HYOSUNG MS3

Au premier abord, il faut reconnaître que le MS3 a de quoi faire tourner les têtes. Injection électronique, double arbre à cames en tête, double disque de frein avant, le GT coréen offre des équipements d’ordinaire réservés aux scooters haut de gamme. Ajoutons à cela une ligne plutôt agréable, et l’affiche devient encore plus alléchante… Sur le papier au moins !


Pour vérifier le bien fondé de ces propos, direction Beaune (21), chez l’importateur de la marque en France (la Sima). Premier constat à notre arrivée, le MS3 125 jouit effectivement d’une ligne plaisante. Les volumes sont équilibrés et le style soigné, à l’image de la face avant, ornée de superbes optiques en amande, d’une calandre chromée et de clignotants à diodes parfaitement intégrés. En revanche, la finition laisse parfois à désirer avec des ajustements de plastiques perfectibles et des matériaux de qualité moyenne. Le Hyosung reste malgré tout flatteur et propose surtout un excellent niveau d’équipement. Coffre pour un jet-écran et quelques affaires, boîte à gants avec prise 12V, compteur complet avec écran digital, deux béquilles, dosseret de maintien pour le conducteur ; le Coréen affiche complet. Quelques astuces sont même très bien pensées comme la petite trappe dans le coffre qui permet d’accéder au moteur ou la ligne d’échappement en inox pour éviter la rouille. À l’inverse, on regrette la position du bouchon de réservoir au tablier qui rend le remplissage peu aisé. Dommage aussi que le coffre et la boîte à gants se déverrouillent à l’aide de serrures séparées et non au contacteur. Malgré tout, le MS3 est un GT correctement équipés dans cette gamme de prix et on lui pardonne donc ces petites imperfections.


Les premiers tours de roues mettent en évidence une position de conduite adaptée à un usage urbain. Comme le Suzuki Burgman ou le Sym Joyride, le Hyosung propose en effet une selle assez basse (730 mm) ainsi qu’un guidon rehaussé et proche du corps. Les jambes sont donc légèrement surélevées et les bras fléchis. La selle assez moelleuse, les suspensions souples et le pare-brise à bonne hauteur procurent un confort de conduite très agréable. D’emblée, le Coréen se montre conciliant en ville. Avec sa jante de 13 pouces et son diamètre de braquage réduit, le train avant fait preuve d’une certaine vivacité et permet de se faufiler facilement tandis que le bon équilibre d’ensemble fait oublier les 160 kg de l’engin. En conduite plus soutenue, le MS3 offre une rigueur appréciable. Seuls les freinages trop prononcés en virage peuvent poser problème avec un redressement immédiat du scooter. Dernier point sensible, le dispositif de freinage n’a cessé de grincer durant notre essai. Si le phénomène peut s’expliquer par le faible kilométrage de notre modèle d’essai (100 km), il peut aussi résulter d’un mauvais accord disques/plaquettes, ce qui serait plus gênant à la longue. À vérifier lors d’un prochain essai ! Ceci n’enlève rien à la bonne qualité du freinage, en particulier lorsque l’on sollicite le levier droit qui agit sur le frein avant avec mordant. Le couplage avant/arrière au levier gauche est aussi bien utile, mais privilégie le frein arrière avec une efficacité moindre. Reste que pour des trajets quotidiens, les qualités dynamiques du Hyosung sont globalement à la hauteur.



Il n’en va malheureusement pas de même pour sa motorisation. Malgré son monocylindre « dernier cri », le Coréen semble limité et nous a d’ailleurs un peu déçu, tout au moins côté performances. Le MS3 est ainsi pénalisé par un trou assez prononcé au démarrage et perd une bonne demi-seconde avant de s’élancer. Une fois passé ce cap, les accélérations sont franches jusqu’à 80 km/h, puis un peu moins marquées au-delà. La vitesse maxi est d’ailleurs révélatrice du manque de puissance avec un petit 103 km/h réels. Et même si quelques centaines de kilomètres de plus au compteur auraient peut-être permis de libérer un peu le moteur, on est tout de même loin des meilleurs GT. Autant dire que nous attendions plus de ce moteur moderne de conception. Reconnaissons néanmoins que la souplesse est un vrai régal en milieu urbain. Lorsqu’on évolue à basse vitesse, on dose l’accélération avec une précision chirurgicale tandis que les vibrations sont parfaitement filtrées. Bref, un tel agrément de conduite aurait incontestablement mérité une puissance revue à la hausse. On se consolera à peine avec une consommation de l’ordre de 4,8 l/100 km.