YAMAHA Cygnus-X 2007

Ligne revue, instrumentation moderne, moteur plus économique et moins polluant et capacité de rangement accrue, voici ce qui résume en quelques mots les avantages de cette nouvelle mouture du célèbre Cygnus qui arpente nos cités depuis plus de 10 ans déjà. Après une évolution majeure apparue en 2002, Yamaha a su encore optimiser les aspects pratiques de ce scooter, tout en gardant les points positifs qui ont fait sa réputation : compacité, maniabilité et utilité.


Ce que l’on remarque au premier coup d’oeil sur cette nouvelle version du Cygnus-X, c’est sa nouvelle face avant, plus ronde, et agrémentée d’un bloc phare plus homogène. Ce dernier hérite d’ailleurs d’une nouvelle ampoule de 65 W, plus puissante, ce qui pêchait un peu sur l’ancien modèle lorsque l’on roulait de nuit. À l’arrière également, le bloc phare a été revu pour harmoniser la ligne. En dehors de ces détails esthétiques, la ligne ne change pas trop et le Cygnus-X garde ce côté compact qui lui est propre. Le poste de pilotage, quant à lui, évolue en douceur avec une nouvelle instrumentation et un espace de pilotage mieux étudié. Le bloc compteur hérite d’un nouveau voyant d’injection et gagne surtout un écran digital avec horloge, jauge à essence, totalisateurs kilométriques (total et partiel) et voyant d’huile. Le Cygnus-X devient en plus polyvalent en matière de rangement. Il accueille un tout nouveau vide-poche sur le tablier, assez large et profond, bien pratique pour transporter des petites affaires (livres, lunettes, sac à main...). Le coffre sous la selle permet toujours de loger un casque jet-écran et le plancher plat autorise le transport des objets plus encombrants. Le contacteur se pare d’un volet anti-effraction pour plus de sécurité. Enfin, la trappe à essence disparaît au profit d’un bouchon directement accessible, toujours placé sur le tablier et fermant à clé.


Côté ergonomie, la hauteur de selle augmente de 15 mm, mais reste raisonnable avec une hauteur totale de 785 mm. Le pilote reste assez exposé au vent, le tablier et le guidon du Cygnus-X étant dépourvus de bonnes protections. Mais on ne va pas lui en vouloir, il est tout de même destiné aux trajets urbains et non aux longues distances sur autoroute. Enfin, les personnes de plus d’1m75 se sentiront un peu à l’étroit, le tablier étant assez proche de la selle comme sur l’ancienne génération. Reste que le nouveau Cygnus-X marque tout de même de bons points par rapport à son prédécesseur en s’agrémentant de petits plus qui le rendent encore plus pratique et sécurisant.




Le Cygnus-X demeure fidèle à ses racines en matière de comportement : il reste toujours très maniable en ville, notamment grâce à son petit gabarit, son poids contenu, son train avant léger et un diamètre de braquage réduit. Il se faufile partout et son vigoureux moteur à injection refroidi par air agrémente à merveille cette conduite urbaine. Bien qu’il ait pris un peu de poids (il passe de 114 à 116 kg), le moteur n’en pâtit presque pas et le Cygnus-X se lance vivement dès le démarrage. L’injection électronique rend ses accélérations plus linéaires et il s’élance de 0 à 80 km/h d’une seule traite. Les reprises à cette allure sont d’ailleurs étonnantes. Il lui faut néanmoins un peu plus de temps pour atteindre sa vitesse de pointe de 102 km/h (109 au compteur), la même que sur l’ancien modèle dépourvu de l’injection. Le freinage est lui aussi au rendez-vous. Si le tambour arrière est un peu mou, le disque avant permet d’avoir un freinage à la fois progressif et mordant lorsque l’on tire franchement sur le levier. Côté confort, le Cygnus-X ne peut prétendre au confort offert par un vrai GT. En effet, les suspensions sont assez fermes et les irrégularités de la route se ressentent assez rapidement une fois au guidon. Il faut dire que comme tous les citadins, son petit gabarit y est aussi pour beaucoup, le train avant restant très sensible. Reste que ses suspensions permettent aussi d’avoir une tenue de route exemplaire dans les courbes rapides malgré ses jantes de 12 pouces, ce qui pour le coup, n’est pas systématique dans cette catégorie.