PEUGEOT Ludix 2 One biplace

La famille Ludix compte 6 modèles différents selon le niveau de finition, la taille des roues et le type de motorisation. Difficile de faire son choix, sauf si votre budget est réduit et que vous désirez viser le moins cher. C’est donc le One qui réduira votre facture au plus bas niveau. Comme son nom l’indique, le One truste le premier barreau de l’échelle des prix de cette joyeuse famille.

Le Ludix 2 One est donc le moins cher, raison pour laquelle il se vend bien. Et pour bétonner sa notoriété auprès des scooters à bas prix, Peugeot a amélioré ses prestations. Il ne vaut mieux pas s’endormir sur ses lauriers, lorsque l’on doit faire face à une concurrence Chinoise pas cher et très envahissante. Ainsi le One est désormais décliné en deux versions. La première conserve toujours son prix plancher de 999 €, mais elle bénéficie désormais de clignotants, d’un capotage de guidon, d’une carrosserie vernie et surtout d’un démarreur électrique. Voilà qui permet de gagner en confort d’utilisation et en sécurité sans avoir à dépenser un euro de plus à l’achat. Seul hic, ce modèle et sa selle monoplace, n’autorisent pas les ballades en duo. Un souci que la seconde version pallie pour 50 euros de plus. Sur la même base que le One monoplace, celle-ci embarque une longue selle et une paire de repose-pieds pour accueillir vos hôtes. Mais par sécurité, Peugeot lui a greffé en plus un double optique plus puissant. Le Ludix 2 One biplace à 1049 € offre ainsi le meilleur rapport prix/équipement de la famille. Celui de notre essai est extrait des 1000 premières unités de Ludix 2 One biplace et bénéficiait pour le même prix d’un frein avant à disque. Pour le reste de la production, il conserve son frein avant à tambour.


Qu’il soit mono ou biplace, le Ludix 2 One se démarque des autres Ludix pas ses petites roues de 10 pouces. Léger et facile, le Ludix est très accessible. Même les débutants s’y sentiront tout de suite à l’aise. On lui notera tout de même une hauteur de selle un peu trop importante. Mais une fois en route, on apprécie la place généreuse pour les jambes et le guidon situé à bonne hauteur. Seul regret, la mousse de selle n’est pas épaisse et échauffe vite le postérieur. Son poids plume et son excellente maniabilité lui permettent de passer n’importe où, sans avoir à le forcer. Dans les virages, il fait preuve de stabilité et distille la confiance. Un sentiment de « total contrôle » qui se manifeste aussi lors des freinages. Du moins, notre Ludix d’essai et son frein à disque s’arrêtent net et court en toutes circonstances. Évidemment, la version standard dotée du frein à tambour, n’aura sans doute pas la même rigueur sur ce point. Autre trait de génie, les suspensions absorbent à merveille les inégalités de la route. Même sur les pavés, les vibrations sont très peu transmises dans le cadre. De quoi redorer le confort précaire de la selle ! Seul regret, le moteur manque de vigueur à l’accélération. On note un léger trou au démarrage, mais dès qu’il part, l’accélération est franche et reste linaire jusqu’à 45 km/h.



Évidemment, le Ludix 2 One est propulsé par un moteur deux temps qui mélange l’essence et l’huile. Qui dit plus de consommation d’huile, dit plus de fumée et plus d’odeur désagréable sur les vêtements. Mais au-delà de ça, le vrai problème de Ludix One, c’est son manque de coffre. Sous la selle se cachent les réservoirs d’essence et d’huile, puis un minuscule vide-poches. À l’avant, même problème, le tablier n’offre pas de boîte à gants. Heureusement que le petit crochet est là pour embarquer au minimum un sac à main. Au compteur, pas de jauge à essence, mais le robinet entre les jambes permet de transiter en réserve et de penser à faire le plein.