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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : dimanche 29 janvier 2006

HONDA SH 125 i

Le best-seller des scooters en Europe évolue

Texte : Julien | Photos : Mecamix
Garantie et Prix
- Occasion
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 52,4 X 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 13,2 ch à 9000 tr/mn
Couple : 11,1 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. 82 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm, intégral
Pneu av. : 100/80X16; ar. : 120/80 x 16
Réservoir essence : 7,5 litres
Longueur : 2010 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 127 kg
Equipement de série
Démarreur électrique
Starter automatique
Totalisateur kilométrique partiel
Montre
Jauge à essence
Jauge de température d’eau
Voyant de vidange
Voyant défaut injection
Appel de phare
Frein de parking
Blocage de direction au contacteur
Accroche sac
Boîte à gants (à clé)
Plancher plat
Coffre 1/2 jet
Ouv. Coffre au contacteur
Poignée de maintien
Porte-paquets
Béquille latérale (coupe contact)
Bouchon d’essence sous la selle
Repose-pieds passager repliable
Freinage couplé
Options
Top case 35 l (127 €)
pare-brise (122 €)
Constructeur / Distributeur
HONDA
Honda Motor Europe Sud
SA, parc d’activités de Pariest, BP 46, allée du 1er mai,
Croissy Beaubourg
77 312 - Marne la Vallée Cedex 2.
Tel : 01 60 37 30 00
Fax : 01 60 37 30 99
www.honda.fr
Concurents
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Véhicule le plus vendu en Europe depuis deux ans, le Honda SHi est un grandes-roues moderne de conception. S’il peine davantage sur le marché français où les GT règnent en maîtres, son moteur « injection », ses grandes roues et son plancher plat en font pourtant un scooter pratique et économique au quotidien. A 3150 €, il tient néanmoins le haut de l’affiche dans une catégorie où les prétendants sont toujours plus nombreux.
Les « grandes roues » se caractérisent par leur tenue de route exemplaire, notamment sur les chaussées les plus dégradées. C’est d’ailleurs pour cette raison qu’ils sont très prisés en Italie ou en Espagne où le réseau routier laisse souvent à désirer. Si les Français préfèrent le côté pratique et statutaire des GT, le SHi n’en reste pas moins le « best seller » Européen toutes catégories confondues. Il a notamment séduit de nombreuses débutantes avec son plancher plat. On s’y installe en effet sans avoir à enjamber une poutre centrale, idéal lorsque l’on porte une jupe, même courte. Reste que la concurrence ne manque pas dans la catégorie. Kymco People, Sym HD, Piaggio Liberty ou CFM E-charm et E-street, tous espère bien croquer la référence.

Le meilleur est à l’intérieur

Si on ne trouve aucun gadget superflu comme sur certains de ses concurrents, le SHi bénéficie de tout le savoir-faire du premier constructeur mondial. Il était par exemple le premier scooter de cette catégorie à hériter d’une alimentation par injection électronique lors de son relookage en 2005 pour limiter la consommation et les rejets polluants. Le SHi répond d’ailleurs d’ores et déjà aux limites de rejet fixées par la norme Euro III. La capacité de rangement est dans la moyenne de sa catégorie où les coffres ne sont jamais très logeables, vue la taille de la roue arrière qui impose de choisir entre la profondeur du coffre ou la hauteur de selle. Ici, il avale un simple casque 1/2 jet. On trouve par ailleurs une petite boîte à gant bien pratique et un tableau de bord fourni avec jauge à essence et température moteur ainsi qu’un témoin de vidange. On regrette toutefois l’absence de béquille centrale pour le stationnement. Le Honda bénéficie d’une finition qui respire le sérieux. La conception est bien étudiée avec une selle certes un peu haute (820 mm) mais qui offre une position de conduite des plus naturelles. Au chapitre de la sécurité, le système de freinage CBS offre un couplage des freins avant et arrière au levier gauche, idéal pour les conducteurs les moins expérimentés.

Un modèle de facilité


Notre « grandes roues » offre donc une prise en main rassurante. Ses 127 kg petits kilos et son diamètre de braquage réduit sont des atouts en ville, à plus forte raison pour les débutants. Les suspensions sont souples, surtout à l’avant et le SH absorbe avec efficacité les défauts de la chaussée offrant un confort de conduite satisfaisant. Avec une selle bien dimensionnée, le duo s’envisage en toute quiétude. Les poignées de maintien s’avèrent des plus ergonomiques tandis que les repose-pieds arrière, bien dimensionnés et escamotables, sont eux aussi faciles d’accès.
Le titre de meilleure vente européenne, le SHi ne le doit pas au hasard. Ainsi dès qu’on aborde des routes plus dégagées, le Honda affirme très nettement ses qualités dynamiques. Il bénéficie d’un ensemble cadre/suspensions homogène et rigoureux, sans doute un des plus aboutis du marché actuel. À la fois confortable sur chaussée dégradée, et stable à plus vive allure ou en virage, il est efficace et sûr en toutes circonstances. Malgré son tambour arrière, le système de freinage inspire confiance. Le couplage avant-arrière est facile à gérer et rassurant, avec un mordant convenable vu le poids plume du scooter. Bref, le SHi est un citadin remarquable qui s’accommodera tant bien que mal aux voies rapides, à condition d’opter pour un pare-brise vendu en option ou chez un accessoiriste. La protection d’origine étant pour ainsi dire inexistante !


L’injection fait la différence

Question moteur, le Honda SHi dispose tout simplement du bloc le plus moderne actuellement implanté sur un « grandes-roues ». Le monocylindre 4-temps, 2 soupapes à refroidissement liquide sera d’ailleurs repris sur le remplaçant du Dylan 125 présenté au dernier salon de Bologne, le futur PS 125. L’injection électronique offre ainsi au Honda une réponse instantanée à la moindre rotation de la poignée d’accélérateur. Souple, évitant les trous à l’accélération ou à froid, le système permet surtout de conserver des performances correctes tout en limitant les rejets de gaz polluants. Les démarrages sont donc performants et, malgré son petit gabarit, le SHi l’emporte sur bien des scooters 125 en termes d’accélération pure. On note en revanche une vitesse de pointe certes appréciable pour la catégorie, mais un peu limite pour aborder les voies rapides sans appréhension. Mesurée à 99 km/h (réels) pour 104 au compteur, il faudra rester sur la voie de droite ou alors se cantonner au domaine de prédilection du Honda, les milieux urbains. L’injection limite en revanche la consommation de carburant. Avec une moyenne de 3,8 l/100 km et une autonomie d’environ 200 km, le SHi se montre plutôt économique et satisfaisant à l’usage.

Conclusion
Certes moins polyvalent qu’un GT, le Honda SHi n’en demeure pas moins un des scooters les plus homogène du marché. Confortable, pratique et efficace, il faut bien reconnaître qu’il n’a pas volé son rang de vedette. Et même si ces qualités se payent plus cher (3 150 †), les concurrents auront bien du mal à atteindre un tel compromis, même à grand renfort de d’équipements « gadgets » ou de prix cassés.
Finition
Homogénéité
Consommation
Moteur vif
Prix
Pas de béquille centrale
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
8/10
7/10
6/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
106 km/h
8,4 sec
3750 mm
3,5 l/100 km
210 km
Note Finale :   7/10
Réaction(s) (81)
1 | écrit le samedi 03 février 2007 à 20h51 par bubu
Je suis possesseur d'un SH 125I dont je suis très satisfait. Je retrouve les mêmes qualités que vous décrivez dans votre test.
Sur le plan consommation d'essence, mon scooter est moins gourmand que les indications d'usine...en général, c'est le contraire...en effet je roule beaucoup avec mon épouse comme passager sur des routes assez escarpées et ma consommation moyenne après 1700 km est de 2,7 litres pour 100 km. Je ne suis pas casse.cou, mais je roule en général assez vite.
2 | écrit le vendredi 21 septembre 2007 à 08h27 par François
Je viens d'en commander un (modèle 2007, en promo à 2850€).

Apparemment, et contrairement à ce qui est indiqué dans l'essai, il n'y a pas de béquille latérale (donc, comme sur le PSi.

François
3 | écrit le vendredi 21 septembre 2007 à 08h45 par redaction
Il n'y a plus de béquille latérale, car elle existait à la sortie du scooter en 2005. Economie sans doute…
4 | écrit le samedi 09 mai 2009 à 18h15 par titoulien
Bonjour,

Ce scooter représente pour moi l'affaire du siècle : acheté neuf 3000 euros en avril 2006 (modèle injection), il a maintenant 3 ans et 33.000 kilomètres, oui je dis bien trente trois mille kilomètres sans aucune panne pour l'instant alors qu'il dort dans la rue, je mets de l'essence dedans, je vérifie le niveau d'huile régulièrement (mais il ne bouge pas) et je l'emmène impérativement tous les 4.000 kilomètres à la révision chez mon concessionnaire (Werther à Nice), consommation 3 litres aux 100 en moyenne, je traverse Nice d'est en ouest par la voie rapide tous les jours et rien à signaler, l'affaire du siècle je vous dis...
5 | écrit le vendredi 23 octobre 2009 à 17h14 par MARC DE VILLENEUVE D4ASCQ 59650
je pense que j'ai bien acheté.j'en possede un depuis 1 mois,et je dois avouer que c'est une bonne machine,tres souple,nerveux,e, au niveau consommation,environ 3l/100.c'est vrai,il ne possede pas de bequille laterale,dommage car je le trouve assez dur a manipuler,mais une fois en route,apres quelques mètres,une merveille!je crois que l'on peut avoir une confiance aveugle en la marque,c'est de la tres bonne qualité,a la pointe de la techniquedommage qu'il n'y a pas de quicq!peut etre faut il deplorer l'autonomie,mais c'est a nous a verifier le niveau d'essence!la vitesse est correcte,je pense que bien rodé,il doit monter a 110/120 compteur,car ,comme toutes les machines japonaises,aussi bien que leurs voitures vont beaucoup plus vite que la vitesse indiquée.ceci dit,n'hezitez pas a acheter cette merveille de technique et de tenue de route....lol
6 | écrit le dimanche 24 janvier 2010 à 18h42 par SH125GERY
Acheté en août 2006 avec 607km au compteur pour la somme de 2690€ avec top case de 35L et pare-brise honda,je suis persuadé d’avoir fait une affaire en or.Laissez-moi vous expliquer pourquoi. Aujourd’hui,21 janvier 2010,le compteur totalise 63300km.Et je compte aller beaucoup plus loin. Aucun problème,le moteur tourne toujours comme au premier jour,ç-à-d comme une horloge.

Au départ,c’est un achat purement utilitaire.Pour aller travailler.Puis,le plaisir et la liberté aidants,je me rends compte qu’il me sert à tout et pour tout.Magic,ce petit sh 125i.Surtout pratique et facile. Comme dit un collègue « je ne vais pas plus vite qu’en voiture,mais je mets moins de temps ! »

Je commence par les inconvénients. Le manque de béquille latérale et la petitesse du coffre sous la selle,bien sûr. Mais de l’ingéniosité et un peu de travail de métallurgie m’ont permis de fabriquer un réservoir en tôle d’inox aux formes du coffre qui,couplé au réservoir d’origine,me permet d’avoir une autonomie de presque …600km,dû moins l’été et avec mon style de pilotage.(coulé et rarement plus de 90km/h)
Les avantages.Tenue de route,facilité d’emploi (vite parti,vite arrivé) ,plus de bouchon,plus de problème de parking,par rapport à l’auto,mais SURTOUT,le coût d’utilisation. Je dois préciser que,n’étant pas du métier mais curieux et habile de mes mains,je réalise tous les entretiens moi-même ,y compris les changements de pneus.Quelques heures par an mais quelles économies ! De plus,comme je fais près de 20.000km/an,je fais mes révisions tous les 5000km au lieu des 4000 préconisés.

Vidange : 1L d’huile 10/40 semisynthétique : 2,3€ (huile achetée par 60L car c'est la même huile que la voiture et la moto). Main d’œuvre :30’ Filtre à air : dés le début,enlevé le papier d’origine,remplacé par une éponge résistant à l’essence.Nettoyé tous les 2500km. 0€ MO :15’ Filtre à air du vario :jamais remplacé et nettoyé au savon tous les 2500km O€ MO :30’ et de la patience car dificille d’accès. Tous les 2500km, vérifier la pression des pneus. Tous les 10.000km,souffler les poulies du vario et la courroie de transmission. 0€ MO :30’ Tous les 30.000km,remplacement de la bougie. 11,4€ MO :15’ Tous les 15.000km,remplacement du pneu arr. 68€ (moto expert) MO :1h30’ Tous les 30.000km,remplacement du pneu avant 67€ (moto expert) MO :1h mais le remplacement des pneus dépend de la manière de rouler,bien sûr…
A 30.000km,Remplacement de l’huile de pont à la roue arrière :SAE90 210CC 3€ MO :30’ puis vérifier tous les 30.000km et à remplacer à 90.000km A 50.000km,remplacement pour la première fois de la courroie de transmission (vu son état,et en vérifiant la largeur tous les 10.000km,j’ai décidé de passer outre les conseils du constructeur qui préconise de la remplacer à 24.000km) 30€ MO :1h
A 50.000km,remplacement des poulies de vario avant. 170€ MO :1h30’ mais nécessité d’avoir une boulonneuse pour dévisser l’écrou de vilebrequin. A 50.000km,remplacement des plaquettes de frein avant. 27€ MO :1h Mais cela dépend de la manière de rouler.Par contre les mâchoires du tambour sont à peine à moitié vie. Tous les automnes et les printemps,vérifier le niveau de liquide de refroidissement . MO :30’

Petits problèmes survenus : AUCUNE panne m’ayant immobilisé
A 22.100km,câble de compteur 12€ MO :2h30’
A 36.800km,engrenage en plastique d’entraînement de câble de compteur 2,6€ MO :30’
A 41.200km remplacé les roulements de roue avant par des SKF 16,7€ MO : 2h
A 43.500km remplacement du contacteur de stop coté droit. 21,5€ MO :1h
A 48.OOOkm,remplacement du bourrage de vilebrequin 4€ MO :1h

Et puis c’est tout. Qui dit mieux ? Magic,mon SH125i,non.
7 | écrit le jeudi 08 avril 2010 à 16h19 par princess leia75
Bonjour à tous,
Je viens apporter ma petite contribution positive à ce concert de louanges sur le SH 125.J'ai acheté le mien neuf il y a un peu plus de deux ans, et il totalise aujourd'hui près de 23000 km.
C'est mon deuxième scoot (mon premier ayant été un Peugeot Looxor 100, sur lequel je me suis fait la main avant de le revendre au bout de 6 mois pour le SH) et... c'est que du bonheur.
Parisienne, je l'utilise évidemment essentiellement en agglomération. Mon petit plaisir : sécher les autres scoots (et les automobilistes goujats!) au feu, et pouvoir compter les yeux fermés sur cette petite machine qui tourne comme une horloge et ne m'a JAMAIS fait défaut...
Je suis aussi les précos du constructeur, et le fais réviser tous les 40000 km. Bon, ma courroie a été changée dès 16000, et ça fait déjà deux fois que je fais changer les plaquettes de freins avant (mais j'y vais parfois un peu fort sur le freinage).
Mais il est vrai que cela fait deux étés que je m'accorde un autre petit plaisir : j'entreprends un long trajet avec mon SH, en passant par les départementales. Il y a deux ans, j'ai fait un AR Paris-Mâcon (800 bornes!) et, l'an dernier, j'ai entrepris un AR Paris-Mulhouse (1000 km). Sur ce dernier trajet, j'ai un peu souffert : 500 km en une seule journée, c'est 150 de trop. Mais je ne regrette rien, j'étais la reine du monde et ça m'a donné l'impulsion pour m'inscrire au permis moto...
Mon objectif est d'acheter le 300 qui, paraît-il, fait des merveilles...

Je confirme donc que ce scoot, c'est "de la balle", pour les utilisateurs débutants, pour les filles (vive le plancher plat!), et aussi pour rouler en duo.
8 | écrit le samedi 10 avril 2010 à 11h47 par Youk
Je réagis au commentaire dangereux n°6,

Entretenir son scooter soi-même est dangereux car on fait des bêtises un jour ou l'autre, pour ainsi dire on programme à l'avance un pépin. De plus quand je lis : "Tous les 2500km, vérifier la pression des pneus" ça me fait froid dans le dos!

Bref si vous voulez faire de grosses erreurs d'entretien sur votre scooter lisez le commentaire n°6 mais surtout, surtout ne faites pas comme lui!
9 | écrit le vendredi 21 mai 2010 à 10h54 par shjules
Le commentaire n "6 ne m étonne pas, le SH est très fiable,moi je voudrais plutot féliciter
et remercier son auteur pour toutes ces infos,je compte faire la l entretien courant moi meme vidange ,bougie,filtre,pour le reste cela sera chez un pro,en revanche je me demande si le réglage des soupapes est nécessaire?
10 | écrit le mardi 25 mai 2010 à 20h47 par SH125GERY
Un petit accident à la maison m'a empêché de rouler ces 3 derniers mois.Me voici à 66000km,et pour répondre à ta question,n°9,pas de bruit aux soupapes,donc,aucun réglage à ce jour. Je dois néanmoins dire que,vu le kilométrage,je dois rajouter 60cc (une seringue) d'huile moteur afin de garder le niveau de la jauge au maximum entre deux vidanges. A propos,n°8,un petit calcul te permettra de remarquer que la pression des pneus est contrôlée toutes les 6 semaines.Qui en fait autant? Alors pas de quoi avoir froid dans le dos!
Un petit commentaire sur la consommation.Elle varie entre l'été et l'hiver et passe de 2,4 à 2,9 l/100km, ce qui fait une moyenne de 2,6 l/100km à l'année puisque je roule plus en été. Merci de me soutenir,n°9,mais les chiffres donnés ne s'appliquent que pour une utilisation soutenue.Si tu te limite à 5000 km/an,par exemple,ce plan d'entretien ne s'applique pas.Il faut absolument suivre l'état de ton scoot.Si j'ai donné mon plan personnel d'entretien,c'est parce que je suis écoeuré de lire certains commentaires de gens qui se sont vus demander 200€ et plus par leur concessionnaire pour ce qui m'aurait coûté moins de 10€. Bien sûr,la main d'oeuvre est chère et tout le monde doit vivre mais j'estime que ça aussi,ça fait partie de la réputation d'une machine,et ce super petit scoot mérite plus,vu les services rendus. shjules,si tu veux plus d'informations,c'est quand tu veux. A+
11 | écrit le dimanche 06 juin 2010 à 09h05 par Youk
Bonjour SH125GERY,

Normalement la pression des pneus se vérifie une fois par semaine et suivant le revêtement de la route et du style de conduite . personnellement j'effectue une vérification tout les deux pleins (environ à chaque 300-350 km effectué soit tous les 10 jours ) ou juste après une période sans avoir roulé car les pneus comme tu le sais se dégonflent même au repos. Je suis d'accord avec toi pour entretenir son scooter pour de petites interventions mais en ce qui concerne les plus importantes je ne compte uniquement que sur un mécano hautement qualifié ! Pas question pour moi de jouer au mécano géotrouvetout, surtout avec des machines de plus en plus électronisées.
12 | écrit le mardi 08 juin 2010 à 20h14 par shjules
Merci SHGERY pour ta réponse,à propos des soupapes,tu me retires un poids car j avais pris quelques avis chez des pros et encore une fois ils m avaient plus ou moins baratiné sur la question .Maintenant je vais pouvoir faire passer le message à qui voudra l entendre.Comme toi je suis scandalisé par les marges que font les pros sur les factures,les motards se font plumer...Je sais qu il existe quelques clubs de scooter,à quand celui du SH?
13 | écrit le mercredi 04 août 2010 à 23h16 par SH125GERY
Voila,aujourd'hui mercredi 4 aout,le compteur affiche 70.000 km,entretien courant et premier réglage de soupapes.Rien à l'échappement et j'ai rajouté 10 centièmes à l'admission.voilà pour ton information shjules.Dernier plein de carburant: 6,12 litres pour 251 km,soit un peu moins de 2,5 l/100 km,et moteur toujours au top.Un petit bruit (cliquetis) vient du coté carter. Juste,je pense,la chaine de transmission vers la pompe à huile qui prend un peu de jeu.Rien d'anormal. Moteur indestructible,scooter indestructible.
14 | écrit le samedi 18 septembre 2010 à 11h00 par Pronto
Je viens d'acheter le modèle SH125i 2010. Tout neuf. En toute confiance....Si j'avais su !
Le frein de parking a disparu, c'est scandaleux ! Je l' utilisais au moins 4 fois par jour: Pour prendre le courrier dans ma boite aux lettres, pour téléphoner, pour attendre l'ouverture des portes de garage, ou pour discuter quand je croise un copain. Si il y avait une béquille latérale, je pourrai peut-être faire avec. Mais même pas. Et le SH125i est beaucoup plus dur à béquiller que ce que Honda veut bien essayer de le faire croire ! Le sol bétonné de mon garage commence à en faire les frais: la béquille centrale le creuse un peu plus à chaque retombée du scooter, c'est à dire au moins 2 fois par jour.
Est-ce que quelqu'un aurait réussit à installer un levier de frein avec ce dispositif de blocage de l'ancienne version sur le nouveau de 2010 ?
Et puis ce scooter ne braque vraiment pas assez. Dans mes petites rues c'est super pénible pour faire les demi-tours.
Et puis je viens de tomber sur un site espagnol qui vend un kit de béquille latérale pour le SH125i, moyennant une légère découpe du plastique de carénage inférieur. Il s'agit de tendencebike.com. Chercher Accueil -> Honda SH 125 / 150 -> articulo caballete laterale. Est-ce que quelqu'un a essayé de le monter ?
Il faut que je trouve à régler tout ça, sinon je me dépêche de le revendre. En fait si on enlève toutes les petites choses qui rendent un scooter pratique, on obtient un truc qu'on traîne toute sa vie comme un boulet. Très peu pour moi !
Et merci à tous ceux qui vont me répondre !
15 | écrit le lundi 01 novembre 2010 à 11h50 par Youk
@ Pronto :
Tu aurais dû te rendre compte avant l'achat de ton shi 125 qu'il n'y avait plus de frein parking et que le "béquillage" centrale était trop difficile pour toi et que le braquage des roues ne te convenait pas et qu'il n'y a pas de béquille latérale...Bref si tu ne regarde pas ton scooter avant de l'acheter et si tu ne l'essaye pas c'est vraiment de ta faute, maintenant tu pleure et tu veux des conseils.
16 | écrit le dimanche 07 novembre 2010 à 17h08 par shjules
Bonjour,SH125Gery,peux-tu me dire comment atteindre le filtre de la courroie?
Merci....
17 | écrit le jeudi 11 novembre 2010 à 22h27 par SH125GERY
Si c'est bien du filtre à air du vario avant dont tu parles,le démonter c'est la merde.Il est gris et tient avec 2 vis dont une est cachée.Tu as besoin d'une clé mixte de 8 et d'un cuter.Abaisse le repose-pieds du passager coté courroie,et avec le cuter découpe un trou dans le plastic noir d'environ 25mm de diamètre.Quand tu remettras le repose-pieds en position normale on ne verra plus rien.Quand le trou est pratiqué,tu vois la vis et tu peux la dévisser avec la clé mixte.Pour l'extraire passe un doigt dans le trou pratiqué au cuter et un doigt par dessous.Pour te faciliter la vie,tu peux démonter le carter en plastique dessous le scooter qui tient par 4 vis cruxiformes.Il te faudra pas mal de patience pour le démontage et encore plus au remontage.Je te conseille de commencer par la vis cachée pour le démontage et de terminer pour cette même vis pour le remontage.Il est necessaire de nettoyer la mousse du filtre tous les 4000kms, mais si les routes sont sales, tous les 2000kms c'est mieux.L'utilité de ce filtre est d'empêcher la poussière de se mettre entre les poulies et la courroie.Etant abrasive,elle augmente l'usure.Avec l'habitude,il te faudra 1/4h.Bonne chance et surtout faut pas t'ennerver.A+.Pour info, aujourd'hui mon scoot à 77000 kms et toujours pas d'enmerdes.
18 | écrit le vendredi 12 novembre 2010 à 20h08 par shjules
Merci,SH125GERY,
Je ne pense pas opter pour la découpe,mais c'est bien ce que je craignais,je vais me faire un peu chier,sinon ma première vidange m'a presque rien couté,"Huile Carrouf 10w40"Nickel,un coup de soufflette sur le filtre à air,ect...Chez Honda cela m'aurait couté
80 euros.Moi 3 euros!!!
Au pire,j'irai en concession une fois sur deux...
PS:J'ai le modèle 2009 gris,magnifique avec le pare brise Secdem.
19 | écrit le samedi 13 novembre 2010 à 20h25 par SH125GERY
Pour moi,pare-brise GIVI a mon sens plus efficace que le honda avec lequel j'ai fait 40.000km.J'ai mis ,il y a 2 semaines,les manchons et le tablier Tucano Urbano.Pas très pratique pour s'asseoir et mettre la partie supérieure sous le blouson, mais alors,quel changement! 70km par 4°,les gants ne sont plus nécessaires (sauf sécurité) et par temps de pluie et venteux,pas une goutte sur le pantallon (jean sans revêtement anti-pluie) et plius une hésitation à partir par mauvais temps.Evidemment,c'est pas très beau,mais vraiment très efficace. Reste a essayer par grand froid.
20 | écrit le dimanche 14 novembre 2010 à 17h14 par shjules
Salut,
Moi je lui ai mis une petite jupette premier prix"Bagster Primo"69 euros juste pour la pluie et le vent,on peut d'ailleurs y rajouter une couche supplémentaire facturé dix euros, je trouve généralement les jupes beaucoup trop épaisses et trop cher.Pour le coffre,un top case givi,une seule platine,quatre petits trous de perceuse et voila un SH125 parti pour essayer de battre ton record de77000km.Pour l'instant je n'ai pas trouvé mieux pour tous les jours,malgré plusieurs motos et même un SH300 en 2007...
PS:scootpieces.com est un excellent site pour les accessoires scooter sinon sur Paris,"Le comptoir du Motard"à Montrouge ...
21 | écrit le mardi 16 novembre 2010 à 09h53 par shjules
Un sh 125 de 2001 est en vente sur le bon coin,183 985km.Par curiosité je demande par mail au vendeur de confirmer le kilométrage...Réponse de l'intéressé, il confirme!. Un ami arrive 74 000 avec son Van Van,un collègue me dit avoir 140 000 avec son YBR.
Vive les petits moulins!!!
22 | écrit le mardi 16 novembre 2010 à 20h49 par SH125GERY
Comme dit la pub;mais que reste-t-il aux grandes? Prochain message,sauf problème ou renseignement,dans un peu plus de 6 mois,à 90 000km.A propos,au salon de la moto à Bruxelles,un vendeur m'a dit que le bon à tout faire est un foreseight 250. Ils s'en servent pour aller chercher les pièces pour le garage,à manger,faire les courses,.....et avec tout le monde au guidon.Il m'a précisé qu'après pas mal d'années de bons et loyaux services,il est sur la fin,à bientot.....400 000km. Merci pour le site scootpièces,mais pour une visite sur Paris,ce sera pour une autre fois,je reste à 30km de Lille.A+
23 | écrit le mardi 08 février 2011 à 16h13 par Trashma
Bonjour à tous,

Pour ma part, j'au un SH125 (2002) acheté en 2006 (1500€), il avait alors 10000 kms.
Du Paris tous les jours ou presque donc il ne roule pas beaucoup.
Pas de souci si ce n'est :

- batterie en rade en hiver rude (quasi systématique) -> et je ne comprends toujours pas bien pourquoi.
- entretien (très) onéreux -> Casque d'Or à Boulogne-Billancourt (en moyenne autour de 180€/4000kms)
- bruit dont parle SH125GERY sur le carter

Il a 26000 kms et mon compteur ne fonctionne plus depuis ce matin.
Et je suis tout à fait passionné, il n'y a pas d'autres mots, par l’expertise de SH125GERY car je suis bricoleur (j'ai possédé trois Vespa PX dont j'assurais les révisions seul -> pas très complet je l'admets sur ce type de bécane) mais flemmard jusqu'à présent pour le SH125.

A ce titre, QH125GERY disposes-tu de la revue technique ? Et depuis la dernière révision j'ai un bruit dans le carter (genre un peu étouffé/boite de conserve autour de 15/20 km/h), as-tu une idée ?
Et encore bravo pour les conseils ci-dessus, je vais essayer d'appliquer tout cela. J'ai juste peur pour l'outillage...et la nécessité de disposer d'un garage pour réaliser l'ensemble de ce que tu décris.

A Paris, mon garage c'est le trottoir....
24 | écrit le jeudi 10 février 2011 à 19h09 par SH125GERY
Evidemment un trottoir pour garage, c'est pas le grand luxe. Si tu as su entretenir un px, le sh sera un jeu d'enfant pour toi. Attention a vérifier le niveau d'huile tous les 1000 km. C'est le point faible du sh. Pour ton problème de batterie, je t'avoue qu'à, aujourd'hui, 83000 km encore aucun signe de faiblesse, donc...(une batterie est théoriquement valable 7 ans).Si tu veux économiser 170 euros en faisant la vidange toi-même, utilise de la 10w40 semi-synthétique. L'opération dure 30' au début, mais prend soin d'appuyer ton scooter contre un mur quand tu dévisses le bouchon. N'utilise la béquille que pour le débloquer. L'huile ayant tendance a s'écouler contre cette même béquille et à finir par terre. Surtout choisis un endroit de niveau, ton carter ne contenant que 900cc, tu ne peux pas te permettre de rouler huile au bas de la jauge. Lors de l'enlèvement du bouchon, tu trouveras un joint, un ressort et un filtre(crépine). Souffler le tout suffira. Pas de remplacement. Le remontage se fait petit coté du ressort dans le bouchon et crépine dans le ressort. Le tout verticalement. Tout est logique et très simple. Surtout n'oublie pas le joint (o’ring) , ça m'est arrivé, et mon scooter perdait 5 à 10 gouttes d'huile par jour. Sur la rue, ça le fait pas et il te faudra recommencer la vidange. Pour avoir des références pour ton scoot, sur le net, tu tapes www.bike-parts.fr/moto-honda-identification-SH1251-7787.html.Tu y trouveras les plans en détail de ton scooter selon l'année de construction , et à part le petit carnet d'entretien livré à l'achat de la machine, je n'ai rien d'autre. Pour ton compteur qui ne fonctionne plus, ça m'est arrivé à 37000km. Inutile de remplacer juste le câble. L'ensemble du kit avec les petites pièces en plastique (engrenage en ertalon) te coûtera qq euros de plus, mais chez moi, tout va toujours, alors que juste le câble, n'ira que qq milliers de km. (j'ai eu l'ensemble pour 23,12euros). Pour ce qui est du bruit dans le carter, sur mon scooter, le bruit a disparu. En tout cas, l'achat d'un nouveau casque (SHARK RSJ) m'a permis de ne plus l'entendre. A se demander s'il a jamais existé! Une dernière chose, si c'est possible, lorsque tu débloques le bouchon de vidange, utilise une clé mixte, et du coté fermé. Le bouchon est en alu et très fragile. Le remplacer à 60000km m'a couté 12,36 euros et 3 jours d'attente après la commande. Si problème, envoie un message et je te répondrai en fonction de mes compétences. Fais attention lorsque tu arrives à 30000km. Il faudra changer la bougie, souffler embrayage et transmission, sauf si tout a été fait à 24000km par la concession, nettoyer les filtres a air du vario et du moteur et vidanger le pont arrière. Rien de bien difficile, mais 3 à 4 heures de travail. Salut et A+
25 | écrit le mercredi 04 mai 2011 à 21h23 par SH125GERY
Voilà, j'y suis 90.000km. Cette fois des petits problèmes mécaniques ont pimenté ces dernières semaines.Le système de poulies arrières m'a lâché a 88700km. Drôle de bruit et démarrages difficiles. J'ai remplacé les poulies et bagues. Facile mais cher: 273 euros. Je n'ai changé ni l'embrayage ni la cloche d'embrayage qui sont en parfait état et à peine usés.Temps de travail: 3h. Attention de bien nettoyer la graisse fournie avec les pièces pour éviter le glissement des 3 touches d'embrayage. Plus grave. Le bruit qui s'emplifiait depuis pas mal de mois est devenu franchement génant. Et lors de la vidange à 88410km, il y avait une bille de roulement et un morceau de cage dans l'huile. Démontage du bloc propulseur (roue arrière et moteur) et ouverture du carter de boîte. RIEN. Aucune trace d'usure. Incroyable. Donc remontage du carter (avec un silicone bleu pour l'étanchéité du carter:15 euros). Comme le bruit semblait venir des soupapes,démontage du cache soupapes et là,on a remarqué que le roulement à billes de l'arbre à cames opposé à la chaîne de distribution était endommagé. Remplacement du dit roulement par un SKF61902. 15 euros. Temps total de travail : 6h inclus vidange, réglage des soupapes et remplacement du liquide de refroidissement (2 euros). Arrive alors la remise en route. MIRACLE. Non seulement le moteur tournait avec un roulement HS, mais rien n'a été abîmé. Nous n'avons vu aucune trace d'usure que ce soit sur les cames, sur les culbuteurs, à la chaîne de distribution ainsi que sur les patins tendeurs de la chaîne. Et ce bruit moteur ! On dirait un neuf. Super petit engin. Je suis persuadé d'atteindre 150.000km sans soucis. Stop au blabla. On se retrouve à 100.000 km. Bonne route à tous.
26 | écrit le samedi 07 mai 2011 à 17h29 par Romain
Pour ma part scooter acheté d'occasion à 25 000 pour une bouchée de pain aujourd'hui à peine 32 000 et pas un souci.L'entretien de base est un jeu d'enfant. Au démarrage au feu le shi permet de griller pas mal d'autres scooter. Ses seuls défauts pour moi : manque une béquille latérale, et j'aurai apprécié 10 kmh de plus en pointe pour être plus à l'aise sur les périphériques (quitte a perdre un peu de patate) (j'hésite d'ailleurs a changer de galets mais je ne sais pas lesquels prendre, si quelqu'un a des références je suis preneur).
Merci à SH125GERY pour ses commentaires instructifs. longue vie à mon jeune Shi !!!!
27 | écrit le mercredi 25 mai 2011 à 20h25 par shjules
Quel boulot SH125GERY!
Je n'ose même pas imaginer le prix que tu aurais payé en concession.Après on ne peut que être qu'admiratif du travail effectué mais il faut bien l'admettre pour mon SH l'aventure devra s'arrêter à ce moment là,je ne vois pas faire ce genre de travaux...Trop difficile et trop cher chez un pro.En faisant un rapide calcul ,tu en aurais eu grosso merdo pour 1000 euros minimum...Je viens de voir une annonce sur un site très connu,sh125 2007 tout équipé 3900km pour 1500 euros.Vivement quand même les 100 000km........
28 | écrit le lundi 20 juin 2011 à 16h49 par cry
Bonjour
C'est bizarre .. je regarde pour acheter le SH125i .. et j'ai quand même bien l'impression qu'il y a une béquille centrale .. Honda l'aurait-elle remise sur la version 2011 ... ?
29 | écrit le mardi 12 juillet 2011 à 11h31 par temporaire
Bonjour à tous, habitués et passants !
Propriétaire d'un scooter d'occasion honda SH125 de 2006 depuis 2009 je suis ravi. J'ai bien écumé les forums avant de choisir (et je me méfie des faux commentaires), et je suis satisfait.
+ Pêche au démarrage, la fiabilité de la machine, étroitesse pour passer entre les voitures, duo assez confortable, planché plat
- coffre sous selle trop petit (mais j'ai un top case d'origine honda et j'y loge un jet ET un intégral !), manque 10km/h en vitesse de pointe,

J'avais des manchons mais on me les a piqué. Au final je me sens plus en sécurité avec les mains libres (gants en hivers). J'ai une super jupe qui garde bien chaud (évacuation de l'air chaud sous la jupe). Il me faut un pare brise avec déflecteurs pour la pluie et le froid. J'ai un U de taille moyenne que je mets sur l'anneau quand je roule. Je ne suis pas du tout bricoleur et je passe par JAPAUTO avenue de la grande armée, mais il ne sont pas aimable et je changerai pour la prochaine révision.

SH125GERY, vu tes compétences tu pourrais peut etre nous faire une page facebook sur l'entretien ? :) Car bien que j'ai deux mains gauche, il y a surement deux trois trucs que je puisse faire quand même :)

Bonne route à tous !
30 | écrit le mardi 12 juillet 2011 à 20h14 par shjules
Bien vu"temporaire"!
Le témoignage et les fameux conseils de "SHGERY"m'ont permis de franchir le pas en matières d'entretien courant.Tu as bien raison pour Japauto,les deux types de l'accueil sont insupportables,un conseil,fait le maximum tout seul il n'y a que le filtre du variateur qui est un peu délicat à atteindre,avec un peu d'entrainement 5 minutes chrono....
31 | écrit le vendredi 05 août 2011 à 16h30 par eric
bien, moi aussi globalement satisfait de ce scooter, mais pourtant j'ai un problème qui me semble insoluble : ma direction tremble presque de butée en butée lorsque je décélère. J'ai démonté la roue avant, pneu récent, pour en faire l'équilibrage. Mais rien n'a changé. Après vérification pas de jeu à la colonne de direction, et pas de point dur non plus. Les roulements de roues ne semblent pas non plus atteints... quelqu'un a t il déjà eu ce problème, et sait à quoi cela pourrait il être du?
32 | écrit le mercredi 31 août 2011 à 14h51 par Honda_choisy
Bonjour,
J'ai un scooter honda 125 SHI, je ne pouvais pas démarrer après une chute. On m'a dit qu'il y a l'interrupteur électronique, je ne sais pas où il se trouve.
Merci de me reneigner.
33 | écrit le mercredi 31 août 2011 à 22h29 par SH125GERY
Impossible de démarrer après une chute ; simple. Couper le contact avec la clé, puis remettre le contact. Le système d'injection va se réinitialiser, et le moteur va repartir. C'est une mise en sécurité du moteur prévue par le constructeur.
34 | écrit le vendredi 09 septembre 2011 à 18h34 par manscoon
salut SH125GERY
je viens moi aussi d'acheter un SH de 2005, il est à injection et sur le site bike-part je n'ai pas réussi à trouver le catalogue, si tu as un tuyau
merci A+
manscoon
35 | écrit le vendredi 09 septembre 2011 à 21h54 par SH125GERY
Salut manscoon. Simple, je viens de le faire. Sur google, tu tapes microfiches honda sh125.Clic. En 4 ou 5ème position tu va trouver: Bike parts.fr pièces détachées moto honda.Clic. Tu vas arriver sur un site honda. Sur cette page,en haut sur toute la largeur,il y a un rectangle gris ou sont indiqués les modèles de moto et scooter. Place le curseur de la souris sur sh et vont s'afficher les modèles sh 50-75-100-125-150-300. Curseur sur sh125 puis 2005 et clic. Tu arrives sur 6 modèles en fonction des numéros de châssis. Tu vas sur sélectionner. clic. Là, tu déroules et tu vas trouver tous les plans de ton scooter. Reste à imprimer. A+
36 | écrit le jeudi 22 septembre 2011 à 22h43 par SH125GERY
Voila, ça y est, le compteur de mon sh affiche aujourd’hui 100 291km. Un seul petit problème est venu émailler ces 10 000 derniers km. Pour la première fois une panne m’a immobilisé. Rupture du câble de masse qui relie le moteur au châssis. Normal, il oscille avec le moteur et les suspensions et devrait être remplacé tous les 50 000 km. 17 euros. Trop cher à mon goût pour un morceau de 22 cm de 16² serti d’une cosse diamètre 6 à chaque extrémité. Réparation maison : 5 euros. Et à 92 500 km, remplacement du pneu arrière. L’entretien des 100 000km a été fait. Vidange, nettoyage des filtres à air (moteur et vario), remplacement de la bougie et du pneu avant (qui avaient tous deux 40 000 km) ,vérification des plaquettes de frein avant qui ont 50 000 km et qui en feront encore 10 000 sans problème, remplacement de l’huile de frein (à faire tous les 3 ans car elle s’acidifie et a tendance à oxyder les pistons d’étriers), nettoyage des pistons de frein qui grippent à cause du sel étalé sur les routes l’hiver. Vérification du niveau et de la couleur de l’huile du pont arrière et soufflage de la transmission. (La courroie et le vario avant ont 50 000 km mais leur état ne nécessite pas de les remplacer avant 110 000), et vérification du liquide de refroidissement avant l’arrivée du froid. Batterie nickel, pourtant c’est toujours celle d’origine, et les mâchoires du tambour de frein arrière seront remplacées lors du prochain changement de pneu vers 107 000. Pneu : 67 euros. Bougie : 11,5 euros. Huile : 2,3 euros. Huile de frein DOT4 : 3 euros. Une bombe de nettoyant frein : 5 euros. Et 4 heures de travail pour tout. Quelques chiffres pour ceux que ça intéresse. Depuis le début, la consommation moyenne en essence est de 2,72 L/100. Budget pneus : 609 euros (3 avant à 67 euros et 6 arrières à 68 euros) Coût total des entretiens : un peu plus de 900 euros. Et une chute à 30 km/h m’a fait remplacer le garde-boue avant : 85 euros , un pare-brise GIVI : 75 euros et une poignée de frein gauche : 12,15 euros. Economique, non ? Voilà, prochain rendez-vous à 110 000 km, dans 5 à 6 mois.
37 | écrit le vendredi 23 septembre 2011 à 09h33 par Romain
Bonjour,
Qui peut me dire comment démonter la roue arrière (Pour changer le pneu dans un premier temps) ? Faut il tout tomber ou juste de pot et le gros écrou ?
Comment accéder aux machoires du tambour (dans un second temps) ? Faut il tout démonter la encore ?
Merci d'avance de vos retours.
38 | écrit le vendredi 23 septembre 2011 à 20h14 par SH125GERY
Pour démonter la roue arrière: il faut commencer par déconnecter la sonde d'échappement située derrière le petit cache en plastique noir situé au centre du pot et au-dessus du tube d'échappement. Petit cache attaché avec 2 vis M6 et qu'il faut retirer avec un racaniaque et douille de 10. Ensuite, démonter le cache gris coté batterie, pour avoir accès aux 2 écrous de sortie d'échappement qu'il faut simplement débloquer avec une clé mixte de 10. Desserrer les vis qui supportent l'échappement à la douille de 14 en maintenant le pot à la main (3 vis) puis enlever les 2 écrous de 10 débloqués précédemment. Quand le pot est enlevé, desserrer l'écrou de roue et retirer. Desserrer la vis du bas de l'amortisseur et le pousser vers la gauche. Ensuite tu peux t'attaquer au bras en alu maintenu par 2 vis à droite (douille de 14) et l'extraire en le tirant horizontalement. (ne pas perdre l'entretoise qui se trouve sur l'axe contre la roue). Avant de retirer la roue en relevant à fond à gauche l'amorto, n'oublie pas de dévisser l'écrou de réglage de frein avec une clé mixte de 14. Pour enlever les mâchoires, mettre des gants et tirer les 2 demi lunes pour les coucher sur l'axe. Les ressorts s'enlèveront plus facilement. Lors du remontage, donne un petit coup de papier de verre sur les ferrodos et sur la zone de glissement dans le moyeu de la roue. Bon travail. A+
39 | écrit le samedi 24 septembre 2011 à 16h29 par Romain
Merci beaucoup ! Super précis et super rapide ta réponse ! Je vais m'y atteler.A+
40 | écrit le mardi 11 octobre 2011 à 17h45 par manscoon
bonjour à tous

j'ai acheté un SH de 2005, vidange faite et à 16500 km allumage du voyant oil change, l'huile est ok, quelqu'un connait-il la procédure pour l'éteindre?
je n'ai pas non plus le manuel d'utilisation, savez-vous ou peut-on se le procurer?
D4AVANCE MERCI
41 | écrit le dimanche 16 octobre 2011 à 20h40 par SH125GERY
Appuyer sur le petit bouton de droite au tableau de bord. Mettre le contact sans cesser d'appuyer. Après 2 secondes, le voyant va s"éteindre. Pour le manuel d'utilisation, il est possible de le commander chez honda, mais c'est très cher. Au moins 35 euros. A+
42 | écrit le mardi 15 novembre 2011 à 13h24 par freddy972
Bonjour à tous , heureux possesseur d'un sh 125 i depuis 2008, je sollicite votre aide afin de m'éclairer sur un problème avec mon bon vieux sh: en effet , depuis quelques jours , aprés quelques km , ma moto cale à l'arret , ne tient donc pas le ralenti! D'ou peux venir le problème? de plus elle ne le fait pas à chaque fois: pas de voyant FI qui s'allume! le moteur se coupe tout seul à l'arret. Merci de votre aide
43 | écrit le vendredi 18 novembre 2011 à 20h24 par SH125GERY
Peut-être en regardant sous le scooter du coté de la pompe à eau, qui se trouve près du bouchon de remplissage d'huile, le câble de masse qui relie le châssis au moteur est cassé et par moment fait encore contact. J'ai eu un problème similaire. Si c'est le cas; à remplacer. 17 euros. Pas compliqué, mais il faut retirer le pot d"échappement. Si non, je vois pas.
44 | écrit le mercredi 21 décembre 2011 à 20h35 par gil
Bjr,
Propriétaire d'un 125sh je confirme tout le bien fondé et l'intérêt de ce scoot ( économique, un mulet pour ramener les courses, maniable ,consomme rien ...)
Je viens de faire moi même ma première révision et suis content des euros économisés.Pour l'huile moteur pas de pb, pour le filtre à air vous le changez tous les combien de km?(existe t il un modèle en mousse,), je n'ai pas nettoyé le filtre pour les courroies car je me demande comment accéder à la vis masquée (il faut enlever le carter plastique sous le scoot?).
merci pour tous ces avis précédents
45 | écrit le mercredi 28 décembre 2011 à 09h44 par gil
Bjr,

Suite de la révision du 125SH.
L'huile a été vidangée, le filtre à air controlé: il ne restait plus que le filtre pour les courroies.
Difficile d'accés j'ai opté pour la solution décrite ci dessus: enlever le plastique de protection du desssous du scooter.Il faut enlever 4 vis de chaque coté et tirer légèrement le fond vers l'arrière qui est clipsé sur l'avant.Aprés 5000 km le filtre était vraiment sale à faire tous les 4000 km à mon avis.
Voilà je suis reparti pour 4000 km
46 | écrit le mercredi 07 mars 2012 à 12h37 par SH 125 GERY
Me voilà de retour, avec cette fois 111765 km au compteur et un sacrifice. Il a fallu ouvrir le moteur pour la première fois afin d’y changer les segments, la consommation d’huile étant devenue trop élevée à mon goût (500cc pour 1000 km donc appoint tous les 300 km ). J’en ai profité pour remplacer un pneu arrière et par voie de conséquences , un nouveau joint de base et de culasse, vidange d’huile et de liquide de refroidissement. Tout ceci à 107090 km. Temps de travail, 5h environ et 135.5 euros pneu inclus. Nickel pour la consommation d’huile, qui après 4500 km est retombée quasiment à zéro. Je n’ai pas remplacé le piston ni vérifié l’ovalisation du cylindre. Remplacer les segments fût laborieux et périlleux, mais à la remise en route, partit du premier coup. Attention pour ceux qui s’y attèleraient, lors de la remise du liquide de refroidissement, il faut remplir le vase d’expansion mais aussi le radiateur, et vérifier le niveau du vase après une bonne chauffe moteur. A 108730 km, panne de batterie. -9° et immobilisé. Remplacement de la batterie par une Yuasa ( modèle d’origine ) 103,43 euros. Je trouve ça très cher, mais la précédente a tenu 6 ans, et si c’est pour acheter une merde à 35 euros qui va me lâcher dans un ou deux ans, non merci. Pour détailler un peu les frais ; les segments , le joint de base et de culasse, sont à 56 euros. Pneu dunlop D451 120.80.16 : 68 euros . Huile Sunoco 10/40 semi-synthétique, 900cc : 2.3 euros . liquide de refroidissement : 1L : 2 euros . Et en revissant les vis de couvercle de soupapes, j’en ai cassé une. Donc 2 vis de cache soupapes : 7.21 euros. Ce qui fait au total pour ces 10.000 derniers kms: 239 euros. Me voilà reparti pour pas mal de milliers de km, sans trop de dépenses, surtout que ce moteur ….. incroyable comme ça tourne bien.
47 | écrit le mercredi 07 mars 2012 à 12h52 par rédaction
Gery,

Merci pour vos compte-rendus et félicitations pour le kilométrage !

Thomas
48 | écrit le mercredi 07 mars 2012 à 15h10 par shjules
SH GERY président!
49 | écrit le lundi 12 mars 2012 à 21h30 par SH 125 GERY
C'est trop d"honneurs, mais si vous voulez bien, redonnons-nous rendez-vous vers 120.000km. A+ à tous
50 | écrit le samedi 30 juin 2012 à 16h26 par SH 125 GERY
Voilà, j’y suis. 120 013 km. Encore une nouvelle tranche de vie, et …, un gros entretien. C’est qu’il est gourmand, cette fois. Vidange, remplacement de l’huile de frein (3 ans), des plaquettes de frein (70 000 km) , des mâchoires de frein, (qui ont fait quand même 120 000 km, et que je remplace pour la première fois) remplacement à la transmission des masselottes, de la courroie et des poulies avant (l’ensemble changé après 70 000 km alors que le constructeur préconise de les remplacer après 24 000 km). Et changement du pneu arrière qui s’est avéré défectueux après 35 km seulement et qui a été remplacé en garantie, mais après 12 jours d’immobilisation. Tout ça pour 327 euros, et 4h de travail. Je dirai bien que je suis reparti pour des milliers de km, mais j’ai remarqué hier que l’un des deux amortos perd de l’huile. Je développerai plus tard parce que chez honda, on m’annonce 385 euros pour des amortos d’origine. A moi de trouver une solution moins onéreuse. A propos, y a-t-il encore quelqu’un sur ce site, j’ai l’impression qu’y a plus que moi qui y vais ! A+
51 | écrit le lundi 02 juillet 2012 à 17h06 par shjules
Bonjour SH125GERY,je suis le déroulement de ton aventure depuis maintenant quelques mois et je suis toujours épaté par ce que tu nous racontes.....Félicitation!!!!!!!!
52 | écrit le samedi 14 juillet 2012 à 18h52 par sh125 canaille
bonjour,
sur sh 125 2003,le moteur chauffe au ralenti, calorstat ,huile,liquide de refroidissement,ventilateur,sont impeccables.
comment faire pour regler les soupapes et le calage de distibution?
53 | écrit le samedi 21 juillet 2012 à 21h26 par SH 125 GERY
Le moteur chauffe … Peut-être faut-il vérifier s’il y a du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion ET dans le radiateur. Entre les deux, le thermostat s’ouvre à 82° et permet le passage du liquide. Pour le réglage des soupapes, retirer le cache soupapes et enlever le cache de transmission. En tournant la poulie avant à la main, le vilebrequin tourne et actionne l’arbre à cames. Pour plus de facilité, retire la bougie, ça vaincra la compression. A un certain moment, tu vas libérer les culbuteurs des cames et tu pourras vérifier la valeur du jeu aux soupapes avec le jeu de jauges. Régler nécessitera une clé mixte de 10 et un petit tournevis plat. Le réglage est de 0.16 mm à l’admission et 0.25 à l’échappement. Attention que les jauges doivent passer ‘’gras’’ et que le réglage des soupapes se fait moteur froid. Quand tu parles de calage de distribution, est-ce cela que tu veux ou est-ce plus grave ? Une dent qui aurait sauté à la chaîne de distribution par exemple. A+
54 | écrit le mercredi 25 juillet 2012 à 19h42 par yamax
Bonjour SH 125 GERY et longue vie à ton sh!!!!
Je voulais te demander ton avis sur une occasion qui se propose à moi pour un sh de 2002 qui n'a fait que 10600 km?Penses tu que la faible utilisation peut nuire au sh(joint qui séche???etc)
Merci d'avance de ton avis d'expert.
55 | écrit le jeudi 26 juillet 2012 à 23h12 par SH 125 GERY
Salut yamax. Evidemment, un scoot qui ne roule pas, c’est pas ce qu’il y a de mieux. Je crains que dans pas longtemps, les bourrages de fourche et d’amortisseurs ne présentent quelques faiblesses. Encore que ça ne veut rien dire. Le modèle 2002 est un scooter à carbu, qui possède des joints peuvant séc her. A mon avis, et bien sûr tout ça dépend du prix qu’on t’en demande, une vidange de la cuvette du carbu, une vidange moteur, un remplacement de la bougie et une vérification de l’état des pneus ( craquelures ) et de la pression, nettoyages des 2 filtres à air et soufflage de la partie transmission devraient te permettre de repartir en toute confiance. Personnellement je ne mettrai pas plus de 8 à 900 euros sur la table, du moins si l’état général est correct. Mais ça n’est que mon avis. Sache que pour l’âge, tout autre scooter ne serai pas plus fiable. A toi de décider et une dernière chose ; teste le jeu à la roue avant, qui t’en dira plus sur l’état des roulements et le jeu dans la direction, qui peut en prendre en cas de chute ou choc sur la fourche. A+
56 | écrit le samedi 04 août 2012 à 11h18 par philva
Merci à GERY pour ses bons et nombreux conseils.

Mon SH a 8 ans et 53.000 km. Jamais de problèmes et très peu d'entretien. C'est du costaud pratique, puissant et confortable !
Légère fuite d'air au pneu arrière. Gonflé à 3kg je le retrouve à 1,5 kg après une semaine. Peut-on arrêter cette fuite grâce à une bombe anti-crevaison ?
57 | écrit le lundi 06 août 2012 à 20h31 par SH 125 GERY
En principe, c'est fait pour ça, mais vérifie si ça ne vient pas de la valve, qu'il suffira de démonter et légèrement graisser si c'est de là que vient la perte. s'il y a vraiment fuite, pense à celui qui va remplacer ton pneu, car c'est du boulot si tu utilises ce genre de bombe.
58 | écrit le lundi 06 août 2012 à 20h42 par SH 125 GERY
Salut shjules, ou tout autre que mes ''aventures'' intéressent. 2 pages sont consacrées à mon sh avec texte et photos dans la revue moto 80 (revue belge) N°741 de ce mois d'août. 2012 ( prix d'achat 4 euros) à la page 100. Bonne route à tous.
59 | écrit le jeudi 09 août 2012 à 08h53 par fassi
Bonjour,
j'ai une 2° main depuis 6 mois qui consomme 5 litres ! (140km par plein !).

Je l'avais au début emmené chez Honda Vernon pour un contrôle et une fuite d'eau : 60€ pour un joint sous la selle.

Une solution pour la conso ?

Merci
60 | écrit le jeudi 09 août 2012 à 21h23 par SH 125 GERY
Peut-être une fuite d'essence. A part ça,si c'est un modèle avant 2005 c'est peut-être le carbu qui déconne, si c'est postérieur à cette date, l'injecteur est peut-être à vérifier. Pour info, mon dernier plein était de 6,82 litres pour 286 km soit 2,4 l aux 100 km Je peux pas t'en dire plus.
61 | écrit le vendredi 10 août 2012 à 08h39 par fassi
Merci.
De 2003 donc retour chez Honda car presque 6 litres au 100 cela fait un peu trop !
62 | écrit le vendredi 10 août 2012 à 20h44 par shjules
Slt SHGERY,
Je viens de commander à Moto80 le fameux numéro......Cool!!!!!
63 | écrit le jeudi 23 août 2012 à 20h22 par shjules
Slt Gery et ses disciples,
J'ai reçu le mag Moto80 ,je conseille vivement de contacter le journal Belge pour commander la sainte brochure à 5 euros ttc,vraiment pas déçu!Merci encore à Gery.........
64 | écrit le vendredi 24 août 2012 à 23h11 par SH 125 GERY
Attention, shjules. Deux petites erreurs se sont glissées dans les commentaires: 15000 km avec le pneu arr et 35000 avec le pneu avant et non l'inverse. et pression des pneus tous les 2500 km et pas tous les 25000. A propos, dernier plein; 303 km avec 6.87 l. Donc une moyenne de 2.27l/100 km, en roulant comme d'habitude. Jamais avec les grosses cylindrées que j'ai eues, je n'ai eu autant de satisfaction avec un deux roues.A+ vers 130000km,sauf...
65 | écrit le samedi 25 août 2012 à 21h36 par shjules
Le nouveau SH 125/150 est sorti et visible sur le site Honda Vietnam.
66 | écrit le dimanche 26 août 2012 à 10h35 par shjules
Nouveau design,nouveau tableau de bord,nouveau moteur,béquille latérale,coffre sous la selle pour un demi jet alors en 150cc il deviendrait l'outil absolu.....Honda a fait très fort,il est magnifique !!!!
67 | écrit le mercredi 12 septembre 2012 à 18h05 par Ctk 69
Génial le site de Honda au viet nam (tout va beaucoup mieux dès que l'on trouve l'option english). C'est vrai qu'il est très beau et que la fonction stop/go, le réservoir plus gros et la conso en baisse, c'est le top. En revanche, la minuscule boite à gant et l'absence d'ABS, c'est dommage.

Un grand MERCI à SH GERY. Non, tu n'es pas seul sur ce site ! (réponse mail 30/06/12). Quelle source d'informations !

Je fais moi aussi l'entretien courant (11 000 km à ce jour), mais mon 125shi de 2010 n'a pas de vis de vidange d'huile de transmission... Le pont est-il graissé à vie sur les nouveaux modèles ? Suis-je particulièrement nul ?

Bonne route à vous tous.
68 | écrit le lundi 15 octobre 2012 à 21h40 par SH 125 GERY
Salut Ctk 69. Etonnant ce que tu me dis. Je ne connais pas le modèle 2009 mais sur le mien, c’est vrai que la vis de vidange est difficile à repérer. Si ça peut te rassurer, j’ai fait cette vidange à 30000km et aujourd’hui à 127500 km, il n’est toujours pas nécessaire de la refaire. Peut-être faut-il demander à ton revendeur honda ce qu’il en est. Comme il m’est devenu difficile d’encore écrire sur cette page, je vous propose de nous retrouver, à l’avenir, plus haut, sur : Coup de jeune pour le honda sh du lundi 16 février 2009. A+
69 | écrit le jeudi 18 octobre 2012 à 18h51 par ctk 69
Merci pour ta réponse, SH GERY. Je ne vais pas me presser pour la vidange de pont. Par ailleurs, d'une façon générale, je ne me presse que pour les vidanges moteur et le filtre à air. Le reste (à part les freins !), je fais durer.
Je suis content de savoir que ton SH continue l'aventure (127 500 km, un nouveau record ?).
Le nouveau 125 SH est sorti en europe (avec le moteur du PCX 125). Les premiers journalistes s’emmêlent un peu les pinceaux sur la puissance. Le scoot passerai à 11 kw (légère hausse) et aurait l'ABS et le stop and go d'office. L'architecture moteur est totalement différente (radiateur latéral sur le moteur, courroie tous les 16 000 km...).
On va tous se retrouver, j'espère, sur le nouvel article à paraitre sur ce nouveau SH. Merci encore à toi d'avoir donné autant d'info depuis plus de 2 ans
70 | écrit le jeudi 18 octobre 2012 à 19h24 par Rédaction
CTK,

Le moteur du nouveau SH 125 (2013) ne développe pas 11 kW (15 ch) mais 8,7 kW soit 11,8 chevaux, ce qui est moins puissant que le modèle 2012 (13,7 chevaux). Avec ABS, le poids du MY 2013 semble rester le même que le 2012 sans ABS : 134 kg pleins faits, mais la réactivité ne perdrait rien avec le nouveau moteur eSP.
Le premier essai de Guillaume à la présentation presse à Rome est ici :
http://www.scooter-infos.com/essai-1801-honda-sh-125i-abs-2013.html

TG
71 | écrit le jeudi 18 octobre 2012 à 19h45 par Rédaction
CTK,

Encore une chose : sur le PCX la courroie se remplace à 24 000 km (50 € pièce), comme sur le SH 2012, donc ça devrait être pareil sur SH 125 2013.
Et oui, le SH 2013 a l'ABS de série, le Stop & Start et même le top-case !

TG
72 | écrit le vendredi 09 août 2013 à 16h14 par bycspore
Hello les SH fan's,
J'en ai un aussi de 2008 et 23000 km, tip top j'adore pour Paris, Orly voir même Roissy.
Seul pb, je ne supporte plus mon concessionnaire Casque d'Or à Boulogne : acceuil déplorable, pousse à la conso, erreurs sur fact, oublis, 0 excuse et + de 60 euros de l'heure !!!
En résumé, je suis donc à la recherche de bonnes adresses pour entretenir mon SH125i sur Paris ou proche banlieu.
Grand merci par avance pour vos recommandations,
73 | écrit le lundi 19 août 2013 à 11h56 par Rédaction
bycspore,
Dans le genre service à l'ancienne, nous apprécions particulièrement Choron Motos rue de Navarin dans le 9ème.
TG
74 | écrit le lundi 19 août 2013 à 17h16 par bycspore
Merci pour l'adresse que je devrais donc tester prochainement.
Bye bye Boulogne et bonjour Paris 9ème.
75 | écrit le samedi 12 octobre 2013 à 13h39 par sifao
Je viens d'acheter un SH125i d'occasion à 20000Km. Je n'arrive pas à éteindre le phare qui reste allumé tout le temps. quelqu'un peut il m'aider??
76 | écrit le lundi 14 octobre 2013 à 05h11 par Hondash
Bsr, j aimerai posé un boitier additionnel sur mon sh 125 2013. Est ce que quelqu un sait comment faire svp?
77 | écrit le lundi 14 octobre 2013 à 10h24 par Rédaction
Sifao,
Vous parlez peut-être de l'allumage automatique des phares... En effet, impossible de rouler phare éteint.
Hondash,
Qu'est-ce qu'un boîtier additionnel ?

TG
78 | écrit le lundi 14 octobre 2013 à 11h52 par sifao
Merci Rédaction
79 | écrit le lundi 21 octobre 2013 à 12h09 par martichou
bonjour a tous et spécialement a Gery qui a l'air d'être tres tres au point sur cette machine
voila ma question: j'ai acheté un SHI a mon épouse il avait 30000km il a tres bien fonctionné durant 2mois et depuis ma femme rencontre de grosses difficultés pour démarrer
les symptômes: aucun déclenchement de démarreur poignée frein tirée et bouton démarrage appuyé !!!
Par contre: si l'on reste appuyé sur le bouton du démarreur et que l'on bouge la poignée de frein, quelque fois le moteur se lance
j'ai vérifié la batterie, borne + légèrement oxydée, je l'ai nettoyée, j'ai profité de la recharger, tension avant charge 12v36 apres charge 12v53.
je pense qu'il s'agit du contacteur de poignée de frein, mais comme il est impossible de trouver une doc d'atelier pour ce scoot, pouvez vous me dire comment je peu y acceder et si vous avez eu le cas, faut il le changer ou peut il se réparer
merci d’avance a tous pour votre aide
80 | écrit le lundi 28 octobre 2013 à 11h36 par SH 125 GERY
salut martichou. Quel âge a ton sh,car si la batterie a 6 ans ou plus c'est sûrement ça, sinon peut-être le contacteur de la poignée de frein est oxydé et à nettoyer. Inutile de démonter, il faut pulvériser un nettoyant contact électrique. Je n'ai jamais eu le cas. Vérifie aussi le câble de masse noir coté filtre à air(juste début et un peu en dessous de l'admission d'air du filtre) vis M6 clé de 10 ou le câble d'arrivée de courant au démarreur. Pour ma part, mon scoot a aujourd'hui 152745km et il y a 78km j'ai réalésé le cylindre (diamètre 52.89/52.91 au lieu de 52.38 d'origine, 2ème cote de réalésage sur 3 possibilités, donc 1000 km de rodage et me voilà reparti avec un moteur presque neuf) coût des pièces : piston cote +50, segments, joint de culasse, joint de base, circlips et axe de piston : 150 euros. Main d'oeuvre: 5h (démontage, réalésage, onage, remontage: zéros euros, travail personnel) Mon voeux d'atteindre 200 000km est toujours d'actualité. A+ Bon travail.
81 | écrit le mercredi 30 octobre 2013 à 11h16 par martichou
merci pour ta réponse, et excuses moi de ne pas l'avoir fait plus tôt, mais je viens d'avoir un gros ennui de santé et je ne dois pas faire d'effort encore pendant 15 jours, mais des que je le pourrais j'irais voir et faire ce que tu m'as dis et je te tiendrais au courant.
pour répondre a tes questions le scoot est de 2005 et la batterie est d'origine.
merci encore pour ton aide
tres tres cordialement
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