HONDA SH 300i

C’est un phénomène connu, les prix de loyers poussent les habitants des grandes villes de plus en plus loin du centre. Les distances quotidiennes s’allongent et, pour ceux qui disposent du permis moto, la tentation est grande de passer au maxi scooter pour rallier le travail distant de plus de 30 Km. Mais il ne faut pas perdre tout l’acquit obtenu en vitesse de pointe sur les voies rapides par une maniabilité déplorable une fois arrivé dans les encombrements des centres urbains. C’est ce qui arrive bien souvent avec les 400 et 500, taillés pour l’autoroute alors que les 250 manquent encore de puissance pour être vraiment serein sur ce terrain ainsi que pour doubler. Voilà donc le SH 300 avec sa cylindrée originale et une technologie moteur issue des machines de MotoCross de la marque, les célèbres CRF 250 et 450. Des mécaniques compactes et à haut rendement grâce à la chasse aux pertes par frottements.Plus de roulement mais des paliers lisses, plus d’huile dans le carter moteur, mais une lubrification à carter sec avec réservoir d’huile séparé et alimentation sous pression. Ainsi, ce 300 délivre 27 chevaux, soit 5 de mieux que les 250 les plus performants. Mais Honda ne voulait pas perdre tout le bénéfice en installant ce bloc tonique dans un engin de gros gabarit et donc lourd. En partant sur la base du 125/150 SHi, le nouvel engin atteint seulement les 160 kg sur la balance avec un encombrement similaire. Reste à savoir si le châssis supporte un moteur aussi ambitieux sans perdre de sa superbe au premier virage venu, ce qui a toujours été le constat jusqu’à présent dans cette association. Pour le moment, personne n’osait donc passer le cap des 22 chevaux sur un engin taillé comme un 125 !


En s’installant à bord, pas de grosses surprises ; on est dans la famille SH en plus léché mais on ne fait pas vraiment la différence avec le 125. L’instrumentation est plus riche avec une fenêtre numérique comprenant une montre et deux totalisateurs partiels, un voyant d’huile et les jauges d’essence et de température moteur. On note aussi un voyant ABS, qui confirme la dotation de série de cet équipement. Le tablier loge un petit rangement fermé avec prise 12V alors que le coffre à ouverture au contact ne loge qu’un demi-jet. Elle se prolonge par un porte-bagages permettant aussi d’installer directement un top-case de 35 litres proposé en accessoire, mais venant compléter impérativement les capacités de rangement. Bref, on n’en trouve guère plus que sur le 125, mais l’on apprécie toujours le plancher plat et la hauteur de selle qui permet de mettre les pieds au sol sans difficulté pour les tailles moyennes. Vous serez donc immédiatement en confiance et c’est à peine si le poids un peu plus élevé attire votre attention. Néanmoins, dès le premier coup de démarreur, la sonorité sourde et les petites vibrations se faisant ressentir au ralenti, indiquent que vous êtes en présence d’un moteur plus consistant que le 125.




Dès le démarrage, vous prendrez conscience de l’efficacité du moteur. Pas de trou ou de latence à l’accélération. Le SH bondit au démarrage et part alors dans une accélération qui ne commence à mollir que passé les 120 km/h. Plus étonnant encore sont les reprises lorsque l’on double pour doubler une voiture dans la circulation. Le SH 300 démontre une efficacité inconnue que même un 500 peine à égaler du fait de son poids nettement plus élevé ; l’atout du SH étant de conserver une maniabilité de 125. Il se glisse dans un trou de souris et se montre vif comme l’éclair dès la remise des gaz. Bref, nous tutoyons là les sommets de l’efficacité urbaine. Reste maintenant à savoir si le SH300 est capable de réelles capacités routières, voire autoroutières. Dès les premiers enchaînements de grandes courbes, le Honda se place avec précision, garde sa trajectoire et ne se montre guère sensible aux aléas de la chaussée. On notera juste un amortissement un peu ferme sur les gros chocs ce qui nuit un peu au confort, mais en rien au comportement. Finalement, le confort sera aussi le seul reproche sur autoroute avec une protection faible en l’absence de pare-brise. En effet, avec une vitesse maxi de 142 km/h (156 compteur), le SH300 étonne une nouvelle fois. Nous ne pensions vraiment pas qu’il serait capable d’aller aussi vite et aussi sereinement sur autoroute.
Il faudra ajouter à son comportement irréprochable, une sécurité active avec son freinage couplé Abs qui est à la fois dosable et puissant. En toute situation, il permet des arrêts courts et sûrs.