VESPA LX 50 4T

La Vespa LX 50 fait partie de cette nouvelle vague de scooter 50 cm3 quatre temps ciblant une clientèle plus « adulte », désirant une machine pratique, sobre et élégante pour se déplacer en ville intra-muros. Néanmoins cette vague s’accroît avec le nombre de permis perdus émanant de la politique répressive, sans parler de la saturation de nos métropoles qui ne cesse de grimper.


En effet, le « raz-le-bol » des embouteillages a souvent déterminé l’achat d’un scooter 125 chez les automobilistes. Mais la perte inopinée du permis n’autorise pas cette cylindrée, si bien que l’automobiliste déchu ne peut se rabattre que sur un 50 cm3, s’il désire conserver son indépendance. Et pour leur éviter d’avoir l’air complètement décalé sur un scooter 50 deux temps sportif pour ados, les constructeurs ont décliné quelques modèles 125 plus chic en 50 cm3, comme cette Vespa LX. En parfait charmeur, le LX séduit par sa mythique silhouette néo-rétro. On ne reste pas indifférent devant son capotage de guidon tout en rondeur épousant la forme de son phare rond, symbole de la Vespa Italienne. La coque autoporteuse en acier est toujours de rigueur et affiche fièrement ses petites ailes galbées. D’ailleurs cette coque est identique au 125, ce qui rend le LX très cossu pour un 50. Un gros gabarit finalement plus adapté aux adultes qu’aux ados. Dommage néanmoins que la hauteur de selle n’ait pas été revue à la baisse, au moins pour faciliter son accès aux filles, généralement plus petites que les hommes. Cela n’enlève rien à sa finition exceptionnelle, soutenue par une touche agréable de chrome et surtout une selle en imitation cuir de très belle facture. Au rayon équipement, l’Italien affiche une liste complète, dont un coffre sous la selle (jet écran), une boîte à gants fermant à clé, une montre, une jauge à essence, une béquille latérale, un kick et une large poignée passager. C’est aussi l’un des plus apte au duo.




Pas de miracle en termes de performances, le LX 50 motorisé par le bloc Piaggio Hi-Per4 développant 4,3 chevaux est vraiment juste pour propulser les 102 kilos de l’engin. Alors que ce même moteur embarqué sur le tout petit Piaggio Zip de 83 kilos manque déjà de muscle, je vous laisse imaginer ce que cela donne sur la grosse Vespa. Bref, on est loin des performances de la même Vespa 50 cm3 équipé du moteur Hi-Per 2 temps. En ville, le LX 50 4 temps reste néanmoins un moyen idéal pour passer outre les embouteillages. Il lui aurait seulement fallu une meilleure réactivité au départ arrêté pour être plus à l’aise dans le trafic et éviter de se faire raser par les voitures toujours pressées entre deux feux. D’autre part, le LX est une Vespa authentique. Ainsi, il chausse de petites roues de 11 avant et 10 pouces arrière pas idéales en termes de stabilité. En revanche lorsqu’il faut se faufiler dans des trous de souris, il fait preuve d’une bonne maniabilité et d’un diamètre de braquage réduit. Les suspensions absorbent correctement les inégalités de la route, si bien qu’il reste agréable à conduire même sur les routes pavées. Dommage néanmoins que les Italiens ne lui aient pas offert un plus de mordant au freinage. Il faudrait presque martyriser les leviers pour que le LX dédaigne s’arrêter. Heureusement que l’engin ne dépasse pas les 45 km/h maxi, comme le veut la législation.