MBK Skyliner 125 07

MBK a de quoi être fier de son Skyliner 125, qui était déjà à l’époque en avance sur son temps, notamment sur le plan du design et de la fonctionnalité. Il reste aujourd’hui un choix judicieux en prêchant toujours les mêmes arguments avec un tarif toujours très compressé et le recul qui permet de confirmer sa fiabilité. On sit que c’est dans les vieux faitout que l’on fait les meilleures soupes…


Yamaha comme MBK ne voulait pas quitter se segment du GT bon marché et laisser un vide en Flame/Cygnus et Skycruiser/x-Max dont la concurrence aurait tiré partie. Ils ont donc offert une petite cure de jouvence, la quatrième à ces bons vieux Majesty et Skyliner. Un simple traitement de surface, mais néanmoins nécessaire pour assoir sa notoriété dans ce marché en perpétuel mouvement. Sa ligne élancée, caractérisée par un large tablier particulièrement incliné, ne change pas. La protection y est toujours importante, notamment grâce au pare-brise bien étudié et au plancher généreux remontant loin dans le tablier. La plus grosse modification est visible lorsqu’on le regarde de face, avec une face avant entièrement redessinée.Sa gueule de requin prend ainsi une forme plus ramassée, qui n’est pas sans nous rappeler celle de son prestigieux cousin sportif, le Yamaha T-Max 500. Dans l’opération, l’esthétique a gagné en dynamisme, mais également en sécurité, puisque l’éclairage a été optimisé. En effet, la double optique plus large et plus effilée renvoie un faisceau lumineux plus puissant, en feux de croisement comme en plein phare. Les clignotants ont également pris du volume, renforçant ainsi leur impact visuel. Son ergonomie conserve ses attributs, avec un tableau de bord et un pare-brise fusionnés au guidon, comme cela se faisait beaucoup à l’époque. Le pilote se retrouve ainsi proche du poste de commande, assis sur une selle ferme mais à la longueur généreuse. Autre point important, sa hauteur de selle n’a toujours pas été revue à la baisse et limite toujours son accessibilité aux grands et moyens gabarits. On note toujours le minuscule rangement dans le tablier, qui ferme à clé, mais ne contient guère plus qu’un téléphone portable. Alors que l’avant évolue, l’arrière reste fidèle à l’ancien modèle où les feux globuleux marquent désormais l’identité du scooter. Seul crissement de dents, la capacité du coffre est peu juste (1 seul casque intégral + un 1/2 jet) et le tunnel central imposant au plancher qui ne lui permet pas le transport de gros volumes.




Le Skyliner a bétonné sa réputation sur son tempérament sportif et également sur sa tenue de route impeccable que sur sa protection et son confort. Malgré ses roues de 12 pouces, le MBK rassure ses hôtes par une précision et une stabilité accrues, notamment grâce à un empattement important. Il offre pourtant une maniabilité agréable en milieu urbain, ainsi qu’un diamètre de braquage impressionnant pour un GT. Il se faufile donc aisément en ville, comme un poisson dans les bouchons ! Sa légèreté amplifie ce phénomène, qui siée de surcroît aux débutants et débutantes bien sûr. Le bas blesse en revanche lorsqu’on aborde le sujet du confort. Car s’il protège correctement le pilote, malgré un pare-brise laissant passer l’eau au niveau des genoux, il ne le ménage pas sur les routes dégradées. En effet, le Skyliner est doté de suspensions très sèches, du moins dont la retenue hydraulique manque indéniablement d’onctuosité. On s’y retrouve secoué comme un pruneau dès la moindre imperfection du bitume. Un trait qui lui colle à la peau depuis son apparition et que chez MBK on n’a jamais essayé de palier. Les vibrations du moteur se propagent également dans le plancher et donne l’impression d’une finition perfectible. C’est d’autant plus dommage que ce GT fait preuve de beaucoup de dynamisme en termes de moteur. Il passe d’ailleurs la dernière Norme Euro 3 grâce à la greffe du système d’échappement catalytique de son frère le Skycruiser 125. La sonorité qui en émane est rauque, mais surtout le Skyliner a gagné en performances. Pas de temps mort au démarrage, il part dès la rotation de la poignée, puis continue l’accélération avec linéarité jusqu’à un très bon 110 km/h chrono. Les freins sont à la hauteur du reste grâce à une paire de disque au mordant suffisant.