LINHAI Eggy 125

Les spécialistes du deux-roues le savent bien, les scooters chinois sont entrés de plein pied sur le marché français et leurs volumes de ventes ne sont plus confidentiels car leurs tarifs attractifs attirent une clientèle grandissante même si souvent les marques ne sont mêmes pas prononçables ou relèvent d’officines inconnues qui ne disposent pas de SAV ou ne vendent qu’en grandes surfaces. Jincheng, Jialing, Zongshen, CFM ou encore Lifan sont importées plus traditionnellement avec un importateur exclusif et diffusées en réseau de concessionnaires multimarques. Linhaï est également dans ce cas. Figurant parmi les leaders du marché français dans le quad homologué, cette marque construit aujourd’hui une gamme de scooter. Quatrième volet, cet Eggy 125 trouve sa place entre le 50 Streetstar à 890 euros et le Monarch, un GT125 qui s’affiche comme le moins cher du marché.


D’un style assez original, le Eggy jouit d’une ligne rétro, croisement entre une authentique Vespa pour la partie arrière et un Sym Mio 100 (petit urbain taïwanais qui est d’ailleurs un concurrent direct du Linhaï) pour l’avant. Et si la marque chinoise pourrait presque être taxée de plagia pour ses frappantes ressemblances, force est de reconnaître que le Linhaï ne passe pas inaperçu dans les quartiers branchés de notre capitale. La finition d’ensemble est évidemment perfectible, mais le Eggy s’en sort plutôt bien pour un Chinois sur ce chapitre. Les plastiques sont de qualité moyenne, mais l’ajustement est correctement réalisé. Seul vrai défaut sur notre modèle d’essai, le tapis de sol du plancher était trop court pour s’emboîter dans les crans de fixation. Espérons qu’il a rétrécit au transport et que ce détail sera revu à l’avenir. Côté équipement, le Linhai ne déroge pas à la « règle chinoise ». On n’y trouve ainsi une longue liste qui comprend deux béquilles (latérale et centrale), un vide-poche sur le tablier, un kick de secours, même un mini pare-brise, assez rare dans cette catégorie pour être souligné. Côté rangement, le coffre, qui s’ouvre au contacteur, accueille un casque-jet sans souci. Le plancher plat et les deux petits crochets accroche sac permettent de transporter les plus gros volumes.


Une fois selle, on identifie pourtant rapidement les premières limites de l’engin. Si l’espace à bord est convenable pour un citadin (mais limité tout de même !), on peste en revanche contre le manque de moelleux de la selle qui nuit au confort de conduite. Le guidon reste malgré tout à bonne hauteur et la position demeure plutôt agréable. Comme tout chinois, on sent pourtant rapidement que les éléments périphériques sont de qualités moindres. Hydrauliques peu convaincantes pour les suspensions, frein avant qui « broute » et provoque une torsion du train avant en usage intensif (sans doute lié à l’ajustement des pièces mécaniques), mauvaise qualité de gomme pour les pneumatiques, le comportement manque en toute logique de sérénité pour convaincre. Peu précis à vitesse élevée, peu rassurant au freinage, et surtout, victime d’incessantes phases de pompages en courbes rapides, le Linhaï n’a rien d’une référence pour ce qui est du comportement routier. Pas étonnant quand on regarde les piètres éléments désignés comme amortisseurs et ne disposant même pas de réglage. Dommage car avec sa légèreté et son diamètre de braquage particulièrement réduit, le Eggy se montre plutôt agréable en ville si l’on omet son confort sommaire sur chaussées accidentées. En outre, la présence du pare-brise offre un semblant de protection à rythme plus élevé. On regrette donc, comme souvent sur les véhicules « exotiques », que les éléments périphériques soient un peu sacrifiés pour tirer le prix vers le bas, ces derniers constituant pourtant la base essentielle pour obtenir un comportement routier sain et sans surprise.



Question motorisation, le Eggy s’en sort avec les honneurs. Dans un premier temps, nous avons même été surpris par l’excellent rendement du monocylindre à refroidissement par air. Prompt à s’élancer, assez franc dans ses relances et disposant d’une bonne allonge, le Linhaï faisait preuve d’une belle vitalité malgré sa puissance modeste. Pourtant, au fil de cet essai, nous avons aussi déploré le manque de constance de ce moteur. En particulier, après un petit trajet sur voies rapides, lorsque le moteur chauffe, le Linhaï devient alors plus paresseux au démarrage et en reprise avec un temps de réaction important avant de monter en régime. Si cela ne met pas en cause une fiabilité qui reste toutefois à démontrer, le constat est globalement le même que pour les freins ou les suspensions ! Pour s’imposer à long terme, la marque devra impérativement gagner en qualité et démontrer son savoir faire en termes de fiabilité. Car même si le prix reste son premier atout, il ne faut pas décevoir ses clients avec un produit qui ne tient pas ses promesses à l’usage.