SYM Orbit 125

Au premier coup d’œil, ce nouveau Sym Orbit n’est pas sans rappeler un certain Kymco Agility 125, autre scooter urbain asiatique qui rencontre un franc succès depuis deux ans en France. Comme ce dernier, il hérite en effet d’une ligne sobre et moderne, où se mélangent plastique noir et habillage peint. L’Orbit se distingue toutefois par son optique avant légèrement différente et la présence d’un petit saute-vent fumé. De bien maigres différences donc pour un constructeur qui nous avait habitué à davantage d’originalité. Reste que l’Orbit vient remplacer l’obsolète MG 125 et devient donc le scooter d’entrée de gamme de la marque ce qui justifie, dans une certaine mesure, cette simplicité apparente!


Avec son gabarit et son poids contenu de 105 kg, l’Orbit 125 se déjoue de toutes les contraintes urbaines. Agile dans le trafic perturbé et facile à manœuvrer en toutes circonstances, il convient à tous les citadins en quête d’un véhicule facile à conduire et abordable à l’achat. Ses roues de 12 pouces et son diamètre de braquage assez court lui facilitent effectivement la tâche pour se faufiler entre les voitures. De plus, sa hauteur de selle raisonnable (770 mm) offre un accès facile au plus grand nombre, débutant et débutante compris. Côté confort, peu de scooters de cet acabit peuvent justifier de si bonnes suspensions. Celles du Sym filtrent très bien le mauvais revêtement de la chaussée et jouent en faveur de l’agrément de conduite. Il manquerait tout juste une selle un peu plus rembourrée pour que le Taïwanais hérite de la palme du confort dans cette catégorie des urbains. La position de conduite est naturelle et le plancher plat laisse une place conséquente pour les pieds, mais aussi pour les objets encombrants. Attention toutefois aux plus grands qui auront du mal à braquer complètement le guidon. Ce dernier vient en effet buter fréquemment contre les jambes, ce qui peut s’avérer dangereux en cas d’évitement brusque ou tout simplement gênant lors des manœuvres précises à faible allure. La capacité du coffre est plutôt moyenne puisqu’il ne peut accueillir qu’un demi-jet ou quelques affaires comme un blouson et un antivol. Point perfectible pour cet urbain qui ne possède d’ailleurs aucune solution de rangement au guidon. Néanmoins, le porte-paquet muni d’ergots est livré de série et pourra servir d’appoint ou accueillir un top-case pour augmenter la capacité d’emport.



Lorsque l’on évolue au guidon de l’Orbit, on constate rapidement que le moteur est lui aussi réservé à un usage strictement urbain. Capable de franches envolées au démarrage, il est cependant limité par une faible vitesse de pointe, de l’ordre de 92 km/h réels. Les parcours sur les voies rapides comme les autoroutes sont donc à éviter puisque l’on se fait vite doubler par les camions. En ville en revanche, l’Orbit s’élance donc franchement pour atteindre 70 km/h et va même jusqu’à rivaliser avec les meilleurs sprinters de la catégorie 125. La montée en puissance est ensuite plus timide, mais cela n’empêche pas le monocylindre 4-temps de 8 chevaux de prodiguer des bonnes reprises. Le freinage est confié quant à lui à un disque à l’avant qui s’avère très efficace et qui compense le manque de mordant du tambour arrière. Si la finition générale est correcte, il faut avouer que l’instrumentation pâtit d’une esthétique un peu désuète et se contente du stricte minimum (jauge à essence, compteur et totalisateur kilométrique total). On apprécie en revanche la possibilité d’ouvrir le coffre directement au guidon via un bouton placé en lieu et place des appels de phare (on peut aussi utiliser le contacteur). Enfin, si le petit saute-vent rajoute une touche de modernisme et d’excentricité, il ne prétend pas à une réelle protection du conducteur.