VESPA Special 125

Après 17 millions d’unités vendues, voici donc celle qui se présente comme le 145ème modèle de Vespa et qui porte la griffe de ces 61 ans d’histoire. Plus que le LX ou la GTS, cette Vespa S est un vrai clin d’œil au glorieux passé de la marque. Pour s’en convaincre, il suffit de l’observer en détail : ligne dérivée de l’ET2 (1997), phare rectangulaire et calandre inspirés de la Primavera (1976), selle arrondie (version monoplace) reprise du modèle « Speciale » de 1969. C’est peu de chose pour justifier d’un nouveau modèle me direz-vous ! Je vous l’accorde, mais c’est aussi parce qu’elle évolue par petites touches qu’une Vespa est quasiment universelle.


Si elle reste fidèle aux traditions, cette Vespa S n’en oublie pas les aspects pratiques. Plancher plat étiré, coffre pour un casque intégral, deux vide-poches, kick de secours, il y a là de quoi faciliter le quotidien de tout bon citadin. On apprécie également l’instrumentation, certes épurée, mais pourvue d’une jauge à essence, des voyants d’alerte minimum et d’une montre. Il faudra néanmoins se satisfaire de l’absence de pare-brise (disponible en option). La Vespa S est déclinée en version sport monoplace, avec une selle arrondie sur sa partie arrière, et en biplace. Elle se présente au final comme un véhicule simple, mais très bien pensé et jouit surtout d’une finition irréprochable et d’un style authentique, ce qui la rapproche indéniablement du PX qui a tiré sa révérence depuis peu. Et pour accentuer encore l’esprit « vintage », Vespa proposera plusieurs kits déco pour personnaliser la Vespa S à sa guise, comme le propose une autre légende italienne, la Fiat 500.


Une fois en selle, on retrouve logiquement une position typique des Vespa. Pour un scooter de ce gabarit, la place est correcte pour les jambes tandis que le guidon plat offre un large champ de vision sur le trafic. Avec ses jantes de 10 (Arr) et 11 pouces (Av) et son poids plume de 110 kg, la Vespa S se montre évidemment ultra agile et se laisse facilement dompter en ville. Le diamètre de braquage très court permet de se faufiler avec dextérité dans un confort raisonnable grâce aux suspensions assez progressives. À plus vive allure, sa conception particulière (coque autoporteuse) lui offre une bonne rigidité, mais l’extrême vivacité du train avant, peut parfois déstabiliser. En virage, la Vespa s’incline par exemple à la moindre pression sur le guidon, ce qui n’est pas forcément rassurant pour les débutants. Idem sur voies rapides où les changements de direction soudains peuvent se traduire par de légers mouvements parasites. Le freinage n’est pas non plus un modèle d’efficacité. S’il distille un certain mordant lorsqu’on tire franchement sur les leviers, doser avec précision n’est pas toujours évident vu la fermeté des leviers. Pour résumer, nous dirons donc que la Vespa S est facile à prendre en main et très efficace en ville, mais demande un peu plus d’attention en conduite plus soutenue, ce qui n’a de toute façon jamais été la vocation première des Vespa.



Question motorisation, la Vespa S est disponible en version 50 (voir guide d’achat) ou 125 cm3. Équipé du bloc Piaggio Leader à 2 soupapes et refroidissement par air, le modèle 125 de notre essai se montre logiquement plus polyvalent. Si les montées en régime sont très linéaires, la Vespa S 125 accroche un bon 93 km/h réels une fois bien lancée, de quoi rouler sans appréhension sur les grands boulevards, ou les petites routes de campagne. Quant aux voies rapides, elles sont évidemment moins évidentes d’accès. Précisons également qu’en version biplace, le duo n’est pas très facile. La compacité et les performances limitées rendent l’exercice périlleux, d’autant que le passager ne pourra compter que sur une simple sangle pour se tenir.