PEUGEOT Geopolis 400

Présenté en 2006 dans sa version 250, le Geopolis adopte le bloc Piaggio de 400 cm3, déjà éprouvé sur le X8, et conserve le même niveau d’équipement. Il se positionne sur un créneau pour l’instant inoccupé puisqu’il est pour l’instant le seul « grandes-roues » de cette cylindrée car le Scarabeo 400 n’est toujours pas disponible en France. Ses plus gros concurrents sont donc le Honda SH 300 et le Piaggio Beverly 500


Il n’y a plus de doute à avoir concernant le style du Geopolis. Un beau mélange qui allie à la fois des lignes tranchantes et des courbes fastueuses et qui le positionne dans une catégorie que certains possesseurs du permis moto apprécieront, à commencer par les citadins. Esthétiquement, il ne change pas par rapport aux 125 et 250 déjà commercialisés et reste fin et racé, avec un regard de félin prêt à bondir. Le Geopolis est également à la hauteur de ce que l’on peut espérer d’un maxi-scooter en termes de performances et d’agréments de conduite. La tenue de route est irréprochable grâce au grand diamètre des deux roues (16 et 14 pouces) qui permettent également une bonne stabilité en milieu urbain et surtout à faible allure entre les voitures, malgré un poids conséquent de 202 kg. La protection est idéale sur les trajets rapides, que ce soit contre le vent avec un pare-brise de taille moyenne qui dévie bien le flux d’air, que contre les intempéries grâce à un large tablier. On regrette simplement que Peugeot n’ait pas pensé à nos mains avec des déflecteurs qui auraient été les bienvenus, surtout en période hivernale. Le freinage est quant à lui très efficace et très mordant à l’avant comme à l’arrière. Ils répondent à la moindre pression des deux leviers, bien que l’on regrette un couplage encore plus sécurisant dans cette cylindrée. À ce propos, nous espérons que la version ABS ne nous décevra pas comme sur le Satelis qui s’avère être meilleur sur ce chapitre lorsqu’il est dépourvu de toute assistance !



Dès les premiers tours de roues, le moteur à injection de 400 cm3 procure au Geopolis de belles envolées. Déjà éprouvé puisqu’il équipait notamment les anciens Piaggio X8 (aujourd’hui X-Evo) et plus récemment les MP3 et Satelis, il se veut être à la fois linéaire et dynamique. Sur voies rapides, il arrive facilement à atteindre sa vitesse de pointe de 148 km/h réels et les reprises de 90 à 120 km/h sont instantanées. En ville, le Geopolis profite de la vivacité du monocylindre pour se balader dans le trafic, même s’il faudra toutefois éviter les défauts du bitume que ses suspensions n’arrivent à filtrer qu’assez mal, même si la selle reste confortable et bien taillée. Certes, le Geopolis est équipé du système DSL (Dual Swinging Linkage) qui permet de filtrer les mauvaises vibrations émanant du cadre ou encore les louvoiements intempestifs dans les grandes courbes en conduite soutenue, mais cela ne compense pas tout. Enfin, on regrette le manque de place dans le coffre qui oblige presque à opter pour un top-case… Ce problème récurrent des « grandes-roues » n’échappe pas au Geopolis puisque sa roue arrière, bien que rabaissée à 14 pouces (16 pouces pour les 125 et 250) ne laisse de la place que pour un demi-jet, ce qui est vraiment dommage pour un si bon urbain. C’est d’autant étonnant que les ingénieurs de la marque française avaient bien réussi à mouler un grand coffre accueillant deux casques jets dans la version 250 cm3. Mais le monocylindre 400 avec son système d’admission prend de la place, et le phénomène est d’autant plus incommodant si vous optez pour les versions City et Executive qui demandent de laisser de la place pour loger la chaîne antivol ABUS et le boîtier ABS. Pour le reste, on apprécie la boîte à gants qui peut loger dans un petit recoin un portefeuille ou un portable que l’on pourra d’ailleurs recharger grâce à la prise 12V intégrée.