Essai Yamaha Cygnus X 125

Ça bouge fort chez Yamaha en 2014, comme en témoigne la récente suppression du Vity de son catalogue 125 cm3. Du coup, c'est le bon vieux Cygnus X qui récupère la place de scooter d'entrée de gamme dans la catégorie des urbains.

Le Cygnus X est la nouvelle entrée-de-gamme Yamaha en scooter 125

Etiqueté au prix léger de 2699€, le Cygnus X est-il capable de satisfaire les attentes et besoins d'un client Yamaha ? Scooter System vous répond en détails après l'avoir roulé près d'une semaine dans les rues de la capitale.

Cygnus X, le petit urbain d'entrée de gamme

Jusqu'à la fin 2013, le produit d'appel en scooters 125cm3 Yamaha se faisait appeler Vity. Un scooter à moins de 2000 euros avec un petit gabarit et un look mesquin qui n'a pas véritablement séduit. Du coup, le couperet est tombé et après cinq années de bons et loyaux services, le Vity a tiré sa révérence en laissant sa place au D'elight, dont la cylindrée n'est en revanche que de 115cm3.

Le Yamaha Cygnus X a bien évolué depuis son arrivée en 1997

À l'inverse, le Cygnus X est une valeur sûre que Yamaha entretient et qui a su évoluer avec son temps, s'offrant pas moins de trois évolutions majeures en 2002, 2004 et 2007. La plus récente étant un nouveau mode d'alimentation par injection, norme Euro 3 oblige.

Le petit scooter urbain est proposé au tarif alléchant de 2699€

Avec un prix de vente tout juste au dessus de la barre des 2500€, il se positionne chez Yamaha comme un produit d'entrée de gamme en scooters 125cm3 urbains. Actuellement, le Cygnus X est proposé dans les coloris noir, blanc et gris métallisé.

Un look frais et moderne

En termes d'esthétique, le Yamaha Cygnus X a su s'adapter aux tendances du marché au fil des années. Fraîchement revisitée depuis son dernier relooking de 2007, sa version 2014 présente un look moderne et soigné qui flatte.

Largement dominée par sa grosse optique, la face offre un design soigné

Bas de caisse aux courbes aérodynamiques, coque arrière taillée à la serpe reposant sur un marche-pieds montant, le Cygnus X affiche un style qui lui est propre. Au passage, retenez qu'il possède comme le reste de la gamme un frère jumeau siglé MBK, le Flame X 125.

Incrustés dans le couvre-guidon, les clignotants sont de type Lexus

Toujours au chapitre de l'apparence, le Cygnus X offre une paire de jantes 12 pouces en alliage léger dont le dessin soigné n'est pas sans rappeler celui des roues du Yamaha Aerox. Un petit plus esthétique appréciable pour ceux qui soignent leur style.

Un scooter 125 pensé pour le quotidien

Rangé dans la famille des urbains, le Yamaha Cygnus X 125 se doit avant tout d'être efficace et commode pour le quotidien. Un sujet pleinement étudié par le constructeur qui nous fournit un scooter à l'excellente capacité d'emport.

Casque jet ou intégral + quelques babioles, le coffre de selle est généreux !

Le coffre de selle manque un peu de finitions à l'intérieur mais présente en revanche l'avantage de s'ouvrir par le biais du contacteur à clé. Un gain de temps non négligeable lors des manipuations de casques du quotidien.

Pas d'antidémarrage électrique mais un volet anti-effraction au contacteur

Pour les pilotes qui ont l'habitude de rouler « chargés », le Cygnus X propose plusieurs solutions d'appoint : un vide-poche ouvert relativement profond dans le tablier intérieur, un plancher plat et une poignée pouvant faire office de porte-paquet. Un support de top-case tubulaire est également disponible dans le catalogue d'accessoires Yamaha.

Parce que dans certaines situations la béquille centrale n'est pas la mieux adaptée (en pente par exemple), le Cygnus X dispose en plus d'une béquille latérale.

La béquille latérale est associée à un coupe-contact automatique

Gain de temps à la pompe, le bouchon à clé est directement accessible dans le tablier

Pour finir, le Cygnus X achève de convaincre avec son tableau de bord muni d'une instrumentation complète et lisible. Attenant à un compteur à aiguilles, l'afficheur digital indique jauge à essence graduée, totaliseurs kilométriques ainsi qu'une horloge longtemps désirée sur le modèle.

La planche de bord est claire et intuitive, que demander de plus ?

Un gabarit et un moteur « poids-plumes »

Facile à débéquiller avec son faible poids de 120 kg, soit presque 10 kilos de moins que le Honda PCX qui n'est déjà pas bien lourd, le Cygnus X est un poids plume pour sa catégorie. Avec une hauteur de selle de 785 mm, il se veut facile d'accès pour la plupart des gabarits, mais en dessous d'1.65 m, les deux pieds auront du mal à trouver le sol.

Le plancher plat offre un véritable confort de conduite

Au premier contact, le moelleux de la sellerie large impressionne ; un véritable divan ! Le pilote est bien installé, le tablier intérieur est suffisamment creusé pour le passage des jambes et la position reculée du couvre-guidon donne une maximum de visibilité sur la route.

Dès la prise en main, le Cygnus X 125 est rassurant pour les débutants

Les premiers coups de gaz donnés, on remarque une petite carence au démarrage. Mais bien heureusement, le Cygnus X révèle rapidement tout son caractère, entre 20 et 80 km/h. Durant cette plage, les reprises sont plutôt bonnes et la mécanique silencieuse mais au delà, le petit Yamaha peine fortement à atteindre la petite vitesse maxi de 105 km/h au compteur (soit environ 95 km/h réels).

Alimenté par injection depuis 2007, le bloc moteur délivre une puissance DIN de 11,2 ch à 8500 tr/min. Le Yamaha Cygnus X compte ainsi parmi les moins vigoureux des scooters 125 cm3. À titre de comparaison, les Yamaha X-Max ou bien encore Peugeot Citystar 125 délivrent une puissance avoisinant les 15 ch.

Le Cygnus X est conduit par un moteur 4 temps à 4 soupapes refroidi par air forcé

Les performances de la mécanique sont donc moyennes et contraignent son utilisateur à ne rouler qu'en ville et sur route nationale. Sur autoroute, le Cygnus X peine à s'imposer alors que la prise au vent et le manque de protection ne facilitent pas sa conduite (on conseille fortement l'adoption d'un pare-brise dans ce cas).

En revanche, sur son terrain de prédilection qu'est la ville, le Cygnus X fait preuve d'une aisance remarquable et d'une efficacité étonnante. Maniable grâce à son gabarit compact, il se faufile partout et peut compter sur une partie-cycle compétente. Reste que chez les grands gabarits, les genoux auront vite fait de toucher le couvre-guidon dans les braquages...

Le freinage avant utilise un disque Ø 216 mm avec étrier à double piston

Le frein avant est parfaitement progressif et ne manque pas de mordant alors que tout aussi facilement dosable, le tambour arrière de 150 mm bloque la roue sur demande. Toujours un brun fermes, les suspensions ont bien évolué depuis les débuts du Cygnus X. Leur capacité d'absorption est maintenant relativement bonne.

La fourche télescopique offre un bon débattement et il faudra au moins un bon nid de poule pour qu'elle tape, alors que les suspensions arrières encaissent bien les aspérités de la route, épargnant au pilote de désagréables retours de chocs dans le dos.

Un scooter à marquer d'une croix ?

Le Yamaha Cygnus X 125 est est un scooter idéal pour débuter dans le deux-roues avec un petit budget. Son gabarit compact et son esthétique sobre un brin « passe partout » en font un modèle unisexe qui séduira aussi bien les hommes que la gent féminine.

Moyennant 2699€, son acquéreur aura l'assurance de se tourner vers un scooter 125cm3 pratique en ville, avec une mécanique efficace, peu gourmande et offrant un comportement sain. Pas étonnant qu'avec une telle recette, le Cygnus X soit disponible en concessions Yamaha depuis déjà plus de 15 ans !

Le scooter 125 urbain est disponible dans tout le réseau Yamaha

En résumé