APRILIA Scarabeo 125 street 07

Avec ce modèle 125 entièrement repensé, Aprilia semble donc revenir aux fondamentaux. Plus compact et plus léger que son devancier, le nouveau Scarabeo passe du « grandes-roues GT » au « grandes-roues légers » et se rapproche ainsi de son concurrent Honda SH, vedette du marché italien.


Il faut reconnaître que face au Scarabeo 125 GT 2 apparut en 2005, ce modèle 2007 se distingue singulièrement. Les volumes sont moins imposants et plus équilibrés tandis que la ligne sobre et élancée cultive toujours ce parfum de nostalgie propre au Scarabeo. Dans le détail, l’Aprilia conserve une bonne finition, même s’il porte les stigmates de la délocalisation d’une partie de sa production vers la Chine. Les découpes des plastiques sont donc plus approximatives tandis que les couches de peintures et de vernis semblent un peu « cheap ». Malgré tout, le nouveau Scarabeo demeure un scooter très réussi esthétiquement, et même davantage que son prédécesseur à mon goût. L’équipement n’est pas en reste. Malgré sa cure d’amincissement, l’Aprilia conserve un pare-brise, une (petite !) boîte à gant, un crochet accroche-sac et gagne même un plancher plat. Il hérite également d’un nouveau tableau de bord très complet dont l’affichage est commandé directement au guidon. Dernier détail d’importance, s’il abandonne le top-case de série, l’apparition d’un vrai coffre sous la selle limite les dégâts malgré sa faible contenance (un petit jet-écran). On regrette également que la béquille latérale ne soit disponible qu’en option.


Une fois en selle, le nouveau positionnement du Scarabeo est rapidement vérifiable. Toujours équipé de roues de 16 pouces, le millésime 2007 est nettement plus léger et gagne logiquement en maniabilité et en facilité de prise en main. Si l’assise culmine tout de même à 810 mm (+ 10 mm), la finesse d’ensemble permet de poser les pieds au sol sans trop de difficulté. A bord, on est bien installé, le buste droit et les jambes pliées à 90°. La selle bien dimensionnée et le guidon à bonne distance permettent de se sentir à l’aise. Le petit pare-brise que l’on ne retrouve pas toujours dans ce segment offre en plus une protection raisonnable. On apprécie aussi la présence du freinage avant/arrière couplé au levier gauche. A la fois mordant et progressif, il permet d’équilibrer le freinage et rassure dans les conditions difficiles. On en oublierait presque le dosage plus difficile du levier droit (frein avant), un peu trop dur et manquant de progressivité. Question tenue de route, le Scarabeo tire évidemment profit de ses grandes roues. Très stable en virage ou à vive allure, il se montre surtout beaucoup plus incisif en ville et fait nettement la différence face à l’ancien modèle. Bref, question comportement routier, l’Aprilia gagne sur quasiment tous les plans.



Le Scarabeo est motorisé par un bloc moteur inédit développé en interne chez Aprilia. Le monocylindre à refroidissement liquide développe une puissance de 15 chevaux et adopte une distribution à double arbre à cames en tête avec 4 soupapes, censé offrir un meilleur remplissage. En pratique, on dénote pourtant un temps de réaction important entre la rotation de la poignée d’accélérateur et la réaction du moteur. Le phénomène qui rappelle fortement les moteurs Piaggio se traduit par un léger trou au démarrage et un dosage assez aléatoire à basse vitesse. Reste, qu’une fois lancé, le Scarabeo profite de sa légèreté et de sa puissance. Les montées en régimes sont assez vigoureuses et les reprises à la hauteur. Cette première prise de contact étant assez courte, nous n’avons malheureusement pas eu la possibilité de rouler sur voies rapides, et encore moins de réaliser nos mesures habituelles. Mais notre expérience nous fait dire que ce bloc devrait avoisiner les 110 km/h réels en pointe, soit une vitesse élevée pour cette catégorie. Quant à la consommation, la présence d’un carburateur, préféré à l’injection devrait se traduire par une valeur assez élevée, de l’ordre de 4 l/100 km.