VECTRIX Maxiscooter

La rédaction de scooter-infos vous en avait déjà beaucoup parlé, mais cette fois-ci, nous y sommes. Le fameux Vectrix est enfin commercialisé en France, par l’intermédiaire d’un importateur (Thierry Atthar), et surtout d’une première boutique exclusive située au cœur de la capitale. Premier scooter électrique équivalent à un modèle thermique de 125 cm3, le Vectrix marque un réel tournant dans cette catégorie, et surtout dans la préservation de l’environnement. Cela valait bien un test complet (et même un peu plus !) pour convaincre le plus grand nombre que l’électrique est enfin une réalité.


Premier constat à la découverte du Vectrix, son gabarit cossu et ses lignes changent de la plupart des scooters électriques. Rappelons en effet que jusqu’ici, seuls quelques modèles très compacts existaient, et en dehors du e-max, il fallait vraiment être habité d’une conscience « écolo » pour se pencher avec enthousiasme sur ces deux-roues équivalent de 50cm3 thermique. Avec le modèle américain, une étape est franchie. Il s’agit non seulement du premier GT électrique existant en France, mais sa qualité de fabrication est aussi très convaincante. Dans le détail, le tableau de bord élégant affiche complet (niveau de charge des batteries, indicateurs d’autonomie, 2 trips partiels, horloge…) tandis que la profonde boîte à gants permet de garder porte-monnaie et téléphone portable à portée de main. Elle s’ouvre au contacteur, comme le coffre qui avale un casque modulable et un antivol, une capacité de rangement digne d’un petit GT traditionnel. Il contient également le câble relié aux batteries permettant le branchement direct à une prise secteur. De tous les modèles électriques, le Vectrix est le seul à se passer de chargeur, ce qui évite de monopoliser le coffre. En revanche, les batteries ne sont pas amovibles et nécessitent donc un garage alimenté en électricité ou une borne de rechargement à proximité. Il s’agit du seul vrai handicap du Vectrix. Espérons donc que les municipalités et les grandes entreprises proposeront davantage de bornes (déjà au nombre de 110 en Ile de France, 84 à Paris). Comptons sur les associations et sur Thierry Atthar pour faire pression !


Mais le véritable point fort du Vectrix tient avant tout à la puissance de son moteur. Rappelons qu’en France, les scooters électriques dont la puissance est inférieure à 4 000 W sont équivalents aux scooters 50 cm3 et donc bridés à 45 km/h. Au-delà, ils sont considérés comme des scooters 125. Or, aucun représentant de la deuxième catégorie n’existait jusqu’ici dans l’hexagone. Equipé d’un moteur de 20 200 W, le Vectrix est donc actuellement le seul modèle électrique commercialisé qui dépasse les 4000 W et qui peut réellement tenir la comparaison avec des modèles thermiques 125 en termes de performances.


À l’usage, l’Américain démarre effectivement au quart de tour, en douceur et en silence sur les 20 premiers mètres. Passé ce cap, l’accélération se fait beaucoup plus franche, avant de s’envoler vigoureusement jusqu’à 100 km/h. Le Vectrix avale le 100 m D.A en 7,8 secondes. Ce chiffre digne d’un GT 250 n’est d’ailleurs pas vraiment révélateur du potentiel du GT électrique. En effet, la douceur des démarrages masque en partie les performances du Vectrix à mi-régime. On le ressent parfaitement en reprise où les relances sont hallucinantes et comparables à celles d’un 300/400 cm3 thermique, étonnant pour un scooter équivalent à un 125 cm3 et accessible avec un simple permis auto. Mais personne ne s’en plaindra ! Les dépassements s’effectuent donc sans souci, tout comme les insertions sur les voies rapides. Une fois lancé, le Vectrix se bloque automatiquement à 105 km/h compteur (98 km/h chrono), un bridage destiné à garantir un minimum d’autonomie (il atteindrait 140 km/h en version libre). Quoi qu’il en soit, 98 km/h réels constitue de loin la vitesse la plus élevée jamais enregistrée avec un scooter électrique de série. Et même si on est encore loin des meilleures GT 125 thermiques, le Vectrix permet tout de même d’emprunter sereinement les grands boulevards et autres autoroutes urbaines pour des parcours et une durée de trajet équivalente à ceux d’un scooter thermique. La révolution électrique est en marche !


L’autre point fort du Vectrix tient à son autonomie. Autant le dire tout de suite, le GT américain ne relève pas du miracle à ce chapitre. Cependant, sa conception lui permet de tirer son épingle du jeu face aux scooters électriques déjà connus. Rappelons que les meilleurs modèles permettaient de parcourir jusqu’à 45 kilomètres, mais avec des accélérations timides et une vitesse de 40 km/h réels. Ici, et grâce au rétro-freinage (voir § suivant) et au type de batterie (NiMH), le Vectrix parcourt une bonne cinquantaine de kilomètres, mais avec des performances nettement plus élevées. D’ailleurs, nous avons réalisé un deuxième test de consommation en ne dépassant pas 50 km/h. Dans ce cas, le GT électrique porte son autonomie à 75 kilomètres. Évidemment, ces chiffres sont encore justes pour un utilisateurs réguliers. Mais plus que les chiffres, il convient surtout de comptabiliser votre kilométrage quotidien. Car lorsqu’on dispose d’une prise de recharge (à domicile ou au bureau), on peut facilement immobiliser quotidiennement le Vectrix pendant les 3 heures nécessaires au ravitaillement. Sachant que le parcours quotidien d’un utilisateurs de scooters est de 18 km en moyenne, le Vectrix peut finalement satisfaire une majorité d’utilisateurs, et même ceux qui habitent à une quinzaine de kms de leur lieu de travail.


En plus du dispositif de freinage classique, le Vectrix se distingue par son système inédit de rétro-freinage. Lorsqu’on relâche la poignée d’accélérateur, celle-ci revient en place, mais peut aussi être actionnée dans l’autre sens. Ce mouvement engendre l’inversion du sens de rotation du moteur électrique. Ce phénomène offre trois applications très concrètes. La première est la création d’un frein moteur électrique lorsqu’on est en mouvement. Mais à la différence du frein moteur thermique (déterminé en fonction du régime moteur), la force du frein moteur électrique diminue ou s’amplifie en fonction de la pression exercée sur la poignée. Lorsqu’on souhaite ralentir ou s’arrêter, il suffit par exemple de rétro-freiner à fond. Dans ce cas, il n’y a pratiquement plus à solliciter le frein avant. Le système est aussi diablement efficace en entrée de virage où l’on peut rétro-freiner sans redressement du scooter. Les deux autres applications sont également surprenantes. Lorsqu’on est à l’arrêt et qu’on actionne l’accélérateur en sens inverse, on obtient une marche arrière, idéale pour sortir d’un stationnement ou faire demi-tour dans une rue étroite. Enfin, techniquement, le rétro-freinage permet de recharger les batteries dans les phases où il est fortement sollicité. Voici donc une astuce inédite et bien pratique


Reste enfin à évoquer la vie à bord. De ce point de vue, le Vectrix est assez proche d’un petit maxi-scooter. Son poids de 230 kg réclame un minimum d’expérience, mais son diamètre de braquage acceptable et la bonne répartition des masses procurent une maniabilité convenable. De même, la marche arrière électrique facilite les manœuvres à l’arrêt. La position de conduite est décontractée, avec dosseret d’appui pour le dos et possibilité d’étendre les jambes à souhait. Le confort est acceptable dans l’ensemble même si les amortisseurs arrière semblent un peu fermes sur routes bosselées. La protection des jambes et du buste est à la hauteur, mais la forte inclinaison du pare-brise laisse le haut du corps exposé. La prise en main réclame un léger temps d’adaptation pour se familiariser avec le rétro-freinage (voir encadré), mais le comportement dynamique est à la hauteur. Stable en virage et plutôt rassurant grâce à ses roues de 13 et 14 pouces, le GT américain tient sans problème la comparaison avec les GT thermiques du point de vue de la tenue de route. On relève tout juste une légère tendance à se désunir en conduite soutenue, mais rien de vraiment rédhibitoire. Côté freinage, le dispositif de frein avant un peu mou sur les arrêts d’urgences, mais l’usage du rétro-freinage compense le manque de mordant. Signalons enfin que la selle arrière, légèrement inclinée rend la conduite en duo assez désagréable pour le passager qui se voit attiré vers l’arrière à chaque accélération. L’implantation d’un dossier passager sera un plus pour ceux qui pratiquent l’exercice quotidiennement.



Il est difficile de se prononcer sur cette question tant les paramètres sont nombreux et variables. Cela dit, une petite projection permet de se faire une idée. Sur la base de 5 ans d’utilisation et pour un conducteur parcourant 10 000 km par an, nous avons dont comparer le coût de revient du Vectrix et d’un GT 125 thermique équivalent, vendu 3 500 €. Pour le Vectrix, le prix d’achat est amputé de 400 € (prime Ademe). L’entretien est le plus gros poste de dépense. Nous avons distingué l’entretien de la partie cycle (pneus, plaquettes de frein…), commun aux deux véhicules. Le Vectrix est juste bonifié d’une légère économie, le rétro-freinage épargnant davantage les plaquettes. Vient ensuite l’entretien des moteurs. Le bloc électrique « Brushless » (sans charbons, ni friction) nécessite peu de maintenance : une révision tous les 6 mois à 15 € affirme-t-on chez Vectrix. Après renseignements chez des spécialistes, il semble que cette estimation soit correcte et que la durée de vie d’un tel moteur atteigne 10 à 15 ans. Côté batteries, les modèles MiNH utilisés tiendraient environ 80 000 km (ou 1700 rechargements). Et pour le prouver, le constructeur américain les garantit 5 ans. Nous compterons donc un changement après les 5 ans d’utilisation (2 000 €) et avant la revente. De son côté, le moteur thermique 4-temps et sa transmission nécessitent un entretien régulier, estimé d’après nos calculs à 3 300 € pour 50 000 km. Reste enfin la question du carburant. Les 3,7 kw/h nécessaires au rechargement du Vectrix coûtent 0,5 € pour une autonomie de 50 km. La consommation avoisine donc 1€/100 km. Un GT thermique 125 consomme pour sa part environ 3,5 l/100 km, soit 5,25 €/100 km au prix actuel du SP95 (1,5 €). Pour achever le calcul, il faut encore compter le bénéfice de la revente des véhicules. La décote moyenne sur 5 ans est d’environ 50% du prix initial. Les véhicules électriques étant nouveaux, nous avons compté 60 %. À l’observation du résultat final, il semble bien que le Vectrix permette de réaliser une économie (311 € sur 5 ans). Certes, ces chiffres sont à prendre à la légère car les prix de l’essence et de l’électricité évolueront forcément. Reste qu’à première vue, le GT électrique semble financièrement intéressant, au moins tant que ses batteries seront garanties 5 ans.