HONDA SH 125 i
Le best-seller des scooters en Europe évolue
Cylindrée : 52,4 X 57,8 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 13,2 ch à 9000 tr/mn
Couple : 11,1 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 90 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. 82 mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 130 mm, intégral
Pneu av. : 100/80X16; ar. : 120/80 x 16
Réservoir essence : 7,5 litres
Longueur : 2010 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Poids à sec : 127 kg
Starter automatique
Totalisateur kilométrique partiel
Montre
Jauge à essence
Jauge de température d’eau
Voyant de vidange
Voyant défaut injection
Appel de phare
Frein de parking
Blocage de direction au contacteur
Accroche sac
Boîte à gants (à clé)
Plancher plat
Coffre 1/2 jet
Ouv. Coffre au contacteur
Poignée de maintien
Porte-paquets
Béquille latérale (coupe contact)
Bouchon d’essence sous la selle
Repose-pieds passager repliable
Freinage couplé
pare-brise (122 €)
Honda Motor Europe Sud
SA, parc d’activités de Pariest, BP 46, allée du 1er mai,
Croissy Beaubourg
77 312 - Marne la Vallée Cedex 2.
Tel : 01 60 37 30 00
Fax : 01 60 37 30 99
www.honda.fr
APRILIA SportCity One125
BAOTIAN-Mavip BT125 M3
CF MOTO E-Charm 125 Inj
CF MOTO E-Street
GENERIC SOHO
HONDA Innova 125 i
HONDA SH 125i 09
HONDA SH 125i 09 Disque
HOOPER E-Street
HYOSUNG SX125
KEEWAY Outlook 125
KYMCO Agility 125 City
KYMCO PeopleS 125
MALAGUTI Centro 125
MBK Cityliner
MZ Mantizz
PEUGEOT LXR 125
PIAGGIO Beverly 125 Tourer
PIAGGIO Carnaby
PIAGGIO Liberty 125 04
PIAGGIO Liberty 125 S
REVATTO Loop
SUZUKI Address 125
SUZUKI SIXteen
SYM Citycom 125
SYM HD 125
SYM Symphony 125
YAMAHA X-City
Si on ne trouve aucun gadget superflu comme sur certains de ses concurrents, le SHi bénéficie de tout le savoir-faire du premier constructeur mondial. Il était par exemple le premier scooter de cette catégorie à hériter d’une alimentation par injection électronique lors de son relookage en 2005 pour limiter la consommation et les rejets polluants. Le SHi répond d’ailleurs d’ores et déjà aux limites de rejet fixées par la norme Euro III. La capacité de rangement est dans la moyenne de sa catégorie où les coffres ne sont jamais très logeables, vue la taille de la roue arrière qui impose de choisir entre la profondeur du coffre ou la hauteur de selle. Ici, il avale un simple casque 1/2 jet. On trouve par ailleurs une petite boîte à gant bien pratique et un tableau de bord fourni avec jauge à essence et température moteur ainsi qu’un témoin de vidange. On regrette toutefois l’absence de béquille centrale pour le stationnement. Le Honda bénéficie d’une finition qui respire le sérieux. La conception est bien étudiée avec une selle certes un peu haute (820 mm) mais qui offre une position de conduite des plus naturelles. Au chapitre de la sécurité, le système de freinage CBS offre un couplage des freins avant et arrière au levier gauche, idéal pour les conducteurs les moins expérimentés.
Notre « grandes roues » offre donc une prise en main rassurante. Ses 127 kg petits kilos et son diamètre de braquage réduit sont des atouts en ville, à plus forte raison pour les débutants. Les suspensions sont souples, surtout à l’avant et le SH absorbe avec efficacité les défauts de la chaussée offrant un confort de conduite satisfaisant. Avec une selle bien dimensionnée, le duo s’envisage en toute quiétude. Les poignées de maintien s’avèrent des plus ergonomiques tandis que les repose-pieds arrière, bien dimensionnés et escamotables, sont eux aussi faciles d’accès.
Le titre de meilleure vente européenne, le SHi ne le doit pas au hasard. Ainsi dès qu’on aborde des routes plus dégagées, le Honda affirme très nettement ses qualités dynamiques. Il bénéficie d’un ensemble cadre/suspensions homogène et rigoureux, sans doute un des plus aboutis du marché actuel. À la fois confortable sur chaussée dégradée, et stable à plus vive allure ou en virage, il est efficace et sûr en toutes circonstances. Malgré son tambour arrière, le système de freinage inspire confiance. Le couplage avant-arrière est facile à gérer et rassurant, avec un mordant convenable vu le poids plume du scooter. Bref, le SHi est un citadin remarquable qui s’accommodera tant bien que mal aux voies rapides, à condition d’opter pour un pare-brise vendu en option ou chez un accessoiriste. La protection d’origine étant pour ainsi dire inexistante !
Question moteur, le Honda SHi dispose tout simplement du bloc le plus moderne actuellement implanté sur un « grandes-roues ». Le monocylindre 4-temps, 2 soupapes à refroidissement liquide sera d’ailleurs repris sur le remplaçant du Dylan 125 présenté au dernier salon de Bologne, le futur PS 125. L’injection électronique offre ainsi au Honda une réponse instantanée à la moindre rotation de la poignée d’accélérateur. Souple, évitant les trous à l’accélération ou à froid, le système permet surtout de conserver des performances correctes tout en limitant les rejets de gaz polluants. Les démarrages sont donc performants et, malgré son petit gabarit, le SHi l’emporte sur bien des scooters 125 en termes d’accélération pure. On note en revanche une vitesse de pointe certes appréciable pour la catégorie, mais un peu limite pour aborder les voies rapides sans appréhension. Mesurée à 99 km/h (réels) pour 104 au compteur, il faudra rester sur la voie de droite ou alors se cantonner au domaine de prédilection du Honda, les milieux urbains. L’injection limite en revanche la consommation de carburant. Avec une moyenne de 3,8 l/100 km et une autonomie d’environ 200 km, le SHi se montre plutôt économique et satisfaisant à l’usage.
| Finition Homogénéité Consommation Moteur vif |
| Prix Pas de béquille centrale |
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
6/10
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
8,4 sec
3750 mm
3,5 l/100 km
210 km

Sur le plan consommation d'essence, mon scooter est moins gourmand que les indications d'usine...en général, c'est le contraire...en effet je roule beaucoup avec mon épouse comme passager sur des routes assez escarpées et ma consommation moyenne après 1700 km est de 2,7 litres pour 100 km. Je ne suis pas casse.cou, mais je roule en général assez vite.
Apparemment, et contrairement à ce qui est indiqué dans l'essai, il n'y a pas de béquille latérale (donc, comme sur le PSi.
François
Ce scooter représente pour moi l'affaire du siècle : acheté neuf 3000 euros en avril 2006 (modèle injection), il a maintenant 3 ans et 33.000 kilomètres, oui je dis bien trente trois mille kilomètres sans aucune panne pour l'instant alors qu'il dort dans la rue, je mets de l'essence dedans, je vérifie le niveau d'huile régulièrement (mais il ne bouge pas) et je l'emmène impérativement tous les 4.000 kilomètres à la révision chez mon concessionnaire (Werther à Nice), consommation 3 litres aux 100 en moyenne, je traverse Nice d'est en ouest par la voie rapide tous les jours et rien à signaler, l'affaire du siècle je vous dis...















