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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : jeudi 21 juin 2007

HONDA S-Wing 125

S-wing, digne héritier du Pantheon !

Texte : Guillaume | Photos : Julien | Vidéo : Mecamix
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 13,2 ch à 9000 tr/mn
Couple : 11,1 nm à 7500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 85,7 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 98,1 mm
Frein av. : disque couplé ø 240 mm, étrier 3 pistons
Frein ar. : disque couplé ø 220 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 110/90 x 13; ar. : 130/70 X 12
Réservoir essence : 9,4 litres
Longueur : 2090 mm
Hauteur de selle : 776 mm
Poids à sec : 152 kg
Equipement de série
Pare-brise
Appel de phare
Feux de détresse
Jauge à essence
Compte-tours
Jauge de température d’eau
Totalisateurs kilométriques partiels (2)
Consommation moyenne
Horloge
Voyant de vidange
Voyant de défaut d’injection
Voyants de défaut d’ABS
Vide-poches fermé
Accroche sac
Blocage direction au contacteur
Bouchon à essence à vis sous trappe (ouv. au contacteur)
Coffre éclairé et moquetté pour 1 intégral (ouv au contacteur)
Prise 12 v
Accroche casque
Béquille centrale
Béquille latérale (coupe-contact)
Poignées de maintien
Porte-paquets
Repose-pieds arrière repliables
Freinage couplé
Options
ABS
Top case (35 L)
Dossier passager
Alarme
Antivol U
Constructeur / Distributeur
HONDA
Honda Motor Europe Sud
SA, parc d’activités de Pariest, BP 46, allée du 1er mai,
Croissy Beaubourg
77 312 - Marne la Vallée Cedex 2.
Tel : 01 60 37 30 00
Fax : 01 60 37 30 99
www.honda.fr
Concurents
AEON Elite
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AZTRAL GTX (JS120 )
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DAELIM S2 125 FI 2009
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EUROCKA Predator 125
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HONDA S-Wing 125 CBS-ABS
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KEEWAY Silverblade 125
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KYMCO Dink Street 125
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KYMCO Dink Street 125 ABS 2011
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KYMCO Dink125
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KYMCO K-XCT 125
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LIFAN E-Space
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LINHAI Monarch 125
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MALAGUTI Blog 125
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MALAGUTI Madison3 125
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MISTRAL Manhatan 125
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PEUGEOT Satelis 125 2012
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Piaggio X10 125
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PIAGGIO Xevo 125
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REVATTO Imperator 125
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ROADBIKE Elite 125
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ROADSIGN 125GT
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SCARABUS GT 125
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SELECT UP Octalis
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SUZUKI Burgman 125 2014
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SUZUKI Burgman 125 Executive
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SYM GTS 125 2012
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SYM GTS 125 EFI
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SYM Joyride 125 Evo
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TGB Xmotion 125
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VASTRO AS 125 City
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VECTRIX VX-1 Li
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VECTRIX VX-1 Li +
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VECTRIX VX-1 NiMH
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YAMAHA X-Max 125 ABS 2011
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YAMAHA X-Max 125 Business 2011
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Successeur du populaire Pantheon, le Honda S-Wing 125 pourrait très prochainement faire parler de lui malgré son arrivée tardive sur le marché. Comme le Peugeot Satelis 125, le nouveau GT Honda propose en effet un système d’anti-blocage de roue (ABS) optionnel pour plus de sécurité au quotidien. Mais au delà, le nouv eau Honda propose toujours un remarquable comportement comme avait su le faire son aîné.
Le S-Wing rejoint donc le cercle très fermé des scooters 125 disponibles en version ABS. Après le BMW C1 en son temps et le Peugeot Satelis, le Japonais devient donc le troisième GT 125 équipé de la précieuse assistance. Une grande première pour Honda qui n’avait encore jamais proposé d’ABS dans cette cylindrée. Outre le fait qu’il est le premier à proposer un ABS intégral avant et arrière sur un scooter 125, ce n’est pas non plus la seule qualité du S-Wing qui offre aussi un comportement dynamique d’une rare efficacité en milieu urbain.

Ligne totalement revue

À première vue, il est bien difficile de croire que le S-Wing est une évolution de l’ancien GT 125 Honda, le Pantheon. Si le nouveau Honda conserve le moteur et le châssis de son aîné, l’habillage a en effet été revu en profondeur. Les volumes sont plus aériens et plus arrondis pour un style certes surprenant au premier abord, mais finalement assez élégant. Plus que l’esthétique, le S-Wing se distingue surtout par sa conception. Il hérite ainsi d’un pare-brise fixe intégré au tablier et non plus dépendant du guidon comme sur son prédécesseur. On apprécie également l’arrivée d’un nouveau bloc compteur moderne et raffiné disposant de toutes les informations utiles. Cela manque toutefois de voyants (essence ou moteur), mais on a droit à une consommation moyenne. Pour le reste, le S-Wing reprend la plupart des équipements du Pantheon. On retrouve donc la selle plate à ouverture latérale qui libère l’accès à un coffre moquetté, éclairé et équipé d’une prise 12 volts. On y loge facilement un casque intégral et quelques affaires et sa longueur généreuse permet même de balader une baguette de pain ou une raquette de tennis. L’espace de conduite comprend toujours un vide-poches fermé, un crochet accroche sac et un accès au réservoir sur le côté du tunnel central à ouverture au contacteur. L’arrivée des feux de détresse au guidon est un plus tandis que finition au niveau des commandes, du capotage de guidon ou des plastiques est totalement revu dans un style plus moderne et plus flatteur. On apprécie à ce niveau le superbe revêtement à texture cuir digne d’un habitacle automobile.

Un air de famille

Une fois en selle, l’esprit de famille est vite perceptible. Le S-Wing reste en effet assez proche du Pantheon en termes d’ergonomie, avec tout juste quelques évolutions. Sans être plus court, le plancher remonte un peu plus à la verticale, empêchant les conducteurs de grande taille (+ d’1m80) d’étendre vraiment les jambes. Heureusement, la selle bien taillée permet de s’asseoir en arrière et donc de garder une position « jambes en avant » mais avec les pieds en hauteur. La largeur du ponton central repousse également les pieds vers l’extérieur, les exposants en cas de pluie. La hauteur d’assise reste par ailleurs raisonnable (776 mm). Plus incliné vers l’arrière, le guidon tombe naturellement sous les mains pour une posture assez agréable au final. Enfin le nouvel agencement tablier/pare-brise améliore la protection à vive allure sans pour autant nuire à la maniabilité. Il faut dire que côté châssis, le S-Wing reste fidèle à la recette initiée par son aîné. Si le poids augmente (+ 6,5 kg), on retrouve donc des roues de 12 (Ar) et 13 (Av) pouces en gage d’agilité. Le train avant particulièrement vif allié au diamètre de braquage très court permet donc de manœuvrer avec une instantanéité et une précision sans pareille en milieu urbain. Plus fort encore, le S-Wing parvient à maintenir une excellente tenue de cap à plus vive allure. Bien sûr, on reste parfois surpris par la vivacité du train avant, mais même poussé dans ses derniers retranchements, le S-Wing 125 ne se montre jamais menaçant, le tout dans un confort de suspension satisfaisant. En ce qui concerne le freinage, nous avons testé la version ABS qui mêle couplage des freins avant/arrière et antiblocage des roues avant et arrière. Le résultat est largement à la hauteur avec un mordant suffisant lorsque l’on saisit le levier gauche (couplage) et un anti-blocage efficace. La version standard se contente pour sa part d’un simple couplage avant/arrière pour une répartition optimale du freinage.


Sprinter plus que gros-porteur

Côté performances moteur, le S-Wing 125 reste fidèle au monocylindre 2 soupapes refroidi par eau qui équipait le Pantheon. Malgré sa puissance moyenne de 13,2 chevaux, le bloc à injection électronique a été spécialement optimisé pour privilégier le couple et les accélérations à bas et moyens régimes. En pratique, le nouveau Honda démarre donc avec virulence et sans temps mort pour des montées en régimes très franches jusqu’à 90 km/h. On apprécie ce comportement dynamique surtout en ville où le S-Wing s’extirpe facilement de toutes les situations délicates : démarrages à plusieurs véhicules de front, dépassement hasardeux. Autre avantage, le S-Wing garde sa nervosité y compris lorsque l’on évolue en duo, ce qui n’est pas toujours évident avec des GT moins vifs au démarrage. Le passager est d’ailleurs accueilli dans d’excellentes conditions avec une selle moelleuse, des repose-pieds repliables et un espace raisonnable. En revanche et comme au guidon du Pantheon, le S-Wing est vite limité lorsqu’on sort de la ville. Avec une vitesse de pointe de 106 km/h réels mesurés (pour 111 km/h compteur), il ne fait guère mieux que son prédécesseur sur voies rapides et c’est bien là le seul petit reproche qu’on puisse lui adresser. Ce constat est d’autant plus dommage que le châssis du nouveau Honda aurait, sans aucun mal, pu supporter 10 km/h de plus. On apprécie en revanche la faible consommation de carburant, de l’ordre de 3,7 l/100 km, ainsi que son entretien limité puisque le constructeur préconise une vidange moteur tous les 4000 km et une changement de courroie à 24 000 km.
Conclusion
S’il évolue au niveau esthétique et ergonomique, le Honda S-Wing 125 reste finalement très proche du Pantheon dans son comportement, pour un tarif en hausse. Homogène et sûr en toute circonstance, il privilégie l’efficacité en milieu urbain et se rapproche en cela du Suzuki Burgman 125 pour un tarif toutefois un peu plus élevé de 500 euros. En déclinant son nouveau GT dans une version ABS (+450 €), le premier constructeur mondial place également le Peugeot Satelis Executive dans sa ligne de mire. De quoi élargir un peu plus le champ d’action de ce scooter promis à bel avenir.
Agilité en ville
Accélérations vives
ABS optionnel
Finition
Vitesse de pointe
Plancher court
Pas de boîte à gants à clé
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
9/10
8/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
106 km/h
8,4 sec
3930 mm
3,2 l/100 km
280 km
Note Finale :   8,5/10
Réaction(s) (47)
1 | écrit le vendredi 22 juin 2007 à 11h05 par Pasco
Bonjour à tous,
Le S-Wing....BOF...c'est exactement un Panthéon rabillé à la sauce Burgman/Satellis, avec tous les défauts d'un énorme tablier, une ligne pataude, toujours une roue de 12 à l'arrière (un peu dépassé maintenant question stabilité). en plus, pour "coller" aux nouvelles normes Euro3, la puissance et la Vmax (déjà pas excellente sur le Panthéon) en patissent....pour beaucoup plus cher!!!!
Je connais très bien le Panthéon et ses qualités, mais aussi ses défauts, car je viens de changer après 3 ans et demi et 31.000 kms de bons et loyaux services, mais je voulais évoluer un peu et, pour moi, la réponse à mes attentes m'a été apporté par le Géopolis 125cc Executive.
Je pense que Honda ne répond pas aux attentes de ses clients avec ce "rabillage fashion" du Panthéon car il n'y a aucune amélioration par rapport à l'ancien modèle (je ne parle pas de critères esthétiques qui sont parfaitement discutables) à part l'ABS intégral inconnu jusqu'alors à un prix prohibitif.
Ce qui était primordial pour moi, en dehors de la fiabilité, était d'améliorer la tenue de route, et j'ai tout de suite vu que cela ne serait pas le cas car, mis à part la robe, c'est un Panthéon !!!!
Alors ne nous voilons pas la face, la seule vraie nouveauté chez Honda c'est la mise au point d'un système ABS intégral sur un 125cc....et des warning (enfin!!!)
Le reste c'est du marketing.
2 | écrit le vendredi 22 juin 2007 à 12h06 par Dior
Vous êtes bien dur. Certes, la base reste un pantheon, mais la finition et l'instrumentation sont quand même en hausse et ne réduire ce modèle qu'à l'arrivée de l'ABS intégral est un peu extrémiste. Et pour le prix de l'ABS, je vous trouve pas objectif, car celui du Peugeot est au même tarif.
3 | écrit le mardi 26 juin 2007 à 21h20 par st-pierre
J'ai un majesty depuis 2 ans, mais j'avais envie d'un scooter plus imposant et sécurisant pour faire 40 kms par jour (ville et route mais pas de voie rapide). Pour la fiabilité et la qualité, le choix est plutôt japonais et dans les GT, il y a le burgman (dur et mal protégé), le X MAX (essayé, rapide et sportif mais finalement assez peu enthousiasmant avec un tableau de bord laid et des secousses dès que l'on passe sur une saignée sur la route) et enfin de S WING.
Deux essais de ce dernier à quelques jours d'intervalle m'ont convaincu qu'il était le meilleur même s'il a deux défauts : une VMAX un peu juste (sur voie rapide seulement) et un coffre un peu petit. Pour le reste, c'est très bien : confort, freinage (avec ou sans ABS), finition, facilité de prise en main et maniabilité en ville, stabilité même avec grand vent et sur route mouillée. Je l'ai donc commandé avec ABS et une remise assez intéressante.
4 | écrit le mardi 26 juin 2007 à 23h06 par JPP
écouté honda m'a convié à l'essai du scooter cet aprés midi et je peu vous garantir que son moteur est une vrai tripe le bide total ,les seul points positif de cette nouvelle machine sont le freinage, la maniabilité, et basta c'est un scooter qui ne démarre pas bien en cote alors imaginez vous en duo faut même pas y croire,
à croire que les ingénieurs Honda n'ont pas étudié la concurence avant de plancher sur leurs machine, je suis peut être un peu dur mais il ne faut pas acheter ce scooter , en plus le prix est vraiment prohibé
essayé donc un Aprilia atlantic 125 avec son moteur QUAZAR qui est monté sur le Peugeot, le Piaggio ect , ses freins couplé et son agilité et vous comprendrez ce qu'est vraiment un bon GT à un prix exeptionnet 3350 ttc
et je suis objectif bien sur
le probléme des nippons de chez Honda , est qu'ils n'on pas considéré l'arrivée de nouvelles marques et leurs progrés incontestables, une remise en question beaucoups de niveaux serait la bien venue pour nous les consommateurs
jp
bonne route à vous
5 | écrit le mardi 26 juin 2007 à 23h23 par Masterscoot
JPP n'aime pas le Honda soit, mais de là à installer le moteur quasar sur l'Aprilia il y a un monde. Car le moteur Quasar Piaggio est un 250 à injection, hors le 125 Aprilia Atlantic reçoit le moteur Leader à carbu qui n'a riend e brillant au démarrage, comme tous les Piaggio. Précisons également que le Peugeot 125 n'uilise pas le moteur Piaggio mais un moteur maison à culasse 4 soupapes. C'est le 250, là-aussi qui adopte des moteurs Piaggio (le Quasar aussi). Voilà pour les remises à l'heure.
Quand à la remise en cause chez Honda, peut être, mais ce scooter va aussi dans le bon sens pour répondre à la clientèle française. La vitesse de pointe n'est pas un tout dans un scooter, surtout que pour beaucoup d'entre nous, il est principalement utilisé en ville et périphérique (80 km/h). Honda a peut-être et a déjà eu raison trop tôt; l'avenir nous le dira, mais aujourd'hui la puissance n'est plus le seul critère prépondérant.
6 | écrit le vendredi 29 juin 2007 à 11h42 par lebowskijeff
Bonjour à tous,
Perso, j'ai commandé un swing car je trouve que c'est le meilleur compromis de ce que j'attends d'un scooter pour aller au travail sur Paris et revenir dans ma proche banlieue.
Je ne suis pas un grand spécialiste mais, des essais que j'ai fais c'est le Swing qui m'a parut le plus homogène.
En termes de sécurité (j'ai commandé un abs car le freinage est excellentissime), de confort/protection(inégalé sur un 125 de cette dimension), de look(mais les gouts ne se discutent pas), de consommation(les sous ça compte), d'agrément de pilotage, etc.
Si on rajoute à cela la fiabilité légendaire de Honda...
Cela n'enlève rien aux qualités d'autres scooters comme le MP3, l'Atlantic, le Géopolis, le Xmax, le Skyliner, etc.
C'est déjà bien d'avoir un choix aussi large, je trouve.
Soyez prudents sur la route !!
Pas plus tard que ce matin j'ai vu un scootériste se planter dans un motard de la gendarmerie!!!
Inutile de vous dire que le scooteux était en tort.
7 | écrit le samedi 07 juillet 2007 à 13h35 par scootoujours.fr
Bonjour, je viens de lire les réactions sur le S-wing, il y a des avis partagés, on aime ou on aime pas, les goûts et les couleurs n’est-ce pas ?

Pour ma part j’ai essayé le S-wing, en fait c’est le dernier essai que j’ai effectué avant de me décider à acheter un nouveau scooter 125.

Depuis 7 ans je pilote un scooter 125 Honda NES ou @, peut-être connaissez-vous ce scooter ? Toujours est-il que s’a été un vrai flop commercial que se scooter, un bide total.

Je pense que la clientèle n’a pas aimé son look néo-rétro, hormis cela c’est un excellent produit, comme chez Honda, fiable robuste entretien minimaliste.

Avant d’essayé le dernier né de chez Honda, j’ai donc essayé six autres scooter, du MP3, en passant par le Satellis kompressor, le X-max, le nouveau Burgman, le Grand Dink de chez Kymco et le Geopolis de Peugeot.

Tous ses scooter ont des qualités et aussi leurs défauts, mais je n’émettrais aucune critique d’un scooter par rapport à un autre, car il faut bien l’avouer la cuvée 2007 en scooter 125, est un bon cru en nouveauté.

Et parfois il est difficile de choisir tant ils sont proche les uns des autres, après s’est une question de goût et aussi de porte-monnaie.Venant s’en au fait, quand on regarde pour la première fois le S-wing, ET a débarqué sur terre, avec l’ovni MP3, ils ne passent pas inaperçus.

Choc émotionnel où pas, il faut dire que les designers Honda ont fait fort, j’espère pour eux que ce n’est pas ET retour maison, car même si Honda n’a plus à faire sa réputation, finition exemplaire, fiabilité à long terme, il faut reconnaître qu’il manque parfois d’imagination pour dessiner leur nouveau scooter GT, peut-être devraient-ils prendre des cours du soir chez le bureau d’étude de Peugeot.

La prise en main est exceptionnel, malgré son poids un vrai vélo à piloter, surtout en ville, en fait son terrain de jeux c’est la ville et sa périphérie, car là où le bas blesse, s’est sa v-max sur voies rapides, on à beau tourner la poignée à fond, le moteur manque de souffle à long terme, je dirai même qu’il est du genre asthmatique.Et pour peu que vous ailliez à affronter un vent de face, sortez les pédales pour avancer plus vite.

Mais je connais déjà cette caractéristique puisque j’ai le même problème avec mon NES, le bloc moteur étant le même pour les deux scooters. Dommage, car si Honda au lieu de se reposer sur ses lauriers, avait réactualisé son bloc mono 125 avec un quatre soupapes 15cv, alors je pense qu’ils auraient frisé la perfection.

Alors qu’elle est mon choix pour mon futur scooter ? Je pense que vous l’avez certainement deviné, c’est le dernier né de chez Peugeot, le Géopolis 125, scooter à grandes roues.

Quand je fait un essai j’emmène toujours le scooter faire un bout d’autoroute, j’habite Le Havre, et quand vous sortez de la ville pour aller au pont de Tancarville, vous avez une portion d’autoroute de 20 kms gratuite,idéale pour tester le v-max des scooters.

Ce jour-là un fort vent de face, mais aussi des rafales de vents latérales, le Géopolis ne bronche pas, pas de louvoiement intempestif, de guidonnage où autres turbulences qui mette en danger le pilote où qui sert les miches de peur de chuter.

Stabilité exemplaire, un TGV sur ses rails, protection excellente et une v-max qui vous sécurise quand vous dépassez un camion, superbe, quand à la ville des accélérations et une maniabilité en tout point remarquable.

Alors est-ce que se scooter est parfait ? Non bien sur, il a comme tous les autres ses défauts, à dire vrai il a qu’un seul gros défaut et tous les possesseurs de se scooter le disent franchement, son coffre trop petit, vraiment trop petit, de quoi y ranger un sac à main, j’exagère mais sa vous donne une idée de se coffre trop, trop petit.
Ce qui oblige l’achat d’un top case ou si vous avez un concessionnaire très sympathique comme le mien, vous pouvez aussi vous le faire offrir dans le ton du scooter.

D’autres font la remarque que le moteur est bruyant, c’est vrai, mais je mettrai un bémol à ce défaut acoustique, car lorsque vous êtes en ville dans la circulation urbaine, le vacarme vous fait oublier ce côté gênant du moteur, et sur voie rapide, les turbulences dans le casque vous font oublier cette inconvénient et vous êtes tellement bien sur se scooter sur grandes routes que vous admirez plus le paysage que de vous laissez distraire par le bruit du moteur.

En conclusion tous les scooter que j’ai essayé sont tous bons voir excellent pour certains, et quoique que vous ayez acheté, vous avez fait certainement le bon choix, alors bonne route et comme cela a déjà été dis soyons prudent.
8 | écrit le dimanche 08 juillet 2007 à 17h21 par jeje_doudou
les langues se délient et les critiques affluent sur le s-wing.Comme le dit "msterscoot", la vitesse n'est pas le seul element à prendre en compte dans un scooter. Le swing est donné pour 106 km/h. Le pantheon faisait dejà pareil et pourtant à l'usage, un pantheon va au dela de 110 km/reel. Apres la raison est simplemebnt le rodage. Bref, apres avoir essayé plusieurs scoot, j'ai jamais aussi bien été assis que sur le swing, son envergure est avantageuse, sa tenue de route aussi. Son pare brise est haut (cool) son empattement nous protege bien. Il est elegant et reprend le moteur fiable du pantheon. Au dela du vehicule, il faut voir aussi les services de honda, presque imbattables : main d'oeuvre gratuite sur les consommables (plaquettes, pneu), pret d'un scoot en cas d'immobilisation de votre vehicule,réponse rapide et performance du SAV, assistance...ce qui n'existe pas chez yamaha par exemple, il n'y a qu'a voir les problemes suite au changement de certaines pièces sur le xmax, SAV complemenet bidon, vous etes livrés à vous meme) . En plus, sur le swing, il y a le couplage avant-arrière de base (securité) qui n'existe pas sur le yamaha xmax ou sur le nouveau xevo de piaggio (il retire le couplage, on se demande pourquoi). Le confort est un des elements à prendre en compte, je compte faire 60 km par jour, le swing est un des plus confortables avec le x9 qui arrive à la fin de sa vie. Enfin, le swing a une injection electonique ce qui est ideale le matin quand il fait froid, contairement à certain scoot qui ne demarre pas le matin quand il fait froid (exemple avec le x9). Bref, je vais le commander mardi. Au niveau vitesse, je suis en region parisienne et je devrait emprunter l'autoroute A86, et aux heures où je le prendrais matin et soir elle est bouché, alors je ne risque pas d'aller à fond les manivelles. Bref, pour les mauvaises langues qui ne voient dans un scoot que la vitesse maxi, je leur conseillerai de passer le permis moto et de prendre un scoot maxi de 400cc, c'est clair que ça depassera les 110 km/h. Enfin, il faut prendre en compte la consommation. Meme si le swing n'a qu'un reservoir de 9.4 litres (+ 2 de reserve) il est donné pour une copnso de 3.8 lau 100. Le pantheon, qui était donnée pour la même conso consomme en réalité environ 3.2 au 100. On passe donc de 250 kilometres avec un plein à plus de 300.Le swing devrait faire pareil, tout en ayant les emissions polluantes les moins elevée de la catégorie gt.
Je vous invite à aller sur le site suivant pour avoir des avis de copnsommateurs et non de pro :
http://www.linternaute.com/femmes/guides/categorie/180/les-scooters-125-cm3.html
avis fiables, coyez-moi

a+


9 | écrit le mercredi 19 septembre 2007 à 15h37 par Arnaldo
Bonjour,

J'envisage actuellement de m'acheter un scooter 125 avec ABS, en raison de la sécurité que cela apporte eu freinage. C'est en fait le point essentiel de mon achat. En ville, avec tous les truc piégeux (bandes blanches, plaques d'égoux, ...) un blocage de roue et la gamelle qui va avec est vite arrivé (je l'ai constaté récemment).

Je constate qu'il y a 2 systèmes disponibles actuellement : le Peugeot qui ne porte que sur la roue avant, mais avec une assistance qui amplifie le freinage (Geopolis / Satelis) et le Honda qui porte sur les deux roues (scooter S-Wing testé dans cet article).

La question que je me pose est : avoir l'ABS sur la seule roue avant (système Peugeot) est-il suffisant pour éviter toute "gamelle" ? Un blocage de la roue arrière peut-il encore arriver et provoquer une chute ? Et si oui dans quels cas de figure ? Ou peut-on réellement freiner à fond en toute sérénité, que ce soit sur du mouillé, des graviers, avec un peu d'angle ... ?

D'autre part : l'ABS sur les 2 roues, comme sur le S-Wing est-il une assurance "totale" de ne pas se gameller au freinage ou peut-il malgré tout s'avérer insuffisant dans certaines configurations (huile, gasoil, ...) ou si le scooter a un peu d'angle ?

J'aimerais bien avoir l'avis de "pros" expérimentés sur la question, pour acheter et conduire en connaissance de cause. Le but : être certain de pouvoir faire si besoin un freinage d'urgence en toute sécurité, même s'il pleut et s'il y a du sable ou des graviers...
10 | écrit le mercredi 19 septembre 2007 à 17h05 par redaction
Non l'abs n'évite pas les gamelles en virage, par exemple, mais c'est une sécurité en cas de freinage reflexe sur le mouillé ou quand quelqu'un freine brusquement. L'Abs sur l'arrière est un plus, mais pas indispensable car le controle d'une roue bloquée est plus facile car elle dévie sur le côté, amors qu'à l'avant cela fait tourner le guidon en butée et c'est pas rattrapable. Mais un ABs sur les deux roues est supérieur dans tous les cas, surtout pour un débutant.
11 | écrit le vendredi 21 septembre 2007 à 14h25 par Nerva
Mmm... Intéressant ces questions sur l'ABS : c'est pas une assurance tous risques et faut quand même continuer à faire gaffe à la façon dont on freine. Remettre le scoot droit et tout, même si l'ABS prend les 2 roues. Et aussi gaffe à l'huile et à ces trucs la.

Je me demande quand même quel système est meilleur, chacun a l'air d'avoir ses plus et ses moins. Le peugeot porte que sur la roue avant mais il y a le PBS qui améliore le freinage d'urgence. Mais gaffe au blocage de roue arrière, qui peut déstabiliser. A coté, sur le Honda, pas d'assistance : faut serrer à fond les 2 manettes, donc on perd peut être un peu de temps en réaction. D'un autre coté on est serein sur la roue arrière... Mais bon, avec un freinage combiné, de toutes façons : quelles sont les chances de bloquer l'arrière ? Faibles non ? Me rend pas compte. Si qqu'un a une idée sur la question...

Ca serait bien d'avoir un comparo bien fouillé sur les différents systèmes ABS avec des tests "live" et tout dans différentes configurations, voir là où ils sont pris en défaut. Comme ca on saurait un peu mieux les limites du système. Perso je pensais m'acheter un scoot avec ABS en pensant un peu que c'était une "assurance tous risques" contre les chutes au freinage et que je pouvais y aller à fond sur les manettes sans réfléchir, en cas d'urgence par exemple. Tout faux apparemment.
12 | écrit le samedi 13 octobre 2007 à 19h59 par S WING : Je t'aime !
La vitesse de pointe pour un scooter 125 est loin d'être un critère prépondérant pour les constructeurs. Leur usage étant urbain et péri-urbain (en théorie), les ingénieurs assurent une vitesse suffisante par rapport à la cylindrée et par rapport à l'usage qui sera fait de la machine privilégiant généralement plus le couple et les reprises afin de s'extraire facilement des pièges du trafic. Désormais, la clientèle qui se tourne vers l'achat d'un scooter est en grande majorité composée de cadres, 40 ans en moyenne, qui demandent avant tout à leur machine d'être confortable, maniable, offrant le maximum de système de sécurité, et fiable avec un coût et une périodicité d'entretien les plus réduits possible. Ce cahier des charges est scrupuleusement respecté par Honda et son nouveau S WING. J'ai fait l'acquisition de ce modèle et je peux vous dire que j'en suis entièrement satisfait pour le moment. Dire que ce scooter se traîne est mensonger. Si sa vitesse de pointe est légèrement inférieure à certains modèles concurrents, en revanche, son couple et ses reprises lui permettent de se situer dans la top liste. J'en fait l'expérience tous les jours. Le système de freinage ABS quand à lui est une réussite. En cas de freinage d'urgence sur chaussée altérée (gravillon ou pluie) la machine reste en ligne parfaitement. Ce qui fait baisser le risque de chute d'une manière considérable. Malgré ça, il faut quand même avoir les yeux bien ouverts et ne pas s'en remettre uniquement qu'au système de freinage pour éviter les accidents potentiels.D'autres part, la conduite en duo n'altère en rien les performances du "bourrin" qui répond instantanément à la moindre sollicitation de la poignée. Les accélérations sont franches et la montée dans les tours se passe sans à coups et sans trous. Pour terminer sur la vitesse de pointe de cette machine, on a rarement l'occasion en ville, de piloter poignée en butée et vu le niveau de confort offert sur le S WING je vous conseille fortement les ballades du dimanche en empruntant les nationales, vous m'en direz des nouvelles. Vous arriverez à destination frais comme un gardon, et ça n'est pas le quart d'heure que vous rendrez à un X max qui fera la différence. Tailler la route sur grande distance sur autoroute est éprouvant sur n'importe quel scooter qui n'es pas fait pour ça. Et puis si vous êtes férus de vitesse, il vaut mieux passer le permis A une fois pour toute et prendre une grosse cylindrée, car même en cherchant bien, vous ne trouverez pas un 125 qui accroche les 150 km/h.
13 | écrit le lundi 15 octobre 2007 à 15h39 par Sirim
Aprés avoir potassé toutes les revues de 125, j'ai décidé de passer à l'achat. Parmis les choix il y avait le YAMAHA Xmax ou le MBK, le vespa GTS125 (pour la classe), le peugeot Satélys, le Honda S Wing et le piaggio X9. En ce qui me concerne je suis débutant total, je ne veux pas mettre les mains dans la mécanique, ça ne m'intéresse pas, je veux pouvoir aller au boulot, à Paris, chez mes potes en partant du 78, et aussi trés important : prêter le scooter à ma conjointe. La vitesse ne m'intéresse pas non plus, je tiens à ma vie.
en fonction de tous ces critères j'ai choisi le Swing avec son assistance 24/24, sa fiabilité, son confort sa maniabilité et son freinage. J'en suis super content, au bout de la première journée j'emmenais déja ma copine à l'arrière, juste pour indiquer à quel point ce scoot se conduit facilement (je n'avais jamais conduit un scoot de ma vie auparavant). Je n'aurais donc aucune crainte à le prêter également à ma conjointe. Ah quel sentiment de liberté sur cet engin, en plus je lui trouve une belle geule !

Bien sur il ya plein de scoot qui me doublent, mais bon je suis en rodage pour 1000km, pas le droit de dépasser le 80km d'aprés le garagiste, par contre au démarage, sans mettre la poignée à fond les ballons (because rodage), le scoot laisse tout le monde sur place.
14 | écrit le samedi 27 octobre 2007 à 05h09 par JR Ewing
J'ai un S WING depuis quelques semaines et j'en suis vraiment content. C'est mon deuxième scooter. j'ai roulé sur un Honda Dylan pendant 4 ans et je n'ai jamais eu aucun problème d'aucune sorte ! Impressionnant de fiabilité... J'espère qu'il en sera de même pour mon S WING, ça a l'air bien parti en tout cas. Quelques petits bémols tout de même : Prévoyez des gants car les mains sont exposées. Pour le reste du corps pas de problème. Ne laissez aucun objet de valeur dans la petite boite à gant car elle ne ferme pas à clefs. L'espace rangement sous la selle n'est pas optimisé. Finalement on y rentre peu de choses. En tous cas pas 2 casques (Même des jets) et un antivol. Mieux vaut investir dans un top case, là, le problème est résolu. Sinon à part ça, que du bonheur ! C'est vraiment un plaisir de prendre mon scooter tous les jours. Il est super maniable et c'est un pur plaisir que de se faufiler avec autant d'aisance dans le trafic. D'autre part, le sentiment de sécurité est total ! Le confort est optimum ! Le moteur péchu ! Ceux qui disent que le S WING se traîne sont des menteurs. Sa V max n'est pas
la plus pointue du marché certes, mais en ville ça n'est jamais un problème et sur route c'est largement suffisant. Les ballades du dimanche sur nationales sont géniales. J'ai parcouru 250 km d'affilée avec une passagère, nous sommes arrivés frais et dispos. Sur autoroute, tous les 125 sont à la peine (sur des grandes distances). Ce scooter est une vraie réussite. Il est parfait pour toutes celles et tous ceux qui veulent rouler sans problèmes, dans un confort et un sentiment de sécurité absolu, sans se prendre pour des pilotes de circuits. Bravo Honda !
15 | écrit le vendredi 16 novembre 2007 à 08h08 par dieux699
salut a tous , j' ais tester tout les scoots de la gamme 125 et moi aussi j'ais pris le s-wing (abs) en full option top case,pack de luxe ,alarme sra 4,feux au xenon j'en passe et des meilleurs etc..
Si la note final est cher certe , et si on fait abstraction de la v max (118 km/h compteur)
un s-wing c'est un peu comme acheter une mercedes avec le sav qui vas avec et le niveau de finition bien sur !
et prendre un peugeot et bien c'est comme prendre une peugeot !(toi achette et toi etre dans la merde ! )
de plus le peugeot satelis compressor est une mrd 15 cv cela reste 15 cv ! et avec le s-wing de toute facon au demarage il lise tous ma plaque d'immat !
16 | écrit le vendredi 21 mars 2008 à 18h51 par dodo
j'ai essayer le s wing par mauvais temp ; pluie, vent 80 kh sait vrai la vitesse de pointe pas terrible mais tenue de route no problem et frein ,super abs couplé.Au niveau finition les autres scooter pas terrible sur forum on dit qu'il na pas de reprise je l'ai fait avec vent de face + montée super le couple et au rendez vous je vait le commandé pour juin
17 | écrit le lundi 28 avril 2008 à 02h51 par Mister Swing
Je suis l'heureux propiétaire d'un Swing depuis novembre dernier et je peux vous dire que ce scooter est une belle réussite. Fiabilité à toute épreuve, dans la tradition de Honda. J'ai eu un Dylan pendant 3 ans et je n'ai même pas changé une ampoule de phare dessus!!! Lorsque je l'ai vendu pour acheter mon Swing, tout était d'origine. Les seules fois où il a vu le l'atelier ce fut pour les visite d'entretient. Le Swing démarre au quart de tour par tous les temps. Il est super fiable. Il est vraiment très confortable et hyper sécure. Sa tenue de route est impériale. Même avec un vent violent de travers, il ne bronche pas d'un poil et garde impeccablement sa trajectoire. Il ne m'a jamais mis en danger et je n'ai jamais reussi à le prendre en defaut même en le taquinant un peu. D'autre part, son système de freinage ABS intégral est un must qui accroit encore la sensation de sécurité. Son moteur est vif au démarrage et les reprises sont fougueuses même en duo. Sa maniabilité est exemplaire, il se conduit comme un vélo... La précision du train avant est redoutable et permet de se faufiler avec aisance dans le traffic. Même à très basse vitesse l'engin reste stable et le train avant léger et précis. Sur route et autoroute, même si il est vrai que la vitesse de pointe n'est pas son point fort, il n'en demeure pas moins, qu'on ne se traine pas et son confort maximum fait qu'on peut aisément parcourir de moyennes et longues distances sans problème et sans fatigue. Il m'arrive régulièrement de faire Marseille Gap (200kms environ) par la nationale, sans problème seul ou en duo et c'est même un plaisir. Cerisie sur le gateau, ce scooter qui n'interresse pas les petits nerveux, est un des modeles les moins volés. Il préfèrent de loin le Xmax... Tant mieux!!! Sa consomation est vraiment faible et les périodicité d'entretient sont beaucoup plus longues que la concurence. Beaucoup d'économies de ce côté là. Le tableau de bord et toutes les finitions sont au top. C'est vrai que choisir un Swing c'est un peu comme prendre une Mercedes pour les voitures... Je conseille vivement ce scooter qu'on soit débutant ou scoutériste chevronné. C'est une belle réussite. Bravo Honda
18 | écrit le lundi 16 juin 2008 à 23h42 par BenSwing
ça y est, je viens de craquer, j'ai acheté le Swing. Apres une semaine de forum, de comparatifs et de conduite d'un Swing loué, je n'avais presque plus aucun doute. Par acquis de conscience, je suis parti essayer le Xmax pour voir.... j'ai pas compris comment on pouvait hésiter apres avoir essayé les deux (le Xmax est moins confortable, moins sécurisant et moins pêchu... et oui!). Pour moi, le seul vrai problème est le coffre du Swing. C'est vraiment dommage de ne pas pouvoir y ranger 2 jets. Autre petit désagrément que j'ai remarqué sur le Swing: légères turbulences sur le casque à partir de 70-80 Kmh. Du coup, j'ai commandé un pare-brise plus grand GIVI. encore quelques jours et mon Swing couleur aubergine remplacera le "gold" loué.
Swingez Prudent !!!
19 | écrit le samedi 05 juillet 2008 à 19h39 par pafien

Il y a une erreur dans l'essai au niveau de l'entretien,ce n'est pas tout les 6000 kms mais tout les 4000,d'ailleur un voyant rouge est là pour nous le rappeler.
Bon scooter mais les ingénieurs japonais on vraiment l'esprit machiavélque pour inventer un systeme aussi tordu pour ouvrir le coffre,le réservoir ,bloqer la direction et mettre le contact ,avec le meme neiman .Peut etre que ,avec 4 à 5 ans d'utilisation j'y arriverai sans batailler.
20 | écrit le mardi 08 juillet 2008 à 12h07 par Nino
Ah ah ah, Pafien, même problème pour moi avec la clé de contact qu'il faut titiller un peu si on ne veut pas ouvrir la trappe de réservoir quand on met le contact :))
Sinon, j'ai le mien depuis 2 semaines, j'en suis à 270 kms dans des conditions pas faciles (pluie, vent en rafales cette semaine) et je suis ravi de la tenue de route. Le seul hic, c'est la période de rodage: pour rester dans les 6000 t/m, c'est vraiment long d'attendre les 500 kms...
Ah si, un petit bémol, le dosseret sur le top-case est collé avec de l'adhésif double-face... et vue la période orageuse (chaleur+humidité), ça ne tient pas et j'ai du le refaire.
Mais au niveau sécurité, consommation, tenue de route, non-fatigue à l'arrivée, je dis bravo !
21 | écrit le jeudi 25 septembre 2008 à 11h22 par question
moi j'hesite entre un s wing, un mP3 et un satellis RS qq un peut il m'aider ?
22 | écrit le vendredi 26 septembre 2008 à 20h58 par jeff
Il faut essayer les 3 et voir.
Perso j'ai un swing depuis juillet 2007 et je ne l'échangerais pas contre les deux autres mais tout dépend de ce que l'on recherche. La sécurité était mon souci numéro un. La fiabilité ensuite. Et puis les aspects pratiques (maniabilité, conso, etc.).
Honda c'est quand même top et ils ont réussit ce modèle.
Gros plus : ABS et freinage royal ; maniabilité ; démarrage ; conso
Plus : look (question de goût) ; confortable ; duo facile ; linéarité du moteur
Moins : vitesse de pointe pas assez élevée, taille des roues (un poil trop petites) ; pas de possibilité d'allonger les jambes
23 | écrit le jeudi 09 octobre 2008 à 00h45 par petros
Hello,

J’ai une petite question.
J’ai du freiner très fort sur le periph pour éviter de percuter un ami automobiliste qui a été pris d’une des ces soudaines envies de « je change de file et j’oubli mon rétro et le cligno je connais pas », au passage merci l’ABS.
J’ai donc freiné fort de la poignée gauche. Alors je ne sais pas s’il y a un rapport mais j’ai constaté que depuis, la poignée est un peu plus molle que d’habitude. Ca freine toujours mais j’ai l’impression que je dois serre plus fort et on dirait que je pourrai presque toucher avec le levier de frein la poignée. De plus elle revient un peu plus lentement.
Merci pour vos conseils.
t
24 | écrit le jeudi 09 octobre 2008 à 11h41 par Bobo
Il faudrait faire un controle des plaquettes…
25 | écrit le mardi 16 décembre 2008 à 22h30 par jeje_doudou
salut, apres avoir lu et relu tous les temoignages, j'aimerai apporter ma pierre à votre edifice. J'ai un S-wing depuis presque 1.5 an avec 17 000 km au compteur, aucun souci sauf au niveau de l'embrayage qui me joue des tours en sortie d'autoroute depuis 3 jours, vu avec mon concessionnaire, probleme pris sous garantie (pas toujours apparement) (qui n'a pas eu des probleme avec son scoot, genre probleme de fourche avec le x-max par exemple...). Bref, à lire les temoignages, le s-wing n'est pas au top des scoot. Alors je pose une question : si le s-wing n'est pas un scooter 125 terrible, alors pourquoi mon utilisation fais de moi un des scooter les plus rapide au démarrage, en vitesse de pointe et au niveau du confort de route ? j'ai fais "des courses" avec beaucoup de scooter, là où le s-wing pêche, c'est sur autoroute à la longue contre le satelis black (mais il consomme 4.5 litres au 100 et mois que 3.7 !) et le x-max (mais c'est le plus rapide) ils sont tous à la ramasse question vitesse de pointe, et au démarrage, le burgman prend un peu d'avance. alors messieux, meme si le s-wing est un panthéon amélioré, il surpasse niveau finition tous les scooter du marché (avec leur plastique pourri) j'aime ce scooter et je pense que c'est un des meilleurs de sa catégorie, tous niveaux confondus, quoique vous en disiez. C'est facile de juger un véhicule en rodage, alors qu'on ne l'a conduit que 15 minutes... je ne vous dis pas bravo
26 | écrit le mercredi 24 décembre 2008 à 00h13 par debutant
salut a tous

apres essai d'un yamaha x max sur lequel j avais l impression d'etre une grande saucisse qui me trainait et d'un peugeot satelys qui clignotait ,, sifflait tt le temps et qui faisait un bruit de charette, j opte pour le S WING, le top du top, ok design special, mais a quoi çà sert d avoir un bel engin pour se foutre par terre avec ?????

si c est pour aller vite autant prendre une moto
non vraiment c st pas sérieux, le Honda quel pied, j ai une Volvo en bagnole, ca m éclate je retrouve la meme sensation de stabilité et de confiance !!! par contre j espere que les révisions sont moins cheres
S Wing ABS noir commandé, avec top case, protège slip, et c est tout, je suis comme u gamin, mon essai m a convaincu, je grattais tt lemonde au feu roige ( sauf une 850 FZR) le pied en pilotage, dans les virages, nickel, tester de freiner a mort, pas de drapage, rien il s arrete tranquille !!!!

waou merci Honda
27 | écrit le mercredi 24 décembre 2008 à 00h18 par l abeille bleue
Il parait qu un nouveau modele s wing va sortir et qu il sera capable de monter a 125 Km Heure de pointe ( HONDA CHANGE LE MOTEUR) , avez vou sdes infos ??
28 | écrit le samedi 31 janvier 2009 à 13h39 par anonyle
le site honda presente de nouveaux coloris assez moches d'ailleures mais avis perso
riensur vitesse de pointe

encore une fois la vitesse de pointe n est pas la priorite d'un scooter a mon avis, ce n est pas une moto ....
29 | écrit le dimanche 15 février 2009 à 15h10 par ben
Un vrai bonheur ce scooter ! après un burgman K8 où j'avais de gros problèmes en termes de confort donc mal au dos (sur routes dégradées c une catastrophe) je suis maintenant comblé par le swing, son confort royal selle/suspensions est largement au dessus de la concurrence (satelis très confortable aussi)
Autres avantages : maniabilité excellente (par rapport au Xmax par exemple), freinage sécurisant (ABS), fiabilité (il suffit d'aller voir sur les forums), châssis très rigoureux ... bref que des éloges ! et ces histoires de vitesse de pointe qui se jouent entre les 125 ça me fait bien rire ! autant passer le permis moto c'est tout
Les scooters 125 GT sont fait pour un traffic urbain et péri-urbain c'est tout, le principal pour moi est d'avoir un scooter fiable (donc pas de satelis K), sécurisant, confortable et avec de bonnes accélérations : ce qui est le cas maintenant de tout ceux qui ont l'injection, sauf le Xmax qui bizarrement m'a déçu par ses performances moteurs alors que la presse l'encense...
Bref, j'ai essayé toute la catégorie 125GT et le swing m'a vraiment convaincu, le choix final s'est fait entre satelis et swing, le swing l'a donc emporté pour son ABS intégral et la fiabilité reconnue honda
30 | écrit le mercredi 18 février 2009 à 14h34 par jo
Il cartonne mon S Wing!!!!!!!!!! 6500 kms et je pense qu'il est bien rodé maintenant car il ronronne comme jamais et les accélérations sont très bonnes. Ca me fait bien rigoler quand j’entends le bruit de casserole de certains scoot de la concurrence..
Perso l'un des meilleurs scoots en 125 sur le Market actuellement.
Quant au design quoiqu'on en dise je le trouve classe. (avis perso).
Niveau conso, je suis en dessous des 3 litres au 100 selon l’indicateur de bords. Je fais dans les 250 kilomètres sans puiser dans la réserve… (Environ 8 euros le plein)

Je reprends certains commentaires et je confirme la très bonne tenue de route qu’il pleuve, qu’il vente …
31 | écrit le mercredi 08 avril 2009 à 20h26 par cp92
swing acheté en juin 2008, 6000 KM au compteur. aucun souci, scoot réglé comme une horloge.
c'est mon 1er scoot et je ne regrette absolument pas mon choix : péchu au démarrage, se conduit comme un vélo et un réel plaisir à allonger les km. le freinage est irréprochable (version non abs)....bref...génial.
je vous le recommande
32 | écrit le mercredi 03 juin 2009 à 18h21 par jeje_doudou
Salut, beaucoup de discussion autour de ce scoot...alors certes, il ne va pas au-delà de 106/110 k/h ! et alors, 90% des scoot GT font pareil et on n'en parle pas ! bref, on voit deux école de distinguer : l'ecole des types qui toruvent que ce scoot est super confortable,super bien fini, scooter irreprochable sur plein de côtés ( et j'en fais parti) et les mecs qui ne veulent que de la vitesse de pointe, se moquant royalement de lé sécurité et de l'esthétique (généralement le club des pro-x.max !) perso le tour est vite fais, apres avoir essayé plusieurs scoot de plusieurs marques, le s-wing reste pour moi le scoot le mieux fini et la plus performant du marché, robustesse, SAV... j'ai fait l'echange de mon embrayage à 17 000 km pris en garanbti, comme le pot qui connait un probleme de conception d'origine, egalement pris en garantie. Bref, des travaux pris à 100% par honda, chose que l'on ne verra jamais ailleurs ! surtout pas chez yamaha où vous pouvez toujours faire appel au sav, vous m'en direz des nouvelles ! donc pour les fous de vitesse, je conseille de passer le permis moto ! bye
33 | écrit le lundi 22 juin 2009 à 21h50 par fafio
Le Honda S-Wing est le dernier scooter en date que j'ai essayé,aprés le Satellis,le X-Max et Burgman ...Je posséde en ce moment un Honda PSi125,scooter trop meconnus du public a mon gout,et il s'avére qu'aucun de c'est scooters n'a reussis a me convaincre de me séparer du miens...Je suis d'ailleurs tres embeter car je vais devoir parcourir 15 km d'autoroute pour aller bosser et avec un PSi sans bulle ni pare-brise,c pas rejouissant ..mais c faisable .
Pkoi le S-Wing ne m'a pas convaincus,et bien tout simplement parce que son moteur est identique au miens , sa tenus de route aussi et vous me croirez si vous voulez, le confort d'assise me conviens mieux sur le PSi que sur le S-Wing (La selle dure me fait moins mal au dos ) donc remettre 2000 euros dans un nouveau scoot juste parce qu'il protége mieux et pour l'ABS me parait demesuré .
Par contre je voudrais quand meme finir en parlant de la vitesse , car quoique j'ai pus lire ici ou là le X-Max procure un reel sentiment de sécurité sur autoroute dus a c'est quasi 120 km/h qui vous permette de doubler sans aucun soucis et procure une sensation de confiance qu'on ne retrouve sur aucun autres Scooters, y compris le Satellis en version K ...Quand a notre S-Wing cette impression d'etre sur un 400 cm3 avec si peu dans le bide le rendrait presque ridicule .
34 | écrit le vendredi 14 août 2009 à 01h31 par Oldwolf
Il semblerait que les performances des Honda soient absolument fiables et constantes d'un exemplaire à l'autre, et un minimum qui est susceptible d'augmenter avec les kils.
Pas comme le X7 qui offre des variantes de l'ordre de 15km/h et j'en passe (démarrage à froid etc, variables). Donc autant prendre la marque ailée et obtenir la vmax annoncée plutôt que tabler sur les 112 d'un X7 qui pourraient s'avérer 100 sur votre exemplaire (le xmax est aussi sujet à ces variables, dans une bien moindre mesure). ..
Maintenant suite à l'essai longue durée s-wing du mag city-z il y a deux points qui m'empêchent de foncer chez Honda: le problème chronique et couteux hors garantie du pot d'échappement (chicane interne qui casse en cas de régimes élevés soutenus fréquents) et la totale à chaque révision 4000kms. Et pendant que j'y suis, au prix ou est le swing c'est la honte totale question pneus d'origine, savonnettes sous la pluie.
Le yam x-city a le top installé en monte d'origine, des intervalles de 6000kms, et du moins chez les helvètes 3 ans de garantie et un sav au niveau de Honda.
Je suis donc perplexe: à quoi bon un abs avec des petites roues mal chaussées? Des grandes roues bien chaussées, et pour peu que le pilote ait un minimum d'expérience, sont à mon avis plus sûres. Et au fait, le yam coute un saladier de moins...
35 | écrit le mardi 20 avril 2010 à 09h07 par jbclimber
J'ai acheté un Honda Swing le mois dernier profitant de la réduction offerte par Honda jusqu'à fin mars 2010 (-800€ 3390€ au lieu de 4190€ sans ABS). Très satisfait de cet achat.
C'est mon premier scooter donc je ne le comparerai pas à ces concurrents. Je suis également toujours en rodage donc je me limite a 6-7000 tours pour l'instant.
Mes remarques: très facile a conduire en toute circonstance, confortable, pratique, bonne protection (sauf les mains), instrumentation complète (il ne manque que l'alerte de réserve de l'essence), très peu gourmand en essence (2,7l/100km pour l'instant), coffre assez grand et pratique (un seul intégral rentre avec des vêtements et une grosse chaine), freinage efficace, accélération impressionnante, pneus Bridgestone adhérents sur le sec et le mouillé, en bref que du bon. Si les révisions (à 1000 km puis tous les 4000km) ne coutent pas trop cher (2 ans de garantie P/MO) ce sera un pur bonheur. Je l'utilise pour aller travailler tous les jours (40 km A/R par jour moitié voie rapide moitié ville), donc je pense rouler pas mal avec... Vivement la fin de la période de rodage pour pouvoir pousser un peu plus le moteur (plus que 500 km à faire!!!)
36 | écrit le lundi 10 mai 2010 à 16h12 par bobby
pour compléter les différents messages qui reflètent bien l'excellence de ce scoot :
Exigez autre chose que les pneus en plastique IRC : quand on investit 500 euros dans l'ABS, on ne peut pas rouler avec ça.
J'ai changé lors de la révision des 1000 (150 euros, dont plus de la moitié de pose), ça n'a rien a voir, y compris sur le sec.

37 | écrit le lundi 05 juillet 2010 à 11h28 par gilou
C'est mon premier scoot, et après 4000 km en ville et route sinueuse de l'arrière-pays niçois, je viens vous dire que je suis très content de mon choix. C'est vrai qu'il est un peu juste en Vmax, mais je ne l'utilise jamais sur autoroute. En revanche, coté confort (avec l'option selle "confort" il est vrai), sécurité (freinage hyper puissant et avec ABS), tenue de route sur route de montagne (avec des Hoop) et maniabilité + nervosité en ville, C'est le top ! Si on ajoute la fiabilité légendaire des Honda et une consommation réelle de 2,9 l/100 km, c'est un excellent choix.
38 | écrit le mercredi 07 juillet 2010 à 17h58 par hyboon
Une autre pierre à l'édifice S-Wing. Je dois être à mon 10ème scoot au moins, et je peux vous dire que ce scooter est en tête de liste. J'ai roulé 1 an avec le petit Lead 110 (très recommandable, en ville seulement), mais après une chute, j'ai voulu me rassurer en passant au Piaggio MP3. Ultra déçu par ce scoot, revendu au bout de 2 mois contre ce fameux S-wing.
Que du bonheur, pas de rossignols, performances constantes, conso 3.2l/100 avec 50% ville et 50% route.
Bonne route.
39 | écrit le vendredi 27 août 2010 à 14h10 par jeje_doudou
Retour sur expérience :

j’aia cheté mon s-wing en 2007, je suis l’un des premier pocesseurs de s-wing. Nous sommes en 2010, il est grand temps de faire le point sur les années écoulées.

Mon scooter à maintenant 38 000 kms révolus au compteur, et oui, et je continue toujours à l’utiliser environ 60km par jour !!

Les problèmes rencontrés : à 17 000 kms, l’embrayage a rendu l’âme, pris en garantie ! (ouf)
A 20 000 kms, probleme d’echappement, je suis passé de 100 à 50 kms sur autoroute : probleme de soudure, changé en garantie.

A 30 000 kms, la variateur était usé, je l’ai remplacé par un vario malossi multivar, et là je me suis démandé pourquoi je ne l’avais pas fait avant, moins cher que la pièce d’origine honda, c’est le jour et la nuit !!! montées du regime linéaire, puissance au rendez vous, v-max augmentée, reprises géniales !! j’ai fait changé mon pot pour un léovince 4road à 32 000 kms, et encore plus de bonheur, electronique réinitialisée pour que le scoot reprenne de nouvelles valeurs compte tenu des changments et là c’est la grande classe.

D’une vitesse max de 110 kms au compteur, je suis passé à 115 avec la vario malossi, et manitenant je suis à 120 avec le pot leovince, le tout avec puissance et sérénité

Pourquoi, mais pourquoi honda n’a pas mis des pieces performantes dès le début, je grille tout le monde, en ville comme sur autoroute, je suis le roi sur mon scoot dont le confort etait royal : que du bonheur… vivement les 38 000 prochains kilometres
40 | écrit le lundi 30 août 2010 à 13h59 par jeje_doudou
j'ai oublié un souci : le moteur se coupait tout seul à l'arret et sur route j'avais le voyant rouge qui s'allumait puis disparaissait, pour repartir, le moteur avancait, s'arretait avant de repartir...le probleme venait d'un faisceau electique coupé, 3 jours pour trouver la panne, mais l'equipe bien formée a toujours été là pour communiquer et ne pas me laisser tomber. Mon scoot est une merveille depuis la réparation. Meme si il y a à redire, je suis dans une concession serieuxe
41 | écrit le mercredi 08 septembre 2010 à 22h06 par jeje_doudou
bon, j'ai fait le bilan du cout d'utilisation du s-wing pour 39 000 kilometres, entretiens/reparations dans une concession Honda.
cout entretien/reparation 2007 : 82 €
cout entretien/reparation 2008 : 653 €
cout entretien/reparation 2009 : 712 €
et le ponpon cout entretien/reparation 2010 : 1 622 € !!! (etrier de frein cassé, pneus, plaquettes, pannes electriques, pot echappement, variateur, courroie, galet, main d 'oeuvre...en gros ne pas dépsser deux ans d'utilisation d'un scooter ! et encore, mon embrayage avait été pris sous garantie, je vais revende mon scoot avant qu'il ne lache, sinon je devrais rajouter 450 € de frais ! et dire que le s-wing est un des meilleur de sa catégorie ! je n'ose meme pas savir combien l'entretien dans les autres marques...j'ai un ami qui fait la révision de sa moto 600 cm3 tous les 10 000 kms, il en a que pour 80 €...je pleure
42 | écrit le lundi 20 septembre 2010 à 17h20 par blou
Vraiment un excellent scoot. J'ai roulé un an sur un Xmax (8 ou 9000km) que j'avais acheté sans rien essayer d'autre avant tellement les critiques étaient bonnes, et effectivement c'était pas mal. Il est mort lors d'une bonne glissade (réparations essentiellement cosmétiques mais égales à la valeur de l'argus... direction la casse). Un saut chez Honda pour tester ce Swing qui m'intriguait et j'ai eu la révélation. Maintenant 4000km bornes dessus, si j'avais su j'aurais jamais eu de Xmax!

Le moteur manque un chouilla d'allonge (et encore c'est vraiment pour chipoter) mais est largement plus agréable à bas et moyens régimes (plus souple et plus de patate), soit 90% du temps que je passe dessus.
L'équilibre général de l'engin est bien meilleur d'après moi. Plus facile de se faufiler, et plus rassurant à haute vitesse: en virage il se place tout seul et ne bronche pas même en cas de bosse.

Ouf, les appels de phare à l'index, ça j'y tenais.
Le freinage c'est un autre monde je vais même pas en parler.
Le coffre est un poil plus petit mais je trouve qu'on y gagne: il est mieux conçu et de forme plus facilement exploitable. Sans parler de la lumière, de la moquette, et du fait qu'il soit divisible en 2. Le coffre du Xmax parait à première vue gigantesque mais il y a cette grande zone centrale qui pose toujours problème puisque la selle vient presque toucher le fond à la fermeture.

Je n'ai pas testé le nouveau Xmax (plus cher il me semble, et sans ABS... bon, la nouvelle boite à gants à l'air super et l'équilibre général à été revu... à voir), mais par rapport à l'ancien y'a pas photo.

Par rapport au reste du marché je pense que le Swing a eu 2 handicaps qui expliquent qu'on en voit pas tant que ça: le design qui est particulier, et surtout le prix initial qui était trop haut. Maintenant en version ABS à 3990€ c'est impeccable mais le mal est fait.

Juste 3 critiques personnelles: la boite à gants est inutile: minuscule et non verrouillable. Le coffre s'ouvre latéralement et impose qu'on se mette à gauche du scoot, mais pour l'ouvrir il faut se pencher pour atteindre le contacteur qui est à droite... C'est pas grave mais c'est idiot. Enfin avec le Xmax j'avais pris l'habitude d'avoir les rétros sur le guidon, là pour se faufiler entre les rétros des voitures faut gérer différemment.

Bref allez y c'est un super engin.
43 | écrit le mercredi 08 juin 2011 à 00h13 par jacky
j ai 62 ans motard vendu mon fzx 750 trop rapide je deviens raisonnable .acquis un 125 swing avec abs je me regale .balade dans les alpilles et le ventoux cool .tres bon scooter bien equipè a conseiller pour les debutants
44 | écrit le jeudi 10 novembre 2011 à 13h11 par Lolo
Le Swing et la fameuse fiabilité Honda...

Tu parles, j'ai 33.000 km en 3 ans, j'ai dû changer l'embrayage (correcteur de couple) à 15.000 km et moins de 2 ans, 400 € , refusé en garantie par Honda (la fameuse pièce d'usure....)
à 30.000 , c'est l'étrier, encore 400 €, maintenant à 33.000 km, c'est le pot, encore 400 €.
Aucun geste d'Honda et la sourde oreille du service client
Hier je tombe sur une Pub Sym 125 GTS Efi, garantie 3 ans ou 100.000 km , le tout pour 700 € de moins en neuf.
ça vaut le coup d'essayer.....
Et surtout , laissons Honda vivre sur ses acquis, il se réveilleront bien un jour, lorsque leurs ventes ne seront plus que des PCX.....
Grandeur et décadence.
45 | écrit le vendredi 02 décembre 2011 à 18h31 par pradal
Fiabilité légendaire : bof......
Avis mitigé : je m'explique : mon swing à 3 ans et 35 000 km (gros rouleur, 70 % nationale à 90 km/h et 30 % ville.
A 15 000 km, embrayage mort : 400€ (refusé sous garantie, malgré 2 recommandé au service client Honda)
A 30 000 km : Etrier à changer : 400 € (plus sous garantie)
A 33 000 km : Echappement mort : 400 €
La fiabilité légendaire en prend un cou, surtour le service client, inadéquate et qui oubli le client
Eh oui, je change de Scooter tous les 3 ans et je paye 4000 € en échange de quoi on on attend un service minimum, ou au moins un respect de la clientèle.
Point fort parcontre, les plaquettes de frein n'ont été changé que 2 fois à 17 000 km et 34 000 km , royal par rapport à mon ancien X8 (changement tous les 3000 km)
Autre bon point, la conso, souvent aux alentours de 2,8 l/100 (selon ordi de bord et calcul vérifié par rapport au réservoir), très très fort donc.
A noter également, le confort royal et l'excellent emplacement des rétrovisieurs, pas la peine de tourner son regard vers les coudes.
Excellent confort aussi pour le second passager
A noter que j'ai viré l'ampoule de coffre, car ou bout de 2 fois mal fermé et donc 2 nuits complètes batterie HS
Voilà , avis mitigé donc, mais compte tenu du manque d'attention du concessionnaire (Sartrouville) et du non respect par le service client je changerais certainement
46 | écrit le mardi 05 novembre 2013 à 16h35 par andy
Bonjour à tous,
Je suis à la recherche de conseils concernant un scooter d'occasion vendu par un concessionnaire Honda.
Il s'agit d'un S-Wing de 2011 avec ABS.
Il est vendu 1900€ avec près de 30.000km au compteur (grosse révision des 24.000 effectuée).
D'après le concessionnaire, le scooter a autant de kilomètres au compteur car l'ancien propriétaire faisant des allers/retours quotidiens sur voie rapide/autoroute (environ 60km/jour). Je ne vous cache pas le chiffre m'avait choqué au début (je fais 4.800km/an en moyenne)!
Qu'en pensez-vous? Ce rythme d'utilisation peut-il avoir un effet néfaste sur le long terme?
Trouvez-vous le prix raisonnable/suspect?
Bonne journée!
47 | écrit le jeudi 07 novembre 2013 à 15h14 par Rédaction
Andy,
Nous avons nous-mêmes parcouru 25 000 km avec ce scooter sans aucun souci.
Si toutes les révisons ont été effectuées en temps et en heure, ce qui semble être le cas, et si vous surveillez scrupuleusement le niveau d'huile tous les 1000 km, il n'y a pas grand-chose à craindre, surtout s'il est vendu dans le réseau Honda.
TG
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