MALAGUTI Centro 125

Plus rien à voir avec le Ciak et son moteur Piaggio Leader 2 soupapes. Malaguti est passé à la vitesse supérieure pour s’aligner en face des vedettes de la catégorie que sont le Honda SH et le Piaggio Beverly en Italie. La marque italienne suit une démarche inverse à Aprilia dont le nouveau Scarabeo est totalement comparable au Centro qui, lui, a nettement grossit par rapport au Ciak.
Mais c’est la ligne superbe, comme on sait le faire chez Malaguti qui accroche dès le premier regard. Non que le Centro soit original, mais les galbes sont agréables à l’œil avec une belle calandre encadrée par les clignotants intégrés et surmontée par un capotage de guidon incorporant le phare triangulaire.


La position de conduite est classique avec une position droite, bien calé avec le dosseret conducteur, mais l’on domine bien la situation. Les pieds trouvent palce sur le plancher plat, pas très grand mais qui permet de transporter un pack d’eau ou un sac qui tiendra avec crochet ad-hoc. On devra alors rouler avec les pieds dépassants la carrosserie. Celle-ci n’est pas très large, mais assure le minimum de protection. Il n’y a toutefois pas de pare-brise ou le moindre saute vent. Sous les yeux , l’instrumentation n’est ni très complète ni lisible en particulier pour le compteur. Il manque le totalisateur partiel, mais la montre, la jauge et le thermo d’eau sont là. Plus gênant, les commandes au guidon un peu cheap avec ni warning, ni appel de phare, ni coupe-contact et un obsolète rappel des clignotants par poussoir d’un autre âge ! A l’inverse, la petite boîte à gants loge un superbe panneau avec les fusibles et leur rechange, ainsi qu’une prise 12 volts.


Le Centro adopte un moteur 4 temps d’origine chinoise à refroidissement liquide et doté d’une injection Ducati. Annoncé pour 11,6 chevaux à 8250 tr/mn, il se montre vif au démarrage et jusqu’à 80 km/h, allure où il baisse un peu de rythme et commence à plafonner. Le Centro prend 110 compteur, soit un 102 chrono, une vitesse dans la moyenne, mais un peu en retrait pour un moteur liquide. Ce dynamisme est favorable à son utilisation en ville où il excelle car son encombrement réduit et son diamètre de braquage contenu font merveilles. A plus vive allure, le Malaguti ne perd en rien de sa superbe. Le comportement est très sain, bien posé sur ses deux roues en 16 pouces, la direction précise et la stabilité bien présente que ce soit en courbe ou au freinage. Ce dernier est confié à deux disques et se montre puissant et dosable, surtout pour l’avant, mais manquant un peu de mordant pour l’arrière. La protection est juste avec en premier lieu aucun pare-brise ou même de saute vent. En serrant bien les jambes, elles seront à l’abris et dans la moyenne de ce que l’on trouve dans la catégorie. En revanche, le confort pourrait être parfait si les amortisseurs arrière se montraient moins raides. Heureusement que la selle compense tout cela !



Pour ouvrir la selle, il faudra l’enlever du contact et la glisser dans la serrure joliment intégrée dans le porte-paquets. Ce dernier est bien conçu et intégré dans la ligne. Il permet d’installer un top-case qui palliera à la faible contenance du coffre. Ce dernier ne loge en effet qu’un casque jet sans écran, mais c’est déjà bien car sur les grandes roues, équipés de roues de 16 pouces à l’arrière, ce n’est pas évident de disposer d’un coffre à casque. Sous la selle, on trouve également le bouchon de remplissage du réservoir de 8 litres. Sa contenance permet d’atteindre pratiquement les 200 km d’autonomie. Le béquillage est facile mais l’on ne dispose que d’une centrale pour l’installer à l’arrêt. Par contre, un anneau est intégré sur le côté du cadre pour attacher un antivol. Comme on le voit le Centro se montre mi-figue, mi-raisin question équipement.