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Essai
mis en ligne le : samedi 27 octobre 2007

SYM Orbit 125

SYM Orbit 125, Sym lance l’anti Agility !

Texte : Charles-Antoine | Photos : Mecamix | Vidéo : DMV Com
Garantie et Prix
- 3 ans ou 100 000 kilomètres
- 1549 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 7,9 ch à 7500 tr/mn
Couple : 8,3 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : cadre tubulaire acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø30 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 160 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 5,2 litres
Longueur : 1905 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Poids à sec : 105 kg
Equipement de série
Saute-vent
Neiman au contacteur
Plancher plat
Jauge à essence (à aiguille)
Bouchon d’essence sous coffre
2 crochets accroche-sac
Coffre 1 demi-jet (ouv au contacteur ou au guidon)
Coupe-contact
Porte-paquets
Poignées de maintien passager
Béquilles latérale (retour auto.) et centrale
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 81
www.symfrance.com
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Ce Sym Orbit 125, que nous propose la marque taiwanaise, s’inscrit dans la lignée des scooters urbains à la fois compacts et fonctionnels. Sa polyvalence saura ravir les citadins en quête d’un véhicule pratique et abordable. Il se pose aussi en sérieuse alternative au Kymco Agility, référence de ce segment de marché.
Au premier coup d’œil, ce nouveau Sym Orbit n’est pas sans rappeler un certain Kymco Agility 125, autre scooter urbain asiatique qui rencontre un franc succès depuis deux ans en France. Comme ce dernier, il hérite en effet d’une ligne sobre et moderne, où se mélangent plastique noir et habillage peint. L’Orbit se distingue toutefois par son optique avant légèrement différente et la présence d’un petit saute-vent fumé. De bien maigres différences donc pour un constructeur qui nous avait habitué à davantage d’originalité. Reste que l’Orbit vient remplacer l’obsolète MG 125 et devient donc le scooter d’entrée de gamme de la marque ce qui justifie, dans une certaine mesure, cette simplicité apparente!

Petit mais costaud

Avec son gabarit et son poids contenu de 105 kg, l’Orbit 125 se déjoue de toutes les contraintes urbaines. Agile dans le trafic perturbé et facile à manœuvrer en toutes circonstances, il convient à tous les citadins en quête d’un véhicule facile à conduire et abordable à l’achat. Ses roues de 12 pouces et son diamètre de braquage assez court lui facilitent effectivement la tâche pour se faufiler entre les voitures. De plus, sa hauteur de selle raisonnable (770 mm) offre un accès facile au plus grand nombre, débutant et débutante compris. Côté confort, peu de scooters de cet acabit peuvent justifier de si bonnes suspensions. Celles du Sym filtrent très bien le mauvais revêtement de la chaussée et jouent en faveur de l’agrément de conduite. Il manquerait tout juste une selle un peu plus rembourrée pour que le Taïwanais hérite de la palme du confort dans cette catégorie des urbains. La position de conduite est naturelle et le plancher plat laisse une place conséquente pour les pieds, mais aussi pour les objets encombrants. Attention toutefois aux plus grands qui auront du mal à braquer complètement le guidon. Ce dernier vient en effet buter fréquemment contre les jambes, ce qui peut s’avérer dangereux en cas d’évitement brusque ou tout simplement gênant lors des manœuvres précises à faible allure. La capacité du coffre est plutôt moyenne puisqu’il ne peut accueillir qu’un demi-jet ou quelques affaires comme un blouson et un antivol. Point perfectible pour cet urbain qui ne possède d’ailleurs aucune solution de rangement au guidon. Néanmoins, le porte-paquet muni d’ergots est livré de série et pourra servir d’appoint ou accueillir un top-case pour augmenter la capacité d’emport.


Taillé pour l’orbite urbaine

Lorsque l’on évolue au guidon de l’Orbit, on constate rapidement que le moteur est lui aussi réservé à un usage strictement urbain. Capable de franches envolées au démarrage, il est cependant limité par une faible vitesse de pointe, de l’ordre de 92 km/h réels. Les parcours sur les voies rapides comme les autoroutes sont donc à éviter puisque l’on se fait vite doubler par les camions. En ville en revanche, l’Orbit s’élance donc franchement pour atteindre 70 km/h et va même jusqu’à rivaliser avec les meilleurs sprinters de la catégorie 125. La montée en puissance est ensuite plus timide, mais cela n’empêche pas le monocylindre 4-temps de 8 chevaux de prodiguer des bonnes reprises. Le freinage est confié quant à lui à un disque à l’avant qui s’avère très efficace et qui compense le manque de mordant du tambour arrière. Si la finition générale est correcte, il faut avouer que l’instrumentation pâtit d’une esthétique un peu désuète et se contente du stricte minimum (jauge à essence, compteur et totalisateur kilométrique total). On apprécie en revanche la possibilité d’ouvrir le coffre directement au guidon via un bouton placé en lieu et place des appels de phare (on peut aussi utiliser le contacteur). Enfin, si le petit saute-vent rajoute une touche de modernisme et d’excentricité, il ne prétend pas à une réelle protection du conducteur.
Conclusion
Si le décollage est brillant, l’orbite atteinte par ce Sym ne dépasse pas la ville, amis ses concurrents directs non plus ! Dans cet usage urbain, il demeure agile et maniable, et d’autant plus confortable pour cette catégorie. À près de 1 600 €, l’Orbit offre en plus un très bon rapport qualité/prix, de quoi en faire un excellent véhicule pour débuter. Le Sym fait donc un joli pied de nez aux produits chinois à qui on le compare trop souvent, à tort ! Outre une finition nettement supérieure, la marque taiwanaise Sym est aujourd’hui bien implantée en France et propose un service après-vente à la hauteur des marques japonaises.
Gabarit
Suspensions
Démarrages
Plancher plat
Esthétique déjà vue
Volume du coffre
Vitesse de pointe
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
6/10
7/10
6/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
92 km/h
8,6 sec
3980 mm
3,8 l/100 km
150 km
Note Finale :   6,5/10
Réaction(s) (1)
1 | écrit le jeudi 19 janvier 2012 à 15h55 par Gueshu
proprio d'un Orbit 125 depuis 16 mois, je trouve son cadre beaucoup trop souple.Le 2 roues se dandine sous les fesses dans des courbes larges à 80 Km/h. Accrochez-vous au guidon!!
Arnaque du constructeur: Le ressort de rappel du câble d'accélérateur vient de casser. Mon revendeur m'annonce que je suis bon pour raquer pour un carbu entier!! Inacceptable!!
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