APRILIA Scarabeo 250 ie 07

Confortable et pourvu d’un gabarit de GT calqué sur son grand frère 500 sortie en 2006, le nouveau Scarabeo 250 est un bon scooter pour la ville, et se dote pour sa nouvelle version de 2007 d’un niveau d’équipements qui saura ravir les citadins.


Au premier abord, on note que le Scarabeo a bien changé par rapport à son prédécesseur. Les lignes sont plus rondes, à l’image du bloc phare ou des flancs qui marquent le nouveau positionnement du constructeur italien en termes d’esthétique. S’il garde les avantages qu’on lui connaissait comme un bon niveau de confort ou encore le freinage couplé bien réparti, il s'enrichit aujourd’hui avec un moteur à injection et un gabarit plus imposant. La ligne plus fluide est aussi due à la disparition du top-case proposé auparavant de série au profit d’un vrai coffre de 34 litres sous la selle capable d’accueillir un casque intégral et quelques affaires ou un ordi portable. Il doit cette bonne capacité à l’adoption d’une roue arrière de 14 pouces, laquelle remplace celle de 16 pouces qui supprimait toute possibilité de coffre et rendait obligatoire l’adoption du top-case sur l’ancien modèle. Côté équipement, le Scarabeo 250 fait le plein, et l’on apprécie particulièrement le système d’alarme antivol installé de série qui s’enclenche automatiquement 50 secondes après l’extraction de la clé. La télécommande fournie permet de l’actionner manuellement mais aussi d’ouvrir la selle à distance. Un système non homologué qui avait déjà fait son apparition sur l’Atlantoc 500 Sprint.Pour le reste, l’essentiel est là : concernant les rangements, la boîte à gant à deux compartiments peut contenir un téléphone portable et un portefeuille et le porte-paquets livré de série pourra accueillir un top-case. L’élégant bloc compteur serti de chrome renseigne sur les informations essentielles et contient entre autres une jauge à essence digitale, une jauge de température d’eau et un trip partiel. La position de conduite si spécifique aux scooters grandes roues ne change pas avec vos jambes pliées à 90° et le dos droit. Et c’est sans compter sur la selle moelleuse et les bonnes suspensions qui filtrent bien les vibrations et les irrégularités de la route, que l’on roule seul ou accompagné. Seul bémol, alors que le 500 dispose d’un pare-brise réglable en hauteur, le 250 ne bénéficie d’aucunne protection pour le haut du corps.



Dès les premiers tours de roues, le moteur à injection Quasar de Piaggio, qui équipe notamment les X8 250 ou Satelis 250 et développant 21,2 ch, propulse le Scarabeo avec panache. Les départs aux feux sont donc francs et les reprises permettent de doubler facilement sur voies rapides, à condition d’être en deçà de 80 km/h. Plus linéaire que son prédécesseur, le monocylindre ne transmet pas non plus de vibrations désagréables et permet de ne pas tirer constamment sur la poignée d’accélération en ville grâce à son couple généreux. En revanche, avec 127 km/h de vitesse de pointe (140 au compteur), on reste toutefois sur sa fain sur voies rapides. Par ailleurs, si l’autoroute constitue la plus grande part de vos déplacements, le pare-brise disponible en option devient pratiquement indispensable. Dès 100 km/h, la résistance au vent devient fatigante et lors des intempéries, une petite balade peut très vite se transformer en calvaire ! Les péri-urbains seront en revanche rassurés au guidon du Scarabeo qui reste bien stable à haute vitesse, même lorsque l’on croise des camions. Et dès que l’on commence à se balader sur les routes sinueuses, il s’en donne à cœur joie ! Bien que la roue arrière soit passée de 16 à 14 pouces, la tenue de route reste très bonne voire surprenante. On se surprend même à vouloir attaquer les courbes rapides tant on se sent en confiance au guidon. Le freinage est aussi très efficace puisque le Scarabeo dispose du couplage des freins avant et arrière par action du levier gauche qui suffit largement à stopper ses 169 kg, même en situation d’urgence. En ville, les grandes roues contribuent au bon équilibre et l’aprilia surprend même par son agilité pour un scooter à grandes-roues, atout précieux pour la catégorie. Le Scarabeo arrive facilement à se faufiler entre les voitures et le faible rayon de braquage est aussi bien utile pour se jouer des embouteillages. Enfin, le Scarabeo 250 profite de sa faible consommation de carburant (4,2 l/100 km) grâce à son moteur à injection.