bruit métallique caractéristique. On règle les petits rétroviseurs octogonaux et c’est parti !


Si le moteur Leader 4 soupapes à refroidissement liquide qui a équipé déjà X9 et X8, fait toujours parti du voyage, on s’attendait à trouver une version avec injection. Mais il ne semble pas que ce soit encore au programme chez Piaggio et l’on reste fidèle au carburateur chez le constructeur italien. Et pourtant, le moteur affiche un dynamisme bien plus convaincant que ce que nous connaissions sur le X8 ou le Xevo. Pour son X7, Piaggio a planché sur un programme de développement visant à parfaire la carburation et cela se montre très efficace. Non seulement les démarrages sont brillants, mais les reprises décoiffent et se posent comme les meilleures de la catégorie. Certes, le X7 rend 8 kg au Xevo mais on dirait presque que ce n’est plus le même moteur…
Et même passé les 100 km/h, le scooter se relance encore pour accrocher un 110 km/h chrono (118 compteur) qui lui permet d’être à l’aise sur voies rapides, sans toutefois rivaliser avec le X-max de Yamaha, référence dans le domaine.



A cette vitesse, le X7 se montre sûr et très stable. Il se place avec précision et garde sa trajectoire sur l’angle, bien posé sur ses roues en 14 et 13 pouces. Des dimensions inférieures à celles du X-max (15 et 14 pouces) et qui confortent son comportement routier avec la même sensation de lourdeur du train avant en ville. On s’y habitue vite et l’on apprécie la stabilité de l’engin pour remonter les files de voitures sur un filet de gaz. Le diamètre de braquage n’est pas extraordinaire, mais le X-Max ne fait pas mieux et cela se montre toute même acceptable avec 4,75 m. Les freins sont à la hauteur avec un disque arrière proposant une bonne consistance, même s’il n’y pas de couplage. On en dira moins du confort, principalement remis en cause par une suspension arrière dure. Même réglés au plus mou (5 crans), les deux amortisseurs arrière se montrent incapables d’absorber les routes pavées dégradées de notre capitale. C’est d’autant plus dommage que la protection est bonne. Les déflecteurs protègent les mains, le pare-brise se montre un peu juste en largeur, mais le large tablier assure ! Sur voies rapide, le X7 trace donc sa voie et aligne les km sans fatigue pour son pilote. On pourra trouver que la selle est dure, mais mes 90 kg la trouvent à leur goût… Quand ou duo, on y sera bien mieux que sur un X8 avec de la place sur la selle et de généreuses poignées de maintien et moins exposé que sur un X9. On retrouve d’ailleurs une position du passager, avec des marche-pieds intégrés et une assise pas trop en hauteur, proche du X-Max.