YAMAHA X-City

Meilleure vente française en 2006, leader du classement provisoire cette année, le Yamaha X-Max 125 est un véritable succès depuis son lancement fin 2005. Avec une telle réussite, il n’y a donc rien d’étonnant à ce que Yamaha exploite cette notoriété sur d’autres segments de marché, à commencer par celui des « grandes roues » où le constructeur était jusqu’ici absent. C’est donc en s’inspirant du best-seller que les ingénieurs japonais ont développé le X-City, un « grandes roues » typé GT qui vient concurrencer l’Aprilia Scarabeo ou le récent Peugeot Géopolis.


Au premier abord, on retrouve donc une ligne agressive à mi-chemin entre celle du X-Max 125 et du Versity 300. Mis en valeur par des optiques effilées et une partie arrière large et plate, les volumes sont étroits et aériens pour une finition vraiment soignée. Des commandes de guidon façon « aluminium » à la selle surpiquée de fil rouge, en passant par les jantes à six branches dédoublées ou les plastiques nobles et impeccablement ajustés, tout sur ce scooter est conçu pour soigner l’œil. Un style luxueux qui fait du X-City un des plus beaux scooters du moment. Côté équipement, on apprécie le pare-brise haut, la boîte à gants de bon volume ou l’instrumentation complète comprenant une jauge à essence, un relevé de température extérieure ou encore le décompte kilométrique de réserve. Seules ombres au tableau, l’absence de feux de détresse et le volume du coffre limité par l’imposante roue arrière de 15 pouces. Le problème est récurrent sur les scooters à « grandes roues », mais particulièrement flagrant ici puisqu’on ne loge qu’un casque demi-jet ou encore une sacoche d’ordinateur portable. Conscient du problème, Yamaha France proposera d’ailleurs un top case de 46 litres en options dès le lancement du X-City.


Tour de clé, pression sur le démarreur électrique, et le monocylindre se met à chanter dans une sonorité électrique assez familière. Et quoi de plus normal puisque le bloc 4 soupapes à refroidissement liquide et injection est emprunté au X-Max. Voilà qui permet au X-City d’afficher une puissance généreuse (14,6 chevaux) pour un poids à sec de 159 kg, soit 6 kilos de plus que son frère GT. Les premiers mètres parcourus mettent pourtant en évidence une certaine agilité avec un train avant assez léger pour un « grandes roues ». Bien installé, on profite alors d’une ergonomie parfaitement étudiée. Moins large que celle du X-Max, la selle permet de poser plus facilement les pieds au sol tandis que le guidon plus étroit facilite la maniabilité entre les voitures. Les jambes du conducteur restent pliées à 90°, mais on ne se sent pas trop à l’étroit. Le X-City brille d’ailleurs par son confort de suspensions et les aspérités de la route sont parfaitement gommées. En dehors d’une selle un peu ferme, il est vrai qu’on ne peut pas lui reprocher grand chose en matière d’agrément de conduite. Le freinage est confié à des disques avant et arrière. L’ensemble manque un peu de mordant à mon sens et l’on regrette surtout l’absence de toute assistance ou couplage. Rien de vraiment rédhibitoire, mais tout de même ! Bien que très linéaire, le bloc moteur se montre assez efficace en ville. Il s’élance sans hésitation et monte en régimes très progressivement sans trou ou marque de vivacité.



Sur des routes plus rapides, le X-City tire évidemment le bénéfice de ses roues de 15 (arr) et 16 pouces (Av). Stable et précis à la fois, le Yamaha s’en donne à cœur joie sur les routes sinueuses. Il se balance de façon naturelle d’un virage à l’autre, sans jamais se désunir. Finalement, seule sa garde au sol réduite freine vraiment ses ardeurs, la béquille léchant rapidement le bitume dans les virages serrés. Sur voies rapides, le Yamaha garde son cap sans encombre. Il offre même une excellente protection grâce à son pare-brise qui abrite parfaitement le haut du corps et évite les turbulences. En revanche, son moteur se montre un peu moins performant que ce que nous connaissions sur le X-Max avec une vitesse de pointe de 111 km/h réels. Nuançons toutefois ce propos car cette vitesse reste largement dans la moyenne de la catégorie et suffit amplement pour des trajets autoroutiers quotidiens. En outre, la consommation moyenne du X-City avoisinant les 3,5 l/100 km demeure pour le moins raisonnable. Le réservoir moins volumineux que sur le X-Max (- 2 litres) offre tout de même une autonomie suffisante de près de 300 km.