VESPA GTS 125

Ce changement ne nom s’accompagne finalement que d’évolutions esthétiques par rapport à la Granturismo, car, côté motorisation, la GTS conserve le bloc Leader 4 soupapes à refroidissement liquide fournissant 14,3 ch dans cette définition euro-3 catalysée.


Si le style reste identique, il se distingue de la Granturismo par le passage de la veilleuse au milieu de la face avant et l’apparition d’une baguette au centre du garde-boue avant. A l’arrière, le porte-bagages en injecté, laisse place au superbe élément en tube repliable qui avait fait son apparition sur le 250 et qui renforce l’aspect rétro de ce scooter. On note aussi le changement du feu arrière, mais on préférait l’ancien bloc optique à diodes…
Pour le reste la grosse Vespa conserve son phare de cyclope installé sur le guidon et sa traditionnelle fourche à bras tiré avec mono-amortisseur. Les ressorts ont tout de même été revu pour améliorer l’amortissement et donc le confort. On notera, pour finir, un nouveau revêtement pour la selle qui reste épaisse et accueillante. Le passager dispose d’un peu de place sur la selle et de ces magnifiques repose-pieds repliables par pantographe, ses pieds viennent taper les mollets du conducteur à l’arrêt. Gênant ! Question rangements, la Vespa reste classique avec le coffre à casque, logeant uniquement deux jets Vespa, placé tête bêche ; tout cela parce qu’il manque 1 ou 2 cm en largeur alors que les ailes sont vides car il n’y a plus de roue de secours comme sur une PX. Le coffre s’ouvre électriquement, concession à la modernité que nous apprécions. Les rangements sont complétés avec la boîte à gants de bonne contenance et le porte-paquets en tube que l’on déplie quand le besoin se fait sentir.


Le guidon supporte le phare oblong et l’instrumentation très élégante avec son fonds satiné et ses éclairages bleutés. Outre le gros compteur de vitesse et son totalisateur, il comprend une jauge de carburant, doublée d’un voyant, un thermomètre d’eau de refroidissement du moteur et une montre digitale ainsi qu’un voyant d’huile. C’est très bien et élégant! Ce modèle, équipé du moteur Leader 4 soupapes reçoit un anti-démarrage avec led au tableau de bord.
En s’installant à bord, on remarque immédiatement le superbe plancher bardé de lamelles caoutchoutées anti-dérapantes. Le stationnement est facilité par la présence de deux béquilles, latérale et centrale, simples à mettre en place mais il faudrait toujours faire attention au rappel automatique de la latérale. La Vespa est accessible avec une hauteur de selle de 790 mm, mais son poids conséquent avec un train avant assez lourd ne la destine pas aux femmes qui lui préfèreront la LX, d’un gabarit plus contenu et moins lourde de 30 kg. Cela se sent à l’arrêt, mais pas dès que l’on roule. La GTS se montre facile à prendre en mains avec une position de conduite droite et une direction précise. L’engin se montre très agréable avec une bonne maniabilité et un confort appréciable, même si la protection demeure perfectible en l’absence de pare-brise. Le comportement rassure et invite même à une conduite sportive, signe qu’elle mérite bien son S.



Les démarrages sont vifs même si l’on ressent toujours un léger temps de réaction à l’ouverture des gaz, phénomène caractéristique du moteur Leader Piaggio 4 soupapes, mais toutefois moins sensible que sur les GT de la gamme, X8 et X9. La GTS affiche de copieuses accélérations et ne marque le pas que passé les 100 km/h, prouvant sa conception avant tout urbaine. En sortant de la ville, mieux vaut éviter les voies rapides, où la Vespa manque un peu de vitesse de pointe, mais surtout de protection. En revanche, sur route, elle conserve intact son pouvoir de séduction avec un moteur toujours présent et un comportement qui invite soit à savourer le paysage, mais aussi à jouer les sportifs car la conduite musclée ne la rebute nullement ! Bien posée sur ses roues de 12 pouces, la Vespa tient le pavé… Sans être transcendant, le freinage est honnête et dosable. Pas de quoi se faire peur avec les deux disques. L’engin est homogène et finalement on ne sent pas le temps passer à son guidon. Cela reste l’un de ses atouts majeurs : faire vivre la route autrement, car elle allie esthétisme, histoire et séduction, sans renier les aspects fonctionnels du scooter, ce que ne vous apportera jamais une Harley-Davidson sur ce dernier point...