MBK Flame-X 2007

Tout le monde connaît le Flame qui arpente nos cités depuis plus de 15 ans. Le modèle en est aujourd’hui à sa 4ème génération et elle en offre sérieusement plus. Plus chic que par le passé, le millésime 2007 veut également se distinguer de la concurrence directe avec tous les produits low-coast chinois qui débarquent ces derniers temps sur le marché du scooter 125.
Certes, son tarif le rapproche des GT les moins chers, mais le Flame-X affiche une maniabilité urbaine bien plus appréciable. A quoi bon avoir un encombrant GT lorsque l’on ne fait que des trajets intra-muros ? Ce scooter sera plus efficace par de brillantes accélérations, même s’il n’offre pas le niveau de confort d’un GT. Ce point négatif est peut-être là son seul défaut.


Le nouveau Flame se distingue par une face avant plus moderne et élégante, avec ses deux veilleuses et son optique centrale qui remplacent avec bonheur le phare rectangulaire des précédentes versions. L’arrière est également redessiné autour d’un large feu stop à facettes. Il n’offre pas une meilleure protection car sans pare-brise et avec un tablier relativement étroit, on prend de l’air partout. L’installation à bord reste facile même si la hauteur de selle est un peu en hausse (+15 mm) et l’on remarque tout de suite le bac vide-poche situé sous la clé de contact. La place pour les jambes est comptée, mais si l’on fait sous le mètre 80, pas de gêne au niveau des genoux. On peut même avoir deux positions avec les petits marche-pied intégrés au bas du tablier. Ce rangement est bien pratique et complète une offre de bon niveau avec son plancher plat et son coffre assez vaste pour loger un intégral plus quelques affaires style vêtement pluie et antivols. Il s’ouvre toujours depuis le contacteur mais ce dernier propose maintenant un volet anti-effraction qui se déverrouille avec le dos magnétique de la clé de contact. Un système apparu en premier sur les Suzuki Burgman. Signalons également que la clé est articulée afin de se replier et de ne pas heurter le genou du pilote. Bien vu. En revanche, les commodos sont un peu obsolètes, surtout pour les clignotants.
Le tableau de bord n’a plus rien à voir avec l’ancien qui se contentait de l’essentiel. Cette fois, on trouve une montre, un totalisateur partiel et une belle jauge digitale à segments. Seul reproche, l’inclinaison trop faible du bloc qui ne permet pas une bonne lecture du compteur.



Côté moteur l’évolution est notable car le bloc 4 temps à refroidissement par air adopte l’injection pour répondre à Euro-3. La puissance est un peu en baisse, tout comme le couple, mais cela ne se sent guère une fois en action. La conso baisse également à 3,7 l/100 km.
Finalement, c’est le comportement qui évolue le moins avec toujours une fermeté des suspensions qui nuit au confort. Mais le Flame-X fait merveille avec des accélérations brillantes et linéaires où son poids plume lui rend service. Même s’il prend 2 kg sur la balance, le Flame reste léger avec ses 116 kg. Avec l’injection plus de trous et des reprises diaboliques au point qu’il devient difficile d’être plus efficace dans les embouteillages… Il se glisse facilement entre les files, passe entre deux voitures avec décontraction grâce un rayon de braquage court ; tout en offrant un train avant précis avec ses roues en 12 pouces. Le Flame-X se montre également stable sur voies rapides, qu’il peut emprunter sans trop d’appréhension, même s’il plafonne à 100 km/h chrono et qu’il faut un peu de temps pour y arriver. Côté freinage, le disque avant se montre mordant et progressif, mais le tambour arrière manque de consistance. Rien de grave car le poids facilite les arrêts brefs.