HONDA Zoomer 50

Bien que les 4 temps se généralisent chez les 50 cm3, les technologies utilisées ne sont pas toujours comparables entre-elles. Dans cette nouvelle génération, le Zoomer fait ainsi office de référence, Honda ayant souhaité lui offrir le meilleur, question motorisation. Reste que cet effort se répercute immanquablement sur le prix et le Zoomer s’affiche en effet comme le plus cher du marché des 50 4 temps.


Pourtant, avec sa bouille originale, le Japonais fait rapidement des adeptes. Conçu autour d’une demi-coque en alu et d’un cadre tubulaire largement mis en avant, il se passe de carrosserie et hérite d’un guidon large totalement dénudé pour favoriser la prise en main. Ses deux optiques rondes accentuent son esprit de baroudeur citadin. Le Zoomer sort du lot et les regards se braquent incontestablement sur lui à chaque feu rouge. Ce look décalé dessert néanmoins le Honda pour ce qui est des aspects pratiques. Absence de rangement fermé et de béquille latérale, protection minimaliste et instrumentation des plus limitées, on est loin de la norme actuelle, même pour un 50. Il faut encore compter avec une selle monoplace qui exclue toute possibilité de duo. Heureusement, quelques astuces lui permettent tout de même de limiter les dégâts. La selle s’ouvre latéralement et le vaste espace libéré qui s’étend du plancher plat au feu arrière permet de transporter des objets en longueur du style planche de skeat. On trouve par ailleurs deux accroche-casques verrouillables et deux ergots de part et d’autre du cadre pour fixer des objets imposants à l’aide de tendeurs. On appréciera aussi le frein de parking, le kick de secours ou le petit porte-paquet avant, toujours pratiques au quotidien.
Question conception, le Zoomer est une véritable vitrine technologique ambulante. Malgré la faible cylindrée, la motorisation hérite d’une culasse 4 soupapes inédite pour un 50. L’alimentation est également confiée à un système d’injection électronique miniaturisée. Le tout offre au Honda une consommation des plus réduites (de l’ordre de 2,5 l/100 km) et limite surtout les rejets polluants.




A la mise en route du moteur, on est d’abord surpris par l’absence de bruit de démarreur. Et pour cause, celui-ci disparaît au profit d’un dispositif électrique pour gagner en poids et en encombrement. Le Zoomer se montre aussi très silencieux à l’usage et plonge son conducteur dans un calme et une sérénité qui transformerait presque les trajets routiniers en balades printanières (l’époque s’y prête aussi !). Sa selle basse et son large guidon en font un engin très facile d’accès avec une position typée « custom » des plus agréables. Léger avec ses 84 kg, le Zoomer y ajoute de surcroît un centre de gravité bas facilitant la maniabilité. Les petites jantes de 10 pouces sont chaussées de pneus larges avec un empattement moyen, si bien qu’il se montre agile sans pour autant faire preuve d’une extrême vivacité. Toujours précis et rassurant, il met les débutants en confiance. Seule imperfection, le freinage. Confié à deux tambours, ceux-ci manquent cruellement de mordant, en particulier à l’avant. Côté performance, le Honda s’en sort assez bien. Les démarrages sont linéaires, mais plutôt convaincants pour un 4 temps. La vitesse de pointe reste en revanche limitée à 45 km/h, législation oblige. Bien suspendu, le Zoomer reste confortable à cette allure, même sur les routes les plus accidentées. On regrette seulement que la selle un peu dure à la longue et la protection inexistante, ce qui se paye au prix fort sous la pluie.