PIAGGIO Carnaby

Chez Piaggio, on ne pourra plus dire que l’on ne trouve pas scooter à sa mesure. Avec le Carnaby, voici donc le troisième élément de la famille GR 125. Son petit air coquin avec ses optiques dédoublées semble vouloir dire qu’il a envie de jouer. Ses lignes fines le distingue immédiatement de ses frères de rang et le place comme un urbain choc. Un engin qui veut être efficace, mais au juste prix. Belle gueule donc, mais aussi beau cul avec son double feux arrière circulaire qui rappelle ceux des manèges d’auto-tamponneuses et sa superbe selle en croco…deal. Cet assemblage visuel de deux matières fait très classe et comme la configuration du siège avec son dosseret semble accueillant, on s’installe volontiers au guidon du nouveau Piaggio. La selle est bien conçue et procure une assise confortable et une hauteur raisonnable (800 mm), même si la largeur impose d’écarter les jambes un peu trop. En dessous, dans le coffre, on pourra y loger un casque jet avec écran, ce qui est mieux que ce qui est alloué habituellement dans ce segment des grandes roues compact. Dans le prolongement de la selle, un superbe porte-paquets intègre également de pratique poignées de maintient pour le passager. Celui-ci est d’ailleurs bien loti avec des repose-pieds repliables et parfaitement intégrés dans la carrosserie lorsqu’ils sont repliés.


La génération GT destinée au marché français nous a donné de mauvaises habitudes et désormais, on juge souvent les autres catégories en parents pauvres. Notre Carnaby propose une jauge de carburant avec voyant, une température d’eau, un voyant d’huile, une montre mais l’absence de totalisateur partiel nous semble un crime. Pas de boîte à gants non plus, mais juste un crochet pour sac et le contacteur qui ouvre la selle en le poussant. Pourtant, il y a plus grave car vous aurez beau chercher le petit clignotant rouge de la clé codée, elle n’y est plus alors que le transpondeur était une règle sur ce moteur Leader 4 soupapes et refroidissement liquide. A mettre certainement au compte de la recherche d’un tarif attractif …


Puisque nous en sommes au moteur, autant dire qu’il nous a agréablement surpris avec des accélérations brillantes et une bonne vitesse maxi. Le bloc délivre 15 chevaux avec une poussée constante et sans relâche. Sur voies rapides, on accroche facilement les 110 km/h chrono et même si la protection fait défaut, on apprécie ce potentiel et cette vivacité d’autant que le comportement est sain. En revanche, les suspensions se montrent un peu fermes pour l’arrière même au cran le plus souple (4 positions), sur des voies romaines de plus en plus dégradées. Le scooter est collé au bitume sur ses jantes de 16 pouces chaussées de pneus larges, tout en restant maniable et stable. Le Carnaby fait donc preuve d’une efficacité redoutable en zone urbaine et dans les pires encombrements, se faufile avec dextérité. Et que dire de son freinage, tout bonnement parfait. Les sportifs lui trouveront un manque de mordant, mais il fait preuve de progressivité et de puissance qui procurent des arrêts courts et sûrs. Les deux disques de 260 mm se montrent faciles à doser et l’on parvient même à bloquer l’arrière si l’on insiste un peu. Parfaitement équilibré, le Piaggio fait donc bonne figure, sous une apparence bonne enfant et cache un peu son jeu de scooter pressé.




Le Carnaby se montre facile à vivre et les kilomètres ne se comptent pas à son guidon. Efficace, le Piaggio est aussi reposant avec une position de conduite droite, procurant une maîtrise totale du scooter. Les pieds trouvent idéalement leur place sur le plancher plat qui pourra, accessoirement, recevoir votre sac de voyage pour aller à l’aéroport. Les commandes ont guidon sont restreintes avec juste un coupe-contact pour sortir du programme minimum. De même le béquillage n’est possible que sur la centrale, la latérale pointant absente sur la check-list du Carnaby. Heureusement sa mise en place est facile grâce à un positionnement adéquat de l’ergot de béquille et de son axe. Le porte-bagages pourra facilement recevoir un top-case augmentant ainsi les capacités de transport de l’engin.