Essai
mis en ligne le : samedi 21 avril 2007
DAELIM S1
La nouvelle race de scooter polyvalent
Garantie et Prix
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air et huile, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 56 x 50,7 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9500 tr/mn
Couple : 12 nm à 7200 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø31 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier 4 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 120/70 x 13; ar. : 130/60 x 13
Réservoir essence : 8,5 litres
Longueur : 1965 mm
Hauteur de selle : 765 mm
Poids à sec : 123 kg
Cylindrée : 56 x 50,7 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 13 ch à 9500 tr/mn
Couple : 12 nm à 7200 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : Centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø31 , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur réglable, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier 4 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Pneu av. : 120/70 x 13; ar. : 130/60 x 13
Réservoir essence : 8,5 litres
Longueur : 1965 mm
Hauteur de selle : 765 mm
Poids à sec : 123 kg
Equipement de série
Jauge à essence à segment
Totalisateur journalier
Montre
Warning
Voyant injection
Blocage direction au contacteur
Bouchon d’essence à clé (tablier)
Voyant d’huile (carter)
Béquille latérale (avec coupure moteur)
Béquille centrale
Poignée de maintien
Dosseret de selle passager
Porte-paquets
Crochet porte-sac
Boîte à gants à clé
Prise 12V
Coffre à casque (intégral) éclairé
Ouverture coffre au contact
Plancher plat
Repose-pied passager repliables
Freinage couplé
Totalisateur journalier
Montre
Warning
Voyant injection
Blocage direction au contacteur
Bouchon d’essence à clé (tablier)
Voyant d’huile (carter)
Béquille latérale (avec coupure moteur)
Béquille centrale
Poignée de maintien
Dosseret de selle passager
Porte-paquets
Crochet porte-sac
Boîte à gants à clé
Prise 12V
Coffre à casque (intégral) éclairé
Ouverture coffre au contact
Plancher plat
Repose-pied passager repliables
Freinage couplé
Constructeur / Distributeur
DAELIM
DIP
ZAC de la Valentine,
117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
www.dip.fr
DIP
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117 traverse de la Montre, BP 37
13 367 - Marseille Cedex 11
Tel : 04 91 45 52 28
Fax : 04 91 35 05 12
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Concurents
ADLY Noble 125
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ADLY Thunderbike 100
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ADLY Thunderbike 125
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APRILIA Mojito 125 Custom
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ARDILA AS 126
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ARDILA ASX 125
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CARGOBIKE AS125 09
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CPI Oliver
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DAELIM B-bone
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DAELIM Besbi
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DAELIM Delfi
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DERBI Rambla
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EUROCKA Star 125
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GARELLI Flexi
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GENERIC IDEO
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HONDA Lead 110
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HONDA PCX
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HONDA PS 125i
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KIOS VX75
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KYMCO Agility 125
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KYMCO Agility 125 RS
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KYMCO Like 125
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KYMCO Movie 125
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KYMCO Movie S EFI
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KYMCO Sento100
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LINHAI Eggy 125
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LML Star 4T
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MBK Flame-X 2007
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MBK Waap
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PEUGEOT New Vivacity
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PEUGEOT Sum Up
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PGO Libra 125
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PGO Ligero
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PIAGGIO FLY 100
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PIAGGIO FLY 125
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REVATTO Futura GT
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REVATTO Turini
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RIEJU Pacific125
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ROADSIGN 125R
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SACHS 125 ER
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SACHS BEE
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SACHS Eagle 125
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SWEET-ELEC Sweet GT
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SYM Fiddle 125
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SYM Mio 100
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SYM Orbit 125
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SYM VS 125
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TNT ScooterOne 125
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VASTRO AS 125 Mugello
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VASTRO AS 125 Rocade
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VASTRO AS 125 RT
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VEPE Predator
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VESPA GTS 125
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VESPA GTS 125 Super ie
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VESPA LX 125
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VESPA LX 125 ie
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VESPA LXV 125
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VESPA S 125 ie
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VESPA Special 125
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YAMAHA Cygnus-X 2007
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YAMAHA Vity
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ZNEN Nouteca F8
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LINHAI Eggy 125
LML Star 4T
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VASTRO AS 125 RT
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VESPA GTS 125
VESPA GTS 125 Super ie
VESPA LX 125
VESPA LX 125 ie
VESPA LXV 125
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VESPA Special 125
YAMAHA Cygnus-X 2007
YAMAHA Vity
ZNEN Nouteca F8
Daelim étend sa gamme avec son nouveau moteur scooter injection. Le S1 se présente aussi comme le seul scooter urbain de sa catégorie doté également du freinage couplé. Sûr, très bien équipé et offrant de bonnes capacités de transport, le S1 se place superbement sur le marché à un tarif qui permet de s’offrir le pare-brise…
Belle surprise de la part de Daelim qui innove avec son nouveau scooter nommé S1. Sous sa ligne élégante et moderne, ce successeur des NS et Otello bénéficie du nouveau bloc injection, chose rare sur des scooters de cette catégorie où seul Honda a opté pour cette alimentation sobre et écologique. Le moteur conserve son architecture 4 temps avec culasse 4 soupapes et refroidissement air/huile. Le gain en couple est appréciable ce qui se traduit par des performances de premiers plans et une souplesse appréciable en ville. La vitesse maxi flirte avec les 115 km/h compteur et un bon 104 chrono ce qui n’est pas rien pour un engin dépourvu de pare-brise. Voilà donc un bel argument d’autant que la consommation ne se montre guère élevée et inférieure à ce que nous connaissions avec ce moteur non équipé de l’injection.
La seconde innovation du S1 est son freinage intégral, un système déjà rare sur les scooter 125, mais entièrement hydraulique sur ce Daelim. Honda propose un système couplé mécanique alors que Peugeot offre son EPS qu’avec l’ABS. Ajoutons également le Piaggio X9 et ses trois disques dont un avant et l’arrière couplé au levier gauche. Le Daelim associe un étrier à 4 pistons différenciés à l’avant avec un étrier simple piston arrière. Au frein gauche, on agit donc sur les deux petits pistons avant et sur l’étrier arrière ce qui assure le gros du freinage, en usage courant. Pour l’urgence, on ajoutera une action sur le levier droit. Si les scooteristes sont de plus en plus habitués à ce principe, en revanche le motard le redoute un peu. Question d’habitude, mais il faut reconnaître qu’à l’usage c’est efficace et plus simple.
En s’installant à bord du S1, on apprécie la hauteur de selle raisonnable, mais aussi l’équipement. L’instrumentation est plaisante et complète avec sa fenêtre digitale proposant montre, totalisateurs et jauge à segments. Au guidon si les commandes électriques intégrées au capotage sont rustiques, elles se rehaussent avec les warning, tout comme la boîte à gants équipée d’une prise 12 volts qui prend place sur la tablier, comme pendant à droite du bouchon d’essence. En effet, le réservoir d’essence est implanté dans la face avant ce qui libère de la place à l’arrière et ainsi le S1 s’offre un coffre de bonne capacité. Il loge facilement un casque intégral et s’ouvre depuis le contact. Comme on le voit cet urbain se montre bien équipé, mais il pourra aussi vous proposer de transporter de nombreuses charges avec son plancher plat et son porte-paquets. Par contre, la protection fait défaut en l’absence de pare-brise. A ce tarif, on pourra opter pour de l’accessoire car il y a encore de la marge avec la concurrence, bien souvent dépourvue également de cet équipement. C’est pratique et bien la seule différence que l’on peut trouver avec un pur GT car même le passager est soigné, disposant d’un dosseret et de repose-pied repliables.

Démarrage en silence et direction les encombrements. Le S1 surprend par sa vivacité car il bondit instantanément à la rotation de la poignée de gaz et accélère franchement. On n’est correctement installé à bord avec de la place pour mettre ses pieds. La position est droite et le Daelim se montre très stable, campé sur ses pneus en 13 pouces. Vif et agile, il se place facilement et remonte les files sans sourciller ; le levier de frein gauche permettant de contrôler la situation. Aux premières dégradations de la chaussée, le S1 absorbe mal les chocs du fait de suspensions pour le moins fermes. Le confort en pâtit un peu mais le scooter garde son cap. En sortant de la ville, on constate que le moteur ne s’essouffle pas et procure toujours de belles envolées, même en cotes. Pour un peu, on roulerait sur les voies rapides, même si la protection fait défaut. Sur la route, le S1 apprécie les virages en se montre même sportif dans son comportement sain. Seule le châssis manque de rigidité sous la contrainte mais sans aucun effet sur le comportement ou la trajectoire. On prend vite plaisir à son guidon et la S1 dévoile ici un aspect caché de son tempérament et une polyvalence insoupçonnée.
Un freinage parfait
La seconde innovation du S1 est son freinage intégral, un système déjà rare sur les scooter 125, mais entièrement hydraulique sur ce Daelim. Honda propose un système couplé mécanique alors que Peugeot offre son EPS qu’avec l’ABS. Ajoutons également le Piaggio X9 et ses trois disques dont un avant et l’arrière couplé au levier gauche. Le Daelim associe un étrier à 4 pistons différenciés à l’avant avec un étrier simple piston arrière. Au frein gauche, on agit donc sur les deux petits pistons avant et sur l’étrier arrière ce qui assure le gros du freinage, en usage courant. Pour l’urgence, on ajoutera une action sur le levier droit. Si les scooteristes sont de plus en plus habitués à ce principe, en revanche le motard le redoute un peu. Question d’habitude, mais il faut reconnaître qu’à l’usage c’est efficace et plus simple.
Un équipement de GT
En s’installant à bord du S1, on apprécie la hauteur de selle raisonnable, mais aussi l’équipement. L’instrumentation est plaisante et complète avec sa fenêtre digitale proposant montre, totalisateurs et jauge à segments. Au guidon si les commandes électriques intégrées au capotage sont rustiques, elles se rehaussent avec les warning, tout comme la boîte à gants équipée d’une prise 12 volts qui prend place sur la tablier, comme pendant à droite du bouchon d’essence. En effet, le réservoir d’essence est implanté dans la face avant ce qui libère de la place à l’arrière et ainsi le S1 s’offre un coffre de bonne capacité. Il loge facilement un casque intégral et s’ouvre depuis le contact. Comme on le voit cet urbain se montre bien équipé, mais il pourra aussi vous proposer de transporter de nombreuses charges avec son plancher plat et son porte-paquets. Par contre, la protection fait défaut en l’absence de pare-brise. A ce tarif, on pourra opter pour de l’accessoire car il y a encore de la marge avec la concurrence, bien souvent dépourvue également de cet équipement. C’est pratique et bien la seule différence que l’on peut trouver avec un pur GT car même le passager est soigné, disposant d’un dosseret et de repose-pied repliables.
Un scooter très polyvalent
Démarrage en silence et direction les encombrements. Le S1 surprend par sa vivacité car il bondit instantanément à la rotation de la poignée de gaz et accélère franchement. On n’est correctement installé à bord avec de la place pour mettre ses pieds. La position est droite et le Daelim se montre très stable, campé sur ses pneus en 13 pouces. Vif et agile, il se place facilement et remonte les files sans sourciller ; le levier de frein gauche permettant de contrôler la situation. Aux premières dégradations de la chaussée, le S1 absorbe mal les chocs du fait de suspensions pour le moins fermes. Le confort en pâtit un peu mais le scooter garde son cap. En sortant de la ville, on constate que le moteur ne s’essouffle pas et procure toujours de belles envolées, même en cotes. Pour un peu, on roulerait sur les voies rapides, même si la protection fait défaut. Sur la route, le S1 apprécie les virages en se montre même sportif dans son comportement sain. Seule le châssis manque de rigidité sous la contrainte mais sans aucun effet sur le comportement ou la trajectoire. On prend vite plaisir à son guidon et la S1 dévoile ici un aspect caché de son tempérament et une polyvalence insoupçonnée.
Avec son S1, Daelim propose une nouvelle race de scooters polyvalents à prix contenu qui n’occulte ni l’équipement, ni les performances, ni l’innovation. De solides arguments pour contrer la vague chinoise débarquant sur ce créneau et reprendre une longueur d’avance au plus grand bénéfice des consommateurs.
| Tarif Moteur plein Capacité de transport Polyvalence Freinage couplé |
| Suspensions fermes Protection |
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
8/10
9/10
7/10
8/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
104 km/h
8,5 sec
3550 mm
3,8 l/100 km
220 km
8,5 sec
3550 mm
3,8 l/100 km
220 km
Réaction(s) (6)
1 | écrit le lundi 25 août 2008 à 11h03 par Mathieu
J'ai un S1 depuis 6 mois, et je suis assez déçu. Fourche avant très pénible, confort vraiment moyen (carrément mauvais à 2), batterie à sec après 2 semaines sans utilisation (en été, scooter dans mon garage)... Le moteur est correct, mais globalement je regrette mon Piaggio SKR qui ne m'avait pas coûté plus cher et qui était bien plus agréable.
2 | écrit le mardi 23 septembre 2008 à 11h16 par philippe
J'ai un S1 depuis fin Juillet 2008 et pour reprendre le premier commentaire, le confort est en effet moyen mais plutôt bon à 2 (Réglage suspensions ?). Moteur correct mais actuellement, je rencontre des soucis avec les clignotants malgré le remplacement de la centrale à 2 reprises, en fait mon scooter
souffre de quelques défauts de jeunesse (ex: Pb connecteur au bout de 2 jours) . Pour l'instant mis à part les clignotants, je ressens des vibrations provenant je pense de l'embrayage ou de la courroie de transmission au démarrage (Le scooter broute). Sinon RAS, mais c'est déjà un peu trop .
Je ne manquerai pas d'apporter des infos plus positives dés que possible.
souffre de quelques défauts de jeunesse (ex: Pb connecteur au bout de 2 jours) . Pour l'instant mis à part les clignotants, je ressens des vibrations provenant je pense de l'embrayage ou de la courroie de transmission au démarrage (Le scooter broute). Sinon RAS, mais c'est déjà un peu trop .
Je ne manquerai pas d'apporter des infos plus positives dés que possible.
3 | écrit le vendredi 24 avril 2009 à 08h44 par Philippe
Les défauts de jeunesse ont disparu, j'ai utilisé mon scooter cet hiver et pas de reproches à lui faire. Vif en ville 120 compteur malgré la bulle haute dans des conditions optimales bien sur et environ 100 si défavorable. Reste un confort moyen mais le rapport qualité/prix est intéressant , freinage couplé, injection (Ne cale jamais) etc ...
Pour conclure , 5000 Km parcourus et je prends toujours grand plaisir à utiliser ce scooter.
Pour conclure , 5000 Km parcourus et je prends toujours grand plaisir à utiliser ce scooter.
4 | écrit le jeudi 09 juillet 2009 à 14h35 par philippe
Je reviens sur mon discours du 24/09, les défauts réapparaissent !
Le dernier en date concerne le train avant, le scooter louvoie de façon dangereuse.
Surtout ne faites pas l'achat de ce scooter, il peut-être dangereux. Je suis d'autant plus déçu qu'il correspondait à mes besoins.
Le dernier en date concerne le train avant, le scooter louvoie de façon dangereuse.
Surtout ne faites pas l'achat de ce scooter, il peut-être dangereux. Je suis d'autant plus déçu qu'il correspondait à mes besoins.
5 | écrit le jeudi 09 juillet 2009 à 15h30 par redaction
Ce phénomène peut être du aux pneus et à leur usure. Si la presion est bonne, il y a eut être un plat sur la bande de roulement qui perturbe le comportement, surtout pour la roue avant.
6 | écrit le lundi 30 novembre 2009 à 09h34 par Aurélien
J'ai longtemps pesé le pour let le contre avant d'acheter ce scooter, notamment à cause de la faiblesse de son réseau de distribution, du fait du délai probable pour obtenir les pièces détachées et surtout de la difficulté d'en voir un de visu (j'ai réussi à en voir un en révision). J'a l'ai finalement choisi pour sa taille intermédiaire (je ne voulais pas un petit scooter genre Vespa (même s'ils sont beaucoup plus esthétiques, à deux on a toujours l'air tassés et ces scooter sont peu réactifs), ni un GT trop imposant (je voulais pouvoir l'utiliser en ville et remonter les files facilement). Après quelques journées d'utilisation je dois dire que je le trouve très rassurant, la construction semble vraiment sérieuse, le phare est puissant (beaucoup de scooter ont des phares trop faibles). La suspension est ferme mais la tenue de route est très bonne. Son petit ordinateur de bord est vraiment appréciable, le warning est un vrai plus rassurant, le coffre éclairé sous la selle est très grand, il permet de ranger un casque intégral et la chaîne antivol SRA d'1m20. Je voulais un scooter polyvalent, pas trop petit et pas trop gros, je pense que c'est le compromis idéal. J'ai fait des concessions sur l'esthétique mais j'ai finalement privilégié la sécurité et l'équipement et quand je le compare aux scooters de type "rétro" je ne le trouve finalement pas si moche, mais surtout bien plus confortable et rassurant. Je l'ai acheté avenue de la Grande armée, les vendeurs de la boutique sont sympathiques (notez que je n'ai pas encore eu de problème à gérer...), affaire à suivre...J'espère qu'il durera, quelques messages m'ont inquiété, d'autant plus qu'ils sont rares sur ce scooter. J'ai trouvé une communauté australienne qui l'a testé et qui a suivi les évolutions sur ce modèle (2007, 2008, 2009). La version 2009 est paraît-il revue et améliorée (selle plus confortable, jantes noires), je pense avoir le modèle 2008 puisque les jantes sont métallisées.
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