SYM GTS 125 Euro3

En France plus qu’ailleurs, les GT sont rois ! Le phénomène constaté depuis plusieurs années déjà ne s’est pas essoufflé et les constructeurs se doivent d’être au top dans cette catégorie. Le Sym a donc évolué afin d’en proposer d’avantage. Plusieurs segments de prix se dégagent, mais les concepts se chevauchent. Ainsi le Sym GTS fait le plein d’équipement comme le plus statutaire des GT. Sa ligne et son gabarit le place également dans le haut du panier, alors que son tarif reste ajusté sous les 3000 euros pour cette version Euro3.


Sa ligne a même quelque peu évoluée avec de nouveaux rétros, mais elle reste plus européenne que ce qui nous arrive du sud-est asiatique. Il en ressort un design très soigné et original avec son optique annulaire avant intégré au phare, mais aussi le généreux dosseret passager de cette nouvelle version. En revanche, l’ajustement des plastiques des trappes et rangements n’est toujours pas ajusté. Dommage, car pour l’équipement, le Sym en a à revendre. Feux à diodes, compteur numérique complet et rétro éclairé d’un bleu très tendance, le souci du détail est perceptible jusque sur les repose-pieds arrière articulés. Le passager les déplie de la pointe du pied, d’une simple pression sur un poussoir doté d’un ressort. On passe donc du pratique au moins fonctionnel avec ce bouchon d’essence télescopique qui jaillit tel un zébulon en tournant la clé de contact mais dont le remplissage du réservoir est fastidieux. Avec un coffre logeant un casque intégral et qui s’ouvre désormais électriquement au guidon gauche, une boîte à gant avec prise 12v et même des rangements supplémentaires sur le pont central et à côté du compteur, la capacité de chargement est très satisfaisante, même si le dosseret supprime de fait la possibilité de mettre un top-case. On notera aussi la présence d’un warning et d’un volet anti-crochetage au contacteur, similaire à ce qui est installé sur la famille Burgman de Suzuki. On trouve enfin un coupe contact et même un kick de secours pour seconder le démarreur électrique en cas de panne de batterie. A ce sujet, le Sym doit être le dernier GT à être encore équipé d’un kick.


Une fois au guidon, on adopte une position de conduite décontractée, jambes dépliées et commandes tombant naturellement sous les mains. Le dos trouve même un allié de choix avec un bourrelet qui permet de se caler confortablement. Le passager est désormais mieux installé avec le dosseret, mais la large selle impose d’écarter les jambes et donc de les exposer davantage.
Question comportement, le Sym s’affiche comme un excellent compromis. À la fois maniable en ville avec ses jantes de 12 et 13 pouces et son centre de gravité bas, et stable à plus vive allure avec des suspensions et un cadre à la hauteur, le GTS impressionne par sa facilité et sa rigueur. Une rigueur qui se paye toutefois au prix fort puisque la fermeté des suspensions limite un peu le confort à bord, d’autant que la selle est elle aussi un peu dure. L’agrément de conduite est aussi entaché (mais dans une moindre mesure) par quelques vibrations que l’on ressent dans le guidon. Le freinage s’avère aussi très correct même si le disque arrière bloque facilement.




Si cette polyvalence reste perceptible au niveau de la motorisation, elle est toutefois moins flagrante, notamment sur voies rapides. Le Sym hérite du monocylindre à 4 soupapes et refroidissement liquide du Joyride, un moteur qui ravit les citadins. Le Sym GTS 2007 répond à Euro3 sans opter pour l’injection. Dommage, car à froid, le moteur est très long à chauffer et à tenir le ralenti. Il brille encore par sa vivacité dès les plus bas régimes et confère toujours au GTS une bonne efficacité urbaine mais aussi sur voies rapides avec une meilleure vitesse de pointe 109 km/h chrono (120 km/h compteur), mais qui reste encore en retrait de ce qu’affichent les ténors de la catégorie. La protection se montre correcte, même si l’on aurait souhaité un pare-brise un peu plus large.
L’importateur en France propose une option GPS pour 400 euros de plus qui peut être utilisé aussi bien sur votre voiture. Le Tom-Tom Rider proposé se place au centre du guidon et se montre très lisible. A ne pas oublier, lorsque l’on s’arrête…