YAMAHA Giggle 50

Habituée à nous présenter des modèles sportifs, Yamaha se lance aujourd’hui dans le 50 cm3 haut de gamme avec le Giggle, un scooter aussi original dans sa conception que dans son design.


A première vue, le Giggle surprend ! C’est vrai ! Sa ligne néo-rétro est malgré tout dans la tendance du moment et semble plaire au plus grand nombre si l’on en croit les avis des passants qui nous interrogeaient lors de cette journée d’essai au cœur de Paris. Car finalement, on a du mal à définir si ce scooter opte pour un style futuriste ou au contraire, s’il semble revenir aux fondamentaux ! En tout cas, il ne laisse personne indifférent et peu de scooters de cette cylindrée peuvent rivaliser sur ce point, si ce n’est le Honda Zoomer 50. Comme ce dernier, le Giggle se distingue par son moteur très élaboré. On retrouve donc un monocylindre 4 temps à injection à refroidissement liquide, certes un peu moins pétillant que les blocs 2-temps, mais aussi beaucoup plus propre et plus économique à l’usage. Reste à savoir si ce type de motorisation pourra convaincre le plus grand nombre. Selon la firme aux trois diapasons, le cœur de cible du Giggle n’est pas véritablement défini puisqu’il s’adresse autant aux jeunes adolescents en quête de liberté qu’aux adultes citadins ne disposant d’aucun permis et désirant se faciliter la vie au quotidien.


Car côté pratique, il est vrai que le Giggle n’est pas en reste, contrairement au Honda Zoomer qui se la joue total fun, sans aucun rangement. Son vaste coffre de 33 litres qui s’ouvre latéralement peut ainsi avaler facilement les objets du quotidien et notamment une sacoche d’ordinateur portable. Malheureusement, bien que très large, il n’est pas très profond et seul un jet y trouvera sa place ! On note également qu’il s’ouvre par le biais d’une serrure séparée et nous aurions largement préféré une ouverture au contacteur, bien plus pratique. Enfin, si cet espace ne vous suffit pas, il reste un peu de place entre les jambes pour les objets encombrants ou, au catalogue des accessoires, un petit panier à monter à l’avant ainsi qu’un petit porte-bagages à l’arrière. L’instrumentation est quant à elle assez simpliste, mais on apprécie tout de même la présence d’une jauge à essence et du témoin de température moteur. On note également que le contacteur est astucieusement protégé par un volet anti-effraction pour repousser les voleurs. Enfin, le kick de secours est toujours utile en cas de panne de batterie.


Le point fort du Giggle réside sans aucun doute dans le niveau de confort qu’il procure au conducteur. L’ensemble selle/suspensions est une véritable réussite, les irrégularités de la route sont très bien absorbées. De plus, la selle est large et la position de conduite reste naturelle et confortable, avec les jambes légèrement pliées. Il est toutefois regrettable qu’elle ne soit pas plus longue pour que le passager puisse en profiter aussi. Dans le trafic perturbé, le Giggle s’en sort à merveille grâce à un diamètre de braquage réduit et à une bonne stabilité due au centre de gravité assez bas. Le train avant léger et les jantes de 10 pouces jouent également en faveur de la maniabilité, et cela malgré la largeur des pneus. Seul bémol, le freinage est malheureusement assuré par deux tambours, une conception un peu limitée à l’heure où la majorité des 50 cm3 sont, au minimum, équipée d’un disque à l’avant. Il faut donc tirer franchement sur les deux leviers pour que le Giggle s’arrête et mieux vaut, en conséquence, garder ses distances pour éviter les freinages d’urgence.



À l’heure où les problèmes d’environnement nous préoccupent de plus en plus, Yamaha équipe le Giggle d’un moteur inédit, à la fois performant, économique et par conséquent écologique. C’est la première fois qu’un scooter de 50 cm3 est propulsé par un 4-temps à injection muni d’une culasse à trois soupapes (2 soupapes à l’admission, une à l’échappement) car Honda a choisi une culasse 4 soupapes pour son Zoomer. Deux catalyseurs situés dans le silencieux du pot d’échappement agissent en complément d’un système d’induction d’air qui assure la combustion des imbrûlés et diminuent davantage les rejets polluants afin de répondre aux normes Euro 3. Toute cette technologie permet également de limiter la consommation, sans pour autant nuire aux performances. En effet, le Giggle s’élance assez vivement pour atteindre les 45 km/h réglementaires, le tout dans une sonorité feutrée bien agréable. Et même si comme la plupart des 50 4-temps, le Yamaha n’a rien de vraiment impressionnant en terme de performances, il suffit en soi pour se balader dans le trafic incessant de nos grandes métropoles, ou encore le long des plages dans les destinations balnéaires branchées.