REVATTO Futura GT

A première vue, le Futura n’est pas déplaisant à l’œil avec son phare ovoïde rappelant les Honda SilverWing et sa ligne fluide sur les côtés. Les coloris noir mat ou gris sont même flatteurs et la finition semble correcte. En s’installant à bord, on remarque tout de suite une hauteur de selle un peu importante mais une position de conduite agréable.


En jetant un œil sur l’instrumentation, on se demande si l’on est bien sur un scooter. On aurait préféré une montre et un totalisateur partiel au lieu du compte-tours, du voltmètre et du voyant de connexion de son portable… Des choix pour le moins originaux comme cet allume cigare trônant au-dessus de la boîte à gants comme si l’on fumait en roulant… pas très important, surtout que l’on pourra toujours y brancher son portable une fois que l’on vous aura volé l’embout.
Au rayon équipement, le Revatto se dote également d’une télécommande de démarrage à distance ainsi que d’une alarme qui se met automatiquement après l’arrêt du moteur. La boîte à gants ferme à clé, mais ses ajustements n’assurent pas une fermeture soignée. Il faudra aussi la clé pour ouvrir la selle qui donne accès au petit coffre. Vous ne pourrez y loger qu’un casque _ jet ou un sac relativement plat, le reste étant occupé par le réservoir d’essence. C’est surprenant car la hauteur de selle étant importante, on s’attendait à mieux de ce côté là. Question bagages, on se rabattra sur le plancher plat et le porte-paquets qui reçoit désormais un top-case de série.
En revanche, on est correctement installé à bord. On positionne les rétros, petits mais facile à régler et action sur le poussoir du démarreur. La mise en route est un peu longue avec que le bloc 4 temps s’ébroue en douceur.




Le démarrage est satisfaisant, mais l’accélération se fait un peu longue ensuite, alors que la vitesse de pointe s’affiche à 90 km/h chrono. Un peu juste pour surfer sur les voies rapides et jouer au GT. Notre Futura sera donc mieux en ville, où sa maniabilité et sa stabilité font merveilles. Il passe correctement les inégalités de la chaussée, mais les suspensions fermes nuisent au confort ; la selle rattrapant un peu la situation. Les amortisseurs arrière sont réglables… mais déjà à la position la plus souple. La tenue de route est saine et la prise d’angle en virage ne pose pas de problème. Le freinage est à la hauteur avec ses deux disques, même si l’on aurait aimé un disque arrière un peu plus mordant. Tout va bien jusqu’à la première côte, où le moteur peine un peu. Euro3 lui a certainement fait un peu perdre de sa splendeur et sa jeunesse lui pardonne. A revoir avec plus de kilomètres au compteur…
Avec ses 118 kg annoncés et posé sur des jantes de 13 pouces, le Futura bénéficie de deux béquilles. La centrale est moyennement facile à installer alors que la latérale ne dispose pas d’une coupure moteur lorsqu’on l’a déplie.
La protection s’avère limitée dans sa configuration de base, c’est ce qui explique la pose d’un pare-brise haut de série en France. Un bonus que nous n’avons pu juger sur notre modèle d’essai.