HONDA SH 125 i

Les « grandes roues » se caractérisent par leur tenue de route exemplaire, notamment sur les chaussées les plus dégradées. C’est d’ailleurs pour cette raison qu’ils sont très prisés en Italie ou en Espagne où le réseau routier laisse souvent à désirer. Si les Français préfèrent le côté pratique et statutaire des GT, le SHi n’en reste pas moins le « best seller » Européen toutes catégories confondues. Il a notamment séduit de nombreuses débutantes avec son plancher plat. On s’y installe en effet sans avoir à enjamber une poutre centrale, idéal lorsque l’on porte une jupe, même courte. Reste que la concurrence ne manque pas dans la catégorie. Kymco People, Sym HD, Piaggio Liberty ou CFM E-charm et E-street, tous espère bien croquer la référence.


Si on ne trouve aucun gadget superflu comme sur certains de ses concurrents, le SHi bénéficie de tout le savoir-faire du premier constructeur mondial. Il était par exemple le premier scooter de cette catégorie à hériter d’une alimentation par injection électronique lors de son relookage en 2005 pour limiter la consommation et les rejets polluants. Le SHi répond d’ailleurs d’ores et déjà aux limites de rejet fixées par la norme Euro III. La capacité de rangement est dans la moyenne de sa catégorie où les coffres ne sont jamais très logeables, vue la taille de la roue arrière qui impose de choisir entre la profondeur du coffre ou la hauteur de selle. Ici, il avale un simple casque 1/2 jet. On trouve par ailleurs une petite boîte à gant bien pratique et un tableau de bord fourni avec jauge à essence et température moteur ainsi qu’un témoin de vidange. On regrette toutefois l’absence de béquille centrale pour le stationnement. Le Honda bénéficie d’une finition qui respire le sérieux. La conception est bien étudiée avec une selle certes un peu haute (820 mm) mais qui offre une position de conduite des plus naturelles. Au chapitre de la sécurité, le système de freinage CBS offre un couplage des freins avant et arrière au levier gauche, idéal pour les conducteurs les moins expérimentés.

Notre « grandes roues » offre donc une prise en main rassurante. Ses 127 kg petits kilos et son diamètre de braquage réduit sont des atouts en ville, à plus forte raison pour les débutants. Les suspensions sont souples, surtout à l’avant et le SH absorbe avec efficacité les défauts de la chaussée offrant un confort de conduite satisfaisant. Avec une selle bien dimensionnée, le duo s’envisage en toute quiétude. Les poignées de maintien s’avèrent des plus ergonomiques tandis que les repose-pieds arrière, bien dimensionnés et escamotables, sont eux aussi faciles d’accès.
Le titre de meilleure vente européenne, le SHi ne le doit pas au hasard. Ainsi dès qu’on aborde des routes plus dégagées, le Honda affirme très nettement ses qualités dynamiques. Il bénéficie d’un ensemble cadre/suspensions homogène et rigoureux, sans doute un des plus aboutis du marché actuel. À la fois confortable sur chaussée dégradée, et stable à plus vive allure ou en virage, il est efficace et sûr en toutes circonstances. Malgré son tambour arrière, le système de freinage inspire confiance. Le couplage avant-arrière est facile à gérer et rassurant, avec un mordant convenable vu le poids plume du scooter. Bref, le SHi est un citadin remarquable qui s’accommodera tant bien que mal aux voies rapides, à condition d’opter pour un pare-brise vendu en option ou chez un accessoiriste. La protection d’origine étant pour ainsi dire inexistante !

Question moteur, le Honda SHi dispose tout simplement du bloc le plus moderne actuellement implanté sur un « grandes-roues ». Le monocylindre 4-temps, 2 soupapes à refroidissement liquide sera d’ailleurs repris sur le remplaçant du Dylan 125 présenté au dernier salon de Bologne, le futur PS 125. L’injection électronique offre ainsi au Honda une réponse instantanée à la moindre rotation de la poignée d’accélérateur. Souple, évitant les trous à l’accélération ou à froid, le système permet surtout de conserver des performances correctes tout en limitant les rejets de gaz polluants. Les démarrages sont donc performants et, malgré son petit gabarit, le SHi l’emporte sur bien des scooters 125 en termes d’accélération pure. On note en revanche une vitesse de pointe certes appréciable pour la catégorie, mais un peu limite pour aborder les voies rapides sans appréhension. Mesurée à 99 km/h (réels) pour 104 au compteur, il faudra rester sur la voie de droite ou alors se cantonner au domaine de prédilection du Honda, les milieux urbains. L’injection limite en revanche la consommation de carburant. Avec une moyenne de 3,8 l/100 km et une autonomie d’environ 200 km, le SHi se montre plutôt économique et satisfaisant à l’usage.