YAMAHA Night Max 500 ABS

Impossible de rester indifférent devant ce « Night Max », nommé ainsi par la marque au trois diapason. Aux feux rouges, il attire les regards, tant ceux des scootéristes que ceux des motards.


Tellement apprécié, le T-Max a battu des records de vente en Europe pour un maxi-scooter, mais il a aussi explosé les statistiques de vol chez les assureurs ! Sa silhouette sportive séduit toujours autant et sa grâce naturelle lui offre une élégance bien à lui. Souvent imité, mais jamais égalé, le T-Max est bien la crème des maxiscooters. Sa finition est d’une rare perfection, et d’autant plus léchée sur ce modèle bleu mat et gris silver, assaisonné d’une pointe de bleu qui surpique la selle et de logo doré en relief. Les jantes aussi reçoivent une finition aux rebords polis, accentuant le côté sportif du Yamaha. Pour le reste, rien ne change, il conserve sa bulle protectrice plutôt moyenne pour la catégorie, son coffre avalant seulement un casque intégral, ses poignées et repose-pieds passager et son magnifique tableau de bord digital/analogique cerclé de chrome et particulièrement complet. Un bien bel objet donc, qu’on afficherait fièrement dans son salon !


Si son esthétique est réellement appréciable, il en est de même de son comportement dynamique. Ses dimensions généreuses et son poste de commande ergonomique influent un sentiment de « total contrôle » très rassurant. Les grands ne s’y sentiront pas à l’étroit, tandis que les petits seront légèrement gênés à l’arrêt à cause de sa large selle qui écarte les jambes. Le large tablier surmonté de sa bulle mi-haute assure une protection convenable. Et malgré un imposant pont central, le pilote peut tout de même allonger ses jambes pour une position très agréable. Mais le plus impressionnant sur ce scooter, c’est incontestablement sa tenue de route. En effet, son long empattement lui assure une stabilité à haute vitesse et en courbe hors norme, et ce sans amputer sa maniabilité. À la fois très rigide et bien campé sur ses larges pneus, T-Max paraît rouler sur un rail, si bien qu’on ose des passages en courbe rapides sans aucune appréhension. Particulièrement bien suspendu, notamment grâce à son moteur central et fixe dans le cadre qui permet d’adopter un vrai bras oscillant type moto, T-Max est parfaitement équilibré. La conduite en ressort bien plus précise que la concurrence qui embarque un moteur/bras monobloc oscillant. Idem pour les chocs, qui sont mieux absorbés sur le Yamaha, renforçant du même coup le confort à bord.



Mais la cerise sur le T-Max, c’est évidemment son fabuleux bicylindre en ligne en position centrale extrêmement bien équilibrée. Son caractère est époustouflant, tant les accélérations sont copieuses et n’en finissent pas d’allonger. Il reprend avec un « punch » incomparable, même sur autoroute à haute vitesse. L’injection électronique adopté en 2004 permet une gestion des gaz très précise, si bien que les basses vitesses en ville sont également très facilement dosables. D’autre part, la sonorité grave et étouffée qui émane du pot sport, reflète l’esprit qualitatif de la marque Japonaise. De même, la douceur des vibrations, qui remontent jusqu’au pilote, renforce le confort général de la machine. Un tel caractère moteur se doit d’être parfaitement contrôlé, et c’est évidemment le cas, notamment grâce à un freinage puissant et doué de feeling. D’ailleurs Night Max existe aussi en version ABS moyennant 400 € de plus que le Night Max classique affiché à 8 799 €. La version de base reste au catalogue à 8 599 €.