REVATTO Loop

Assez proche du récent Peugeot Géopolis 125 en termes d’esthétique, le Loop 125 est un « grandes-roues » plutôt bien équipé, facile à prendre en main et destiné principalement aux trajets urbains. Il permet à la marque Revatto de proposer un scooter Grandes-roues GT qui se démarque de la concurrence et vise une clientèle moins basique que les modèles précédents.


Derrière ses optiques qui lui donnent un air de félin, le Revatto Loop 125 se démarque (un peu !) des autres productions chinoises que l’on a l’habitude d’apercevoir dans nos villes, mais il semble aussi que le Geopolis ait fait d’autres émules parmi les constructeurs chinois avec ce que l’on a pu apercevoir dans les salons. La firme chinoise ZNEN a effectivement soigné le design qui se veut plus moderne avec des lignes tranchantes. Mais une fois installé sur la selle, on est déçu de retomber trop vite dans les travers des scooters de cette provenance. Le Loop est équipé d’une selle très dure qui rendra vos trajets quotidiens peu agréables si votre parcours s’éternise. C’est à croire qu’ils ont oublié d’intégrer la mousse! Et malheureusement, ce n’est pas la qualité des suspensions qui arrangera les choses. Elles manquent cruellement de retenue hydraulique, ce qui procure des secousses importantes sur sol accidenté. Sur voies rapides, la protection est toutefois correcte, grâce au large tablier et à la bonne hauteur du pare-brise. Le flux d’air est bien dévié au-dessus de la tête, y compris pour les plus grand gabarit (1m83 pour ma part). Enfin, côté équipement, le Loop fait le plein avec une vaste boîte à gants fermant à clé, un plancher plat bien pratiques, une alarme ou encore un top-case, le tout livré de série. Ce dernier est d’ailleurs indispensable puisque le coffre, situé sous la selle, n’est en fait qu’un minuscule espace de rangement qui n’accepte qu’un paire de gant, l’antivol ou une petite bouteille d’eau. La partie avant du top-case fait en plus office de dossier passager. L’occupant bénéficie donc d’un certain confort, d’autant que les repose pieds repliables sont bien placés. Pour finir sur une autre bonne note, l’instrumentation reste assez sommaire, mais contient l’essentiel avec un compte-tours, une jauge à essence et l’heure. Et la nuit, les aiguilles bleues sont du plus bel effet !



Le moteur qui propulse le Loop 125 est un 4-temps refroidi par air développant 8,10 ch. Pour le comparer à certains véhicules qui animent le marché, il rivalise avec certains 100 cm3 en termes de performances. Et autant vous dire qu’avec ses 93 km/h de vitesse de pointe (115 au compteur), mieux vaut ne pas aller rouler sur voies rapides où les camions vous frôlent continuellement. En ville, qui est finalement le milieu de prédilection du Revatto, son comportement moteur est mieux adapté. Le Loop s’élance tout de même difficilement pour atteindre les 50 km/h, et une fois ce cap franchi, la montée en puissance reste assez timide. De 80 km/h jusqu’à la zone rouge, mieux vaut donc ne pas être impatient ! La consommation d’essence reste raisonnable puisqu’il ne consomme que 3,7 l/100 km en usage mixte, mais l’autonomie de 140 km avec la jauge quasi vide ne correspond pas à celle annoncée avec les 9 litres du réservoir. A voir d’autant plus si vous effectuez de longue distance dans la journée. Ses grandes roues de 16’’ lui procurent une bonne stabilité et raviront donc les débutants. D’autant que la prise en main est effectivement facile avec une hauteur de selle raisonnable en gage d’accessibilité. La position de conduite est naturelle comme chez la plupart des « grandes roues », avec le dos droit et les jambes pliées à 90° que l’on repose sur le plancher plat. On regrette toutefois un freinage qui manque indéniablement de mordant. Il faudra bien prendre ses distances par rapport au véhicule qui précède, mais cela évitera aussi les surprise du débutant sur route mouillée.