LINHAI Monarch 125

À moins de 2 000 €, peu de deux-roues de ce gabarit peuvent vraiment faire concurrence au Linhaï. Mais attention tout de même, acheter un scooter comme le Monarch peut parfois réserver quelques surprises…


Au premier coup d’œil, les connaisseurs s’apercevront ainsi que le Linhai Monarch 125 est en fait une réplique du Yamaha Majesty 250 apparu voilà une dizaine d’années déjà. Cela lui confère à l’évidence une esthétique des plus désuètes même si le Monarch arbore une allure de parfait scooter GT. Sa selle à deux étages et sa face avant imposante contribuent par exemple à cette impression. La selle s’avère d’ailleurs être moelleuse et comme le dosseret conducteur est réglable en profondeur, elle peut s’adapter au plus grand nombre. Attention toutefois aux suspensions qui manquent véritablement de retenue hydraulique, ce qui a tendance à se répercuter sur votre colonne vertébrale lorsque l’on rencontre un bitume en mauvais état. Le passager n’est pas en reste puisque le dosseret réglable en hauteur est proposé de série : il propose deux positions (basse ou haute) et a tout de même le mérite d’exister. Quant à la protection offerte à bord du Monarch, il est vrai que sur voies rapides, les turbulences sont bien déviées, notamment grâce au pare-brise, même s’il est de taille moyenne. Enfin, il reste accessible, y compris aux femmes, puisque la selle culmine à seulement 710 mm, un record sur un scooter GT. A titre de comparaison, nous avions mesuré l’assise du Suzuki Burgman 125, qui s’attire souvent les faveurs de la gente féminine, à 735 mm (modèle 2007). En revanche et comme sur beaucoup de véhicules chinois, le Monarch accuse le coup côté finition. Pour preuve, la boîte à gants laisse apparaître un trou béant par lequel peuvent s’échapper les affaires que vous y avez entreposées. Et lorsque vous la fermez, un jour d’un bon demi centimètre prouve le mauvais ajustement des plastiques (très souples d’ailleurs !), une remarque malheureusement valable pour la majorité des éléments de carrosserie du Monarch. On retrouve cependant un équipement bien fourni avec, entre autre, un kick de secours, deux béquilles, une selle montée sur vérin ou encore un accès direct à la batterie. Dommage pourtant que l’instrumentation soit un peu dépassée, et que le coffre ne loge qu’un casque jet-écran, un peu juste pour un GT !


Si le Monarch adopte effectivement un gabarit flatteur, ce n’est vraiment pas le cas de son moteur, décidemment bien éloigné des standards que nous connaissons sur les GT… Le monocylindre 4-temps est ainsi refroidi par air et affiche une puissance guère plus élevée que celle d’un scooter citadin (8,5 chevaux). Les conséquences ne se font pas attendre très longtemps. Le Linhaï manque cruellement de vivacité dans l’ensemble des phases de conduite. Mou au démarrage, à la limite du ridicule en reprise, il pêche également par une vitesse de pointe insuffisante : 81 km/h réels (95 km/h au compteur), totalement impardonnable pour un scooter GT. Il a effectivement beaucoup de mal à s’élancer, même pour atteindre les fameux 50 km/h à respecter en ville, ce qui représente un danger potentiel lorsque l’on part d’un feu entre les voitures. Notre référent, le départ arrêté sur 100 mètres, révèle en effet qu’il figure parmi les plus mauvais élèves (9,4 secondes). Les trajets sur voies rapides sont même à éviter : mieux vaut ne pas s’aventurer sur une autoroute urbaine où les voitures peuvent rouler à 110 km/h, alors que le Linhai ne franchit que très difficilement les 80 km/h. Enfin, lorsqu’il atteint sa vitesse maximale, le moteur arrive rapidement en rupture d’allumage. Autant dire que l’on ne reste pas longtemps à cette allure tant le monocylindre semble s’égosiller. Dernier point où notre Linhai se fait remarquer, c’est au niveau de sa consommation. Non seulement il n’est pas performant, mais en plus, il consomme beaucoup d’essence. Ainsi, 4,9 litres de carburant en moyenne sont nécessaires pour parcourir 100 km, ce qui reste dans la moyenne haute de la cylindrée, en particulier au vu des faibles capacité d’accélération du Monarch. Heureusement, le réservoir de 11 litres assure une autonomie de 220 km environ, ce qui n’est pas formidable, mais pas non plus ridicule. Reste que globalement, le Monarch semble vraiment trop limité en termes de performances pour prétendre à l’appellation GT. Il sera donc plutôt destiné à des parcours urbains qu’à de longs trajets, en particulier pour une utilisation quotidienne.



Pourtant pourvu de dimensions généreuses, le Monarch 125 se révèle être un bon urbain. Le train avant léger, le diamètre de braquage raisonnable (4250 mm) et le centre de gravité assez bas en font d’ailleurs un scooter agile et bien équilibré, capable de slalomer facilement entre les voitures. Ses jantes de 12 pouces et son faible poids (135 kg) y contribuent également. On note enfin que les rétroviseurs sont intégrés au guidon, ce qui rend les manœuvres plus faciles dans les passages étroits. Le freinage est quant à lui régit par deux disques (avant et arrière) et se montre efficace, surtout en cas de freinage brusque. Il faut cependant compter sur deux leviers très écartés de la poignée, qui ne sont pas faciles à actionner pour les petites mains. La position de conduite est assez spécifique et ressemble d’ailleurs à celle du Suzuki Burgman 125 : les jambes sont un peu allongées et légèrement surélevées tandis que les bras restent près du corps sur un guidon bas et étriqué. Les personnes de moins 1m75 se sentiront vraiment à l’aise, mais les plus grands seront un peu gênés. Enfin, la tenue de route est satisfaisante puisque les longues courbes s’avalent facilement et sans louvoiement. Il faut dire que la vitesse n’est jamais très élevée. Il est donc difficile de pousser la partie-cycle dans ses derniers retranchements. En revanche, il faudra tout de même se méfier des pneus dont le grip laisse à désirer sur sol humide, et de la garde au sol un peu limité qui n’exclut pas quelques frottements de béquille dans les giratoires.