PIAGGIO Liberty 50

Le Piaggio Liberty fut le premier « grandes roues » importé en France. Traditionnellement, ce type de scooter fait plutôt recette en Italie ou en Espagne où le réseau routier accidenté réclame des suspensions et des roues adaptées. S’ils peinent à convaincre dans l’hexagone en cylindrée 125, ces derniers pourraient cependant s’imposer chez les 50 4 temps grâce à un gabarit plus adapté aux adultes et nettement plus flatteur que les « petits » urbains.


Preuve en est, le Liberty 50 a été plébiscité par de nombreuses administrations (La Poste…) et entreprises privées (livraison à domicile) pour déplacer leurs employés. Et même si ces immatriculations ne reflètent pas forcément l’avis du grand public, elles traduisent tout de même la réputation de fiabilité qui caractérise Piaggio. Elles ont aussi pour conséquence d’offrir au Liberty de nombreuses possibilités d’aménagement. Disponible en version mono ou deux places, avec une multitude de rangements optionnels, le Piaggio peut se métamorphoser selon vos attentes. Mais attention, si ces transformations sont possibles, le tout se facture au prix fort. Notre version d’essai (mono place + porte-paquet) s’affiche déjà à 2040 euros, soit un tarif plutôt élevé pour la catégorie. Or à ce prix-là, le Piaggio n’a rien de vraiment exceptionnel. Côté conception, il reste fidèle à un carburateur et à frein arrière à tambour et pour l’esprit pratique, la conduite en duo est exclue et le coffre sous la selle n’accueille qu’un casque Jet sans visière ou écran. Heureusement, la boîte à gants, le plancher plat ou l’instrumentation très complète, avec horloge, jauge à essence, témoins de réserve et de niveau d’huile rattrapent le coup. Le Liberty offre par ailleurs un gabarit cossu pour un poids qui reste raisonnable (88 kg) et une hauteur de selle moyenne pour un « grandes roues ». Il en résulte une prise en main évidente.




La position de conduite reste très droite, avec une place réduite pour les jambes et un tablier particulièrement proche des genoux. Le large guidon met en confiance, et s’ils s’intègrent assez mal à la ligne, les rétroviseurs en position haute offrent une excellente visibilité. Mais même s’il est facile d’accès, le Liberty 50 n’a rien d’un modèle de confort avec des suspensions assez fermes et une selle peu moelleuse. Cette fermeté générale se transforme même en inconfort dès que la chaussée se dégrade ou que le trajet se prolonge. En contrepartie, elle offre une tenue de route irréprochable et le Liberty ne perd jamais son cap. Sa roue avant de 16 pouces et ses larges pneus jouent en faveur de la stabilité. Et si elle limite les ardeurs du Piaggio dans les manœuvres serrées, la roue arrière plus petite (14 pouces) et le large guidon compensent le phénomène pour faciliter la progression dans le trafic à faible allure. Seul le freinage est correct, mais manque un peu de mordant. Il ne faut pas hésiter à tirer fermement sur les leviers pour raccourcir les distances d’arrêt. En termes de performances, le « grandes roues » italien reste dans la moyenne des 50 4 temps sans impressionner pour autant. Ses démarrages sont très linéaires et s’ils contribuent à rassurer les débutants, ils seront un peu justes pour s’insérer avec sérénité sur les grands boulevards. Mais c’est là le revers de ce type de motorisation qui se montre certes moins gourmande en carburant et moins coûteuse que les blocs 2 temps, mais aussi plus paresseuse à s’élancer dans la plupart des cas. La vitesse de pointe reste limitée à 45 km/h comme l’ensemble des scooters 50.