KYMCO Agility 50

Présenté il y a un peu plus d’un an et désormais décliné en 125 cm3, le Kymco Agility s’impose peu à peu comme une valeur sûre chez les citadins. Avec son design « à l’européen », il témoigne de la volonté du constructeur taiwanais d’occuper tous les segments de marché, déjà observée avec le People S 125 ou l’Xciting 500.


En découvrant cet Agility, on est donc séduit en premier lieu par sa ligne moins typée que celles des anciens modèles du constructeur et qui mélange à ravir classicisme et dynamisme. D’un côté, les lignes arrondies et l’harmonie des formes passent partout sans choquer, de l’autre le feu taillé à la serpe et la compacité d’ensemble attirent l’œil. Cette dualité laissera à chacun la liberté de percevoir son scooter comme bon lui semble. Si la finition est encore perfectible avec un assemblage des plastiques un peu aléatoire par endroit, l’ensemble est bien pensé, en particulier pour ce qui est de l’équipement. Outre l’habituel crochet accroche-sac, le plancher plat ou le kick de secours, on retrouve surtout l’astucieux système de selle basculante qui permet de transformer l’assise passager en dossier. En plus d’un bon maintien pour le conducteur, ce dispositif permet de libérer la trappe à essence, et surtout un vaste espace dans le prolongement du porte-paquets pour transporter un sac de sport ou d’autres bagages imposants. Le Kymco conserve par ailleurs un coffre plutôt logeable pour la catégorie qui avale sans problème un casque intégral. Autant dire que malgré le petit gabarit, l’Agility offre une capacité de chargement parmi les plus élevées de la catégorie. L’instrumentation est en revanche un peu plus limitée. On se contente de l’essentiel avec un compteur et une jauge à carburant sans même un voyant de réserve.
Une fois en selle, le conducteur est un peu à l’étroit. La distance selle/tablier est courte. Les jambes sont donc très repliées et les genoux peuvent même venir en appui contre le tablier en cas de gros freinage (ou de grande taille !). L’agrément de conduite est encore entaché par une selle peu accueillante. Le conducteur sentira ainsi les renforts en plastiques de cette dernière sous une mousse pas assez épaisse à mon sens.



Malgré ce relatif inconfort, l’Agility met en confiance dès les premiers tours de roues. Avec une hauteur de selle raisonnable (775 mm) et des roues de tailles moyennes (12 pouces), le Kymco fait honneur à son nom. Maniable en milieu urbain, il se joue du trafic avec une facilité déconcertante et fait oublier son poids conséquent de 97 kg. Lorsque le rythme augmente, le Coréen se montre plus rigoureux et donc plus rassurant que ses principaux concurrents urbains pour la plupart équipés de roues de tailles inférieures. Il est finalement un bon compromis entre les « grandes roues » très stables mais pas toujours agiles, et les « petites roues », ultra vifs mais manquant de rigueur à vitesse élevée ou sous la pluie. Le comportement est même à la limite de la sportivité, à l’image du freinage très, voir trop puissant. Il faudra donc se méfier sur chaussée humide où le mordant peut facilement provoquer des pertes d’adhérence si l’on ne prend pas le soin de bien doser la pression sur les leviers. Le comportement moteur s’inscrit d’ailleurs dans le prolongement de ce châssis plutôt dynamique. Les démarrages sont vifs et le Kymco reste (avec le Sym Mio) un des seuls 50 4 temps à tenir la comparaison avec les scooters 2 temps sur ce chapitre. On s’extirpe avec une (relative !) facilité de la meute d’automobilistes au départ des feux, avant de ce faire rejoindre un peu plus loin. Comme tous les 50, la vitesse de pointe reste en effet limitée à 45 km. Un chiffre imposé par la loi mais totalement inadapté aux conditions de circulation réelles dont le rythme est bien plus élevé, nous ne le répèterons jamais assez ! Sommes toutes, cet Agility reste parmi les plus performants de cette nouvelle vague de scooter 50 4 temps et se montre à ce titre un peu plus rassurant sur les axes « roulants ».