GILERA Nexus 125

Valorisé par une ligne ultra sportive et un gabarit cossu identique à ses frères de grosse cylindrée, le Nexus figure parmi les scooters 125 les plus beaux, mais aussi parmi les plus imposants du marché. Ses mensurations parlent d’elles-mêmes, avec 174 kg à sec et 1530 mm d’empattement, il impose sa carrure.


Difficile de passer inaperçu au guidon de ce Nexus tant son look intrigue. Gilera, la marque de scooters sportifs du groupe Piaggio, a effectivement trouvé la recette idéale pour mettre en avant une ligne racée sans en faire de trop. Le Nexus 125 bénéficie de la dernière mise à jour esthétique parue sur le modèle 250 cm3 en début d’année 2006. Sa face avant unique est dotée d’un pare brise réglable en hauteur, et percée d’une paire d’optiques effilées et scindées par une prise d’air dynamique comme sur les motos Supersport. Les déflecteurs, fixés de part et d’autre du tablier, sont aussi une caractéristique de ce genre de moto. On apprécie les flancs de tablier enveloppants, où sont très bien intégrés les clignotants. De profil, le Nexus se démarque par son plancher en partie occupé par un gros tunnel, dans lequel passe les tubes du cadre et le réservoir de 15 litres. Comme sur le Gilera Runner, le Nexus embarque des extracteurs d’air qui réchauffent les jambes en hiver. Enfin, la coque arrière taillée à la serpe pointe vers le ciel et ne trompe pas non plus sur le tempérament sportif de l’engin.
Léché dans les moindres détails, le Nexus 125 reflète le sérieux de la marque et justifie ainsi son prix au sommet de la catégorie.


À bord, l’esprit GT reprend le dessus, grâce à une position de conduite confortable propice aux longs courriers. On y est effectivement bien installé, notamment grâce à la selle fine et mœlleuse, mais qui malheureusement affiche une hauteur trop importante (820 mm). Les pilotes de moins d’un mètre 70 y seront en équilibre sur la pointe des pieds. Mais une fois en route, le plancher pourvu d’un marchepieds surélevé permet aux jambes de se tendre si besoin est. On apprécie également le guidon en corne de vache qui remonte vers le pilote, assurant ainsi une position de conduite dite « dos droit ». En termes de protection, le Nexus est limité face à de vrais GT, car le pare-brise s’arrête trop tôt et laisse les épaules et la tête du pilote très exposées. C’est d’autant plus dommage que le large tablier assure un excellent bouclier contre les intempéries en dessous de la ceinture du pilote. Le duo est de bon augure sur ce Nexus qui offre une large place et des poignées ergonomiques au passager.
Le nouveau Gilera profite également de l’instrumentation de ses grands frères, notamment le tableau de bord digital multifonctions très complet et directement actionné du commodo droit. Autre trait de génie, les rétroviseurs assurent une excellente lecture, sans pour autant gêner le passage entre les voitures. Malgré son gros gabarit, le Nexus 125 n’est pas un gros-porteur, car d’une part, il ne peut pas accepter de grosse charge sur son plancher, mais heureusement le volume de son coffre est en net progrès par rapport au Runner car on y loge désormais deux casque (intégral + 1/2 jet). Pour preuve c’est même mieux que sur ses grands frères 250 ou 500.




Du point de vue dynamique, le Nexus 125 est desservi en ville par son encombrement important, notamment lorsqu’il faut se faufiler entre les voitures. Heureusement que son petit diamètre de braquage lui sauve la mise sur ce genre d’action. Mais dès que l’horizon se dégage, il se régale d’une excellente tenue de route en virage. Son empattement long, ses roues intermédiaires de 14 pouces, ses suspensions très progressives et surtout son châssis doté d’une rigidité imperturbable font du Nexus un scooter littéralement collé au bitume. Il en résulte un comportement sûr et précis, finalement plus proche de celui d’une moto que d’un scooter. Sa vivacité est également surprenante pour un tel gabarit. Il s’inscrit en effet sans forcer dans les virages, puis il trouve tout de suite ses appuis afin de conserver son cap quel que soit l’état de la route. Un vrai bonheur qui tend à réveiller le pilote qui dort en vous ! Équipé du moteur 125 Piaggio Leader (X8 et X9) à refroidissement liquide et culasse 4 soupapes, le Nexus reste véloce à l’accélération, mais accuse un léger trou au démarrage comme sur le X9. Disons qu’il peine légèrement à faire décoller ses 174 kg, mais une fois qu’il est parti, son poids se fait très vite oublier et permet même d’atteindre une vitesse maxi confortable de 114 km/h chrono. Le freinage est également à la hauteur de l’ensemble, avec une paire de disques à la puissance et au feeling (capacité à pouvoir doser) impeccables.