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Essai scooter
mis en ligne le : samedi 05 mai 2007

REVATTO Futura GT

Futura, un prémisse de GT

Texte : Didier | Photos : Didier
Photo REVATTO Futura GT
Nouvelle marque, diffusée chez Carrefour et en magasins traditionnels, Revatto propose son premier GT, du moins en a-t-il l’appellation avec Futura GT inscrit sur ses flancs. De là à venir concurrencer les X8, X9 ou Satelis, il y a un pas, mais à un tarif affiché sous les 2000 euros, il y a bien peu de prétendants qui arrivent avec ce niveau de finition et un style agréable. Le Futura de Revatto est une première proposition à mi-chemin entre urbain et GT et qui met un sérieux coup à un autre chinois, le Eupolo de Jincheng, bien plus cher.
Photos | Vidéo
Garantie et Prix
- 1 an pièces et M.O
- 1799 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124 cm3
Puissance maxi : 7 ch à 7500 tr/mn
Couple : 7,6 nm à 5000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø 160 mm, étrier double piston
Pneu av. : 130/60 X 13; ar. : 130/60 X 13
Réservoir essence : 6,5 litres
Longueur : mm
Hauteur de selle : 810 mm
Poids à sec : 118 kg
Equipement de série
Saute-vent
Démarreur électrique
Kick
Starter automatique
Appel de phare
Jauge à essence
Compte-tours
Blocage de direction au contacteur
Accroche sac
Porte-paquets
Boite à gants fermant à clé
Coffre 1/2 jet
Béquille latérale (sans coupe-contact)
Béquille centrale
Prise 12 volts (allume cigare)
Bouchon essence sous selle
Voyant wihrless portable
Voltmètre
Alarme antivol
Démarrage à distance

Livré avec
Top-case 42 litres
Bulle haute
Constructeur / Distributeur
REVATTO
Green tech Industrie
254 avenue Foch
ZI de Vaux le Penil
77000- Melun
Tel : 01 64 10 00 02
Fax : 01 64 10 03 87
www.greentech-industries.com
Concurents
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A première vue, le Futura n’est pas déplaisant à l’œil avec son phare ovoïde rappelant les Honda SilverWing et sa ligne fluide sur les côtés. Les coloris noir mat ou gris sont même flatteurs et la finition semble correcte. En s’installant à bord, on remarque tout de suite une hauteur de selle un peu importante mais une position de conduite agréable.

Un équipement hétéroclite

En jetant un œil sur l’instrumentation, on se demande si l’on est bien sur un scooter. On aurait préféré une montre et un totalisateur partiel au lieu du compte-tours, du voltmètre et du voyant de connexion de son portable… Des choix pour le moins originaux comme cet allume cigare trônant au-dessus de la boîte à gants comme si l’on fumait en roulant… pas très important, surtout que l’on pourra toujours y brancher son portable une fois que l’on vous aura volé l’embout.
Au rayon équipement, le Revatto se dote également d’une télécommande de démarrage à distance ainsi que d’une alarme qui se met automatiquement après l’arrêt du moteur. La boîte à gants ferme à clé, mais ses ajustements n’assurent pas une fermeture soignée. Il faudra aussi la clé pour ouvrir la selle qui donne accès au petit coffre. Vous ne pourrez y loger qu’un casque _ jet ou un sac relativement plat, le reste étant occupé par le réservoir d’essence. C’est surprenant car la hauteur de selle étant importante, on s’attendait à mieux de ce côté là. Question bagages, on se rabattra sur le plancher plat et le porte-paquets qui reçoit désormais un top-case de série.
En revanche, on est correctement installé à bord. On positionne les rétros, petits mais facile à régler et action sur le poussoir du démarreur. La mise en route est un peu longue avec que le bloc 4 temps s’ébroue en douceur.



Un comportement urbain facile

Le démarrage est satisfaisant, mais l’accélération se fait un peu longue ensuite, alors que la vitesse de pointe s’affiche à 90 km/h chrono. Un peu juste pour surfer sur les voies rapides et jouer au GT. Notre Futura sera donc mieux en ville, où sa maniabilité et sa stabilité font merveilles. Il passe correctement les inégalités de la chaussée, mais les suspensions fermes nuisent au confort ; la selle rattrapant un peu la situation. Les amortisseurs arrière sont réglables… mais déjà à la position la plus souple. La tenue de route est saine et la prise d’angle en virage ne pose pas de problème. Le freinage est à la hauteur avec ses deux disques, même si l’on aurait aimé un disque arrière un peu plus mordant. Tout va bien jusqu’à la première côte, où le moteur peine un peu. Euro3 lui a certainement fait un peu perdre de sa splendeur et sa jeunesse lui pardonne. A revoir avec plus de kilomètres au compteur…
Avec ses 118 kg annoncés et posé sur des jantes de 13 pouces, le Futura bénéficie de deux béquilles. La centrale est moyennement facile à installer alors que la latérale ne dispose pas d’une coupure moteur lorsqu’on l’a déplie.
La protection s’avère limitée dans sa configuration de base, c’est ce qui explique la pose d’un pare-brise haut de série en France. Un bonus que nous n’avons pu juger sur notre modèle d’essai.

Conclusion
Si rouler en GT n’est plus une question de tarif, cet essai suffit à montrer que les écarts de prix correspondent bien à une réalité une fois au guidon. Et l’équipement pléthorique ne peut pas cacher une carence en motorisation. Car, même s’il a l’apparence d’un GT, le Futura manque d’un bon moteur mais aussi d’un coffre à la hauteur pour atteindre les standards de la catégorie. A ce tarif, on peut aussi s’en contenter du moment que l’on reste en ville, mais il faut le savoir. Il n’y a pas de miracle, même en Chine…
Prix
Maniabilité
Freinage
Stabilité
Performances justes
Suspensions fermes
Hauteur de selle
Petit coffre
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
4/10
7/10
7/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
90 km/h
10,8 sec
3800 mm
3,7 l/100 km
175 km
Note Finale :   6,3/10
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