Essai scooter
mis en ligne le : samedi 21 avril 2007
DAELIM S1
La nouvelle race de scooter polyvalent
Daelim étend sa gamme avec son nouveau moteur scooter injection. Le S1 se présente aussi comme le seul scooter urbain de sa catégorie doté également du freinage couplé. Sûr, très bien équipé et offrant de bonnes capacités de transport, le S1 se place superbement sur le marché à un tarif qui permet de s’offrir le pare-brise…
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Garantie et Prix
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air et huile, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 56 x 50,7 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9500 tr/mn
Couple : 12 nm à 7200 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø31 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier 4 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 120/70 x 13; ar. : 130/60 x 13
Réservoir essence : 8,5 litres
Longueur : 1965 mm
Hauteur de selle : 765 mm
Poids à sec : 123 kg
Cylindrée : 56 x 50,7 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9500 tr/mn
Couple : 12 nm à 7200 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø31 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier 4 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 120/70 x 13; ar. : 130/60 x 13
Réservoir essence : 8,5 litres
Longueur : 1965 mm
Hauteur de selle : 765 mm
Poids à sec : 123 kg
Equipement de série
Jauge à essence à segment
Totalisateur journalier
Montre
Warning
Voyant injection
Blocage direction au contacteur
Bouchon d’essence à clé (tablier)
Voyant d’huile (carter)
Béquille latérale (avec coupure moteur)
Béquille centrale
Poignée de maintien
Dosseret de selle passager
Porte-paquets
Crochet porte-sac
Boîte à gants à clé
Prise 12V
Coffre à casque (intégral) éclairé
Ouverture coffre au contact
Plancher plat
Repose-pied passager repliables
Freinage couplé
Totalisateur journalier
Montre
Warning
Voyant injection
Blocage direction au contacteur
Bouchon d’essence à clé (tablier)
Voyant d’huile (carter)
Béquille latérale (avec coupure moteur)
Béquille centrale
Poignée de maintien
Dosseret de selle passager
Porte-paquets
Crochet porte-sac
Boîte à gants à clé
Prise 12V
Coffre à casque (intégral) éclairé
Ouverture coffre au contact
Plancher plat
Repose-pied passager repliables
Freinage couplé
Constructeur / Distributeur
DAELIM
DIP
ZAC de la Valentine,
117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
www.dip.fr
DIP
ZAC de la Valentine,
117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
www.dip.fr
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YAMAHA Cygnus-X 2007
YAMAHA Vity
Belle surprise de la part de Daelim qui innove avec son nouveau scooter nommé S1. Sous sa ligne élégante et moderne, ce successeur des NS et Otello bénéficie du nouveau bloc injection, chose rare sur des scooters de cette catégorie où seul Honda a opté pour cette alimentation sobre et écologique. Le moteur conserve son architecture 4 temps avec culasse 4 soupapes et refroidissement air/huile. Le gain en couple est appréciable ce qui se traduit par des performances de premiers plans et une souplesse appréciable en ville. La vitesse maxi flirte avec les 110 km/h réels ce qui n’est pas rien pour un engin dépourvu de pare-brise. Voilà donc un bel argument d’autant que la consommation ne se montre guère élevée et inférieure à ce que nous connaissions avec ce moteur non équipé de l’injection.
La seconde innovation du S1 est son freinage intégral, un système déjà rare sur les scooter 125, mais entièrement hydraulique sur ce Daelim. Honda propose un système couplé mécanique alors que Peugeot offre son EPS qu’avec l’ABS. Ajoutons également le Piaggio X9 et ses trois disques dont un avant et l’arrière couplé au levier gauche. Le Daelim associe un étrier à 4 pistons différenciés à l’avant avec un étrier simple piston arrière. Au frein gauche, on agit donc sur les deux petits pistons avant et sur l’étrier arrière ce qui assure le gros du freinage, en usage courant. Pour l’urgence, on ajoutera une action sur le levier droit. Si les scooteristes sont de plus en plus habitués à ce principe, en revanche le motard le redoute un peu. Question d’habitude, mais il faut reconnaître qu’à l’usage c’est efficace et plus simple.
En s’installant à bord du S1, on apprécie la hauteur de selle raisonnable, mais aussi l’équipement. L’instrumentation est plaisante et complète avec sa fenêtre digitale proposant montre, totalisateurs et jauge à segments. Au guidon si les commandes électriques intégrées au capotage sont rustiques, elles se rehaussent avec les warning, tout comme la boîte à gants équipée d’une prise 12 volts qui prend place sur la tablier, comme pendant à droite du bouchon d’essence. En effet, le réservoir d’essence est implanté dans la face avant ce qui libère de la place à l’arrière et ainsi le S1 s’offre un coffre de bonne capacité. Il loge facilement un casque intégral et s’ouvre depuis le contact. Comme on le voit cet urbain se montre bien équipé, mais il pourra aussi vous proposer de transporter de nombreuses charges avec son plancher plat et son porte-paquets. Par contre, la protection fait défaut en l’absence de pare-brise. A ce tarif, on pourra opter pour de l’accessoire car il y a encore de la marge avec la concurrence, bien souvent dépourvue également de cet équipement. C’est pratique et bien la seule différence que l’on peut trouver avec un pur GT car même le passager est soigné, disposant d’un dosseret et de repose-pied repliables.
Démarrage en silence et direction les encombrements. Le S1 surprend par sa vivacité car il bondit instantanément à la rotation de la poignée de gaz et accélère franchement. On n’est correctement installé à bord avec de la place pour mettre ses pieds. La position est droite et le Daelim se montre très stable, campé sur ses pneus en 13 pouces. Vif et agile, il se place facilement et remonte les files sans sourciller ; le levier de frein gauche permettant de contrôler la situation. Aux premières dégradations de la chaussée, le S1 absorbe mal les chocs du fait de suspensions pour le moins fermes. Le confort en pâtit un peu mais le scooter garde son cap. En sortant de la ville, on constate que le moteur ne s’essouffle pas et procure toujours de belles envolées, même en cotes. Pour un peu, on roulerait sur les voies rapides, même si la protection fait défaut. Sur la route, le S1 apprécie les virages en se montre même sportif dans son comportement sain. Seule le châssis manque de rigidité sous la contrainte mais sans aucun effet sur le comportement ou la trajectoire. On prend vite plaisir à son guidon et la S1 dévoile ici un aspect caché de son tempérament et une polyvalence insoupçonnée.
Un freinage parfait
La seconde innovation du S1 est son freinage intégral, un système déjà rare sur les scooter 125, mais entièrement hydraulique sur ce Daelim. Honda propose un système couplé mécanique alors que Peugeot offre son EPS qu’avec l’ABS. Ajoutons également le Piaggio X9 et ses trois disques dont un avant et l’arrière couplé au levier gauche. Le Daelim associe un étrier à 4 pistons différenciés à l’avant avec un étrier simple piston arrière. Au frein gauche, on agit donc sur les deux petits pistons avant et sur l’étrier arrière ce qui assure le gros du freinage, en usage courant. Pour l’urgence, on ajoutera une action sur le levier droit. Si les scooteristes sont de plus en plus habitués à ce principe, en revanche le motard le redoute un peu. Question d’habitude, mais il faut reconnaître qu’à l’usage c’est efficace et plus simple.
Un équipement de GT
En s’installant à bord du S1, on apprécie la hauteur de selle raisonnable, mais aussi l’équipement. L’instrumentation est plaisante et complète avec sa fenêtre digitale proposant montre, totalisateurs et jauge à segments. Au guidon si les commandes électriques intégrées au capotage sont rustiques, elles se rehaussent avec les warning, tout comme la boîte à gants équipée d’une prise 12 volts qui prend place sur la tablier, comme pendant à droite du bouchon d’essence. En effet, le réservoir d’essence est implanté dans la face avant ce qui libère de la place à l’arrière et ainsi le S1 s’offre un coffre de bonne capacité. Il loge facilement un casque intégral et s’ouvre depuis le contact. Comme on le voit cet urbain se montre bien équipé, mais il pourra aussi vous proposer de transporter de nombreuses charges avec son plancher plat et son porte-paquets. Par contre, la protection fait défaut en l’absence de pare-brise. A ce tarif, on pourra opter pour de l’accessoire car il y a encore de la marge avec la concurrence, bien souvent dépourvue également de cet équipement. C’est pratique et bien la seule différence que l’on peut trouver avec un pur GT car même le passager est soigné, disposant d’un dosseret et de repose-pied repliables.
Un scooter très polyvalent
Démarrage en silence et direction les encombrements. Le S1 surprend par sa vivacité car il bondit instantanément à la rotation de la poignée de gaz et accélère franchement. On n’est correctement installé à bord avec de la place pour mettre ses pieds. La position est droite et le Daelim se montre très stable, campé sur ses pneus en 13 pouces. Vif et agile, il se place facilement et remonte les files sans sourciller ; le levier de frein gauche permettant de contrôler la situation. Aux premières dégradations de la chaussée, le S1 absorbe mal les chocs du fait de suspensions pour le moins fermes. Le confort en pâtit un peu mais le scooter garde son cap. En sortant de la ville, on constate que le moteur ne s’essouffle pas et procure toujours de belles envolées, même en cotes. Pour un peu, on roulerait sur les voies rapides, même si la protection fait défaut. Sur la route, le S1 apprécie les virages en se montre même sportif dans son comportement sain. Seule le châssis manque de rigidité sous la contrainte mais sans aucun effet sur le comportement ou la trajectoire. On prend vite plaisir à son guidon et la S1 dévoile ici un aspect caché de son tempérament et une polyvalence insoupçonnée.
Avec son S1, Daelim propose une nouvelle race de scooters polyvalents à prix contenu qui n’occulte ni l’équipement, ni les performances, ni l’innovation. De solides arguments pour contrer la vague chinoise débarquant sur ce créneau et reprendre une longueur d’avance au plus grand bénéfice des consommateurs.
| Tarif Moteur plein Capacité de transport Polyvalence Freinage couplé |
| Suspensions fermes Protection |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
8/10
9/10
7/10
8/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
109 km/h
8,5 sec
3550 mm
3,8 l/100 km
220 km
8,5 sec
3550 mm
3,8 l/100 km
220 km

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