PIAGGIO Zip 50

Les 50 4-temps prennent peu à peu le dessus sur les 50 2-temps avec l’arrivée des normes anti-pollution Euro 2 alors que se profile déjà Euro-3 pour les nouveaux véhicules à l’orée de 2008. Et même si les jeunes ados rejettent encore cette motorisation moins puissante et peu évolutive, les adultes en revanche y sont bien plus sensibles grâce à la discrétion du moteur et à son entretien quasi inexistant ; sans parler du fait que le 4-temps est aussi inodore. Ceux qui ont déjà roulé sur un scooter 2-temps savent que les blousons et les cheveux (pour les filles) sont régulièrement parfumés à l’huile brûlée !


Pour son arrivée dans le 4-temps Piaggio a préféré laisser la fabrication de ce nouveau zip à un partenaire Chinois. Et c’est donc dans l’usine Zongshen qu’il est fabriqué et assemblé, mais suivant un cahier des charges très précis émis par la firme Italienne pour conserver une qualité digne de la marque. Vous comprenez donc pourquoi ce petit 50 est affiché sous la barre des 1300 euros. Quoi qu’il en soit, la finition de l’engin est à la hauteur de l’ancien modèle 2-temps conçu en Italie. Seule, l’originale visière de phare qui englobe aussi le tableau de bord semble très sensible au rayon du soleil et devient opaque à la longue, comme si de la buée se formait à l’intérieur. En revanche, tout le reste est impeccable et son esthétique sympa au galbe moderne et rondouillard est identique à son homologue 2 temps, qui a disparu du catalogue en 2006. Sa légèreté et son tout petit gabarit (hauteur de selle réglable en 3 positions) le rendent vraiment accessible à tous, si bien que sa prise en main est immédiate. Les petites roues de 10” sont synonymes d’agilité et, associées à un bon diamètre de braquage, le Zip se faufile en ville comme pas deux. Le revers de la médaille, c’est que le scooter manque légèrement de précision dans les longues courbes. Quant au freinage, il manque de mordant, ce qui nécessite de tirer fort sur les leviers. Mais à 50 km/h maxi, le dispositif reste néanmoins suffisant.


Mais la nouveauté, c’est incontestablement ce nouveau moteur. Le Zip embarque désormais un bloc 4-temps Piaggio Hi-Per4 de 50 cm3, un moteur très économique tant par son excellente autonomie que par son entretien dérisoire. Concernant les performances en revanche, il est loin des accélérations de l’ancienne motorisation 2-temps. En effet, s’il décolle avec vivacité, la montée en régime est vraiment très (trop ?) douce entre 20 et 50 km/h. Cela en devient presque dangereux quand le trafic se fluidifie. Les voitures s’empressent alors de dépasser en frôlant le guidon avec un sentiment d’insécurité lattant. Evidemment, cela tient autant à une législation inadaptée qu’au Zip en lui-même. En duo, la mollesse de l’accélération s’accentue si bien que le scooter a vraiment du mal à grimper les côtes à fort pourcentage.


Vous l’aurez compris, avec un tel caractère moteur, le nouveau Zip 4-temps est encore davantage cantonné aux centre-ville bouchés de nos grandes métropoles. Il sera inutile d’aller tenter votre chance ailleurs, sauf si vous aimez prendre des risques inutilement.
Heureusement, le Piaggio se rattrape par un niveau d’équipement correct pour un 50. Au rayon rangement, le Zip est pourvu d’un coffre à casque avalant seulement un jet écran. On n’y trouve aussi un accroche-sac couplé au plancher plat et enfin une boîte à gants qui s’ouvre depuis le contacteur et qui se montre toujours pratique pour vider ses poches. S’il est un peu limité face aux scooter 125, l’espace de rangement est finalement assez confortable pour un 50, surtout lorsqu’on le compare aux anciens 2-temps. Au tableau de bord, pas de fioriture, outre un voyant de réserve pour gérer la quantité de carburant embarquée, un voyant d’essence et de niveau d’huile sont aussi au rendez-vous.