LINHAI Mainstreet 300

Si cette nouvelle version passe de 257 à 275 cm3, la facture finale ne bouge pas. Le prix étant souvent gage de qualité nous sommes en droit de nous demander si le Linhai Mainstreet fait exception à cette règle mercantile ?

A première vue, le Linhai ressemble étrangement au Majesty 250. Rien d’étonnant puisque le scooter chinois reprend l’architecture et la motorisation de la première version de son homologue japonais. Linhai est issu d’un joint venture avec Yamaha dont le partenariat date des années 70. Cette nouvelle version remplaçante de l’ancien 260 est gonflée pour l’occasion à 275 cc. Le Mainstreet 300 se distingue avant tout des productions japonaises par son design différent, une finition en retrait et un prix très attractif.
Le look général de ce scooter est agréable avec une face avant proéminente intégrant 2 gros optiques. Comparée à l’ancien millésime, la bulle gagne de la hauteur. La superbe selle à deux étages est l’un des points fort du Linhai tout comme le bloc arrière moderne et original. Extérieurement le Mainstreet en jette et valorise son conducteur. Malheureusement certains détails de finition laissent vraiment à désirer. Les plastiques du guidon et du tableau de bord sont d’une qualité très moyenne, certaines jointures de la carrosserie sont grossières et les espaces de rangement s’ouvrent difficilement et bénéficient d’un matériau bas de gamme. Signalons malgré tout que, même si l’illusion n’est pas encore parfaite, ce produit chinois se rapproche de plus en plus des standards japonais.


Au guidon du Mainstreet on apprécie d’entrée de jeu, le confort royal de la selle. Large moelleuse et ergonomique, elle bénéficie d’un dosseret qui cale parfaitement le conducteur. Le plancher permet de conduire les jambes pliées ou semi tendues mais s’avère un peu étroit pour poser les pieds du fait de l’encombrant ponton central. Petite déception pour le passager, puisque le Linhai perd le dosseret qui lui était dédié sur l’ancienne version. Heureusement, le rembourrage de la selle, la large poignée de maintien et les repose-pieds intégrés, permettent à votre convive d’apprécier le trajet en toute quiétude.
Côté moteur, l’augmentation de la cylindrée permet de gagner en allonge et en couple. Il en résulte des démarrages rapides et une vitesse de pointe flirtant avec les 125 km/h chrono. Les 150 kg de l’engin se manient facilement en ville où il est facile de se faufiler au milieu du trafic. Les manœuvres s’effectuent aisément grâce au rayon de braquage plutôt court et au bon équilibre général de l’engin. Sur route et autoroute, la nouvelle bulle haute remplie son office et offre enfin une vraie protection. Au registre du freinage, le constat est plus mitigé car le frein avant manque toujours de puissance et de petits à coups intempestifs se ressentent au levier. En revanche, le frein arrière est redoutable d’efficacité et vient à la rescousse pour arrêter le Mainstreet dans de bonnes conditions de sécurité.




Le vrai plus du Linhai réside sous sa selle qui s’ouvre par moitié via le contacteur. Très vaste, le coffre accueille aisément 2 casques intégraux et conserve encore de la marge pour d’autres affaires. La trappe à essence ferme à clé et loge un bouchon de réservoir qui bénéficie également d’un verrouillage. Le tablier dispose de 2 rangements à la finition très discutable : une boîte à gant fermant à clé et un vide-poche. Le Linhai se gare via une béquille centrale ou une béquille latérale qui empêche la mise en route du scooter lorsqu’elle est dépliée. Les commodos font un peu vieillots mais n’oublient pas pour autant la commande d’appel de phare bien pratique à l’usage. Par contre, le tableau de bord est d’une grande tristesse et reste limité à un compteur à aiguille, à la jauge d’essence et de température moteur et aux quelques voyants d’usage. Pas de warnings, pas de témoins de réserve, pas de compte-tours, aucune trace de cristaux liquide ou d’ordinateur de bord…l’économie passe aussi par là.