VESPA GTV 250

Nous avons pu essayer ce modèle construit à 999 exemplaires dont seulement une vingtaine de scooters destinés à la France. Autant vous le dire, c’est un grand privilège que de rouler sur cette Vespa « d’époque ». Ce modèle est basé sur la GTV, elle-même reprenant l’architecture et la technologie de la Granturismo dans sa motorisation 250 à injection. La GT60 adopte le design du modèle de 1946 reconnaissable à son phare installé sur le garde-boue avant.


Si la carrosserie reste en tôle avec des lignes générales qui s’apparentent à celles de la GTS, la Vespa GTV se dote d’un petit saute-vent en plexiglas au-dessus du phare, histoire d’abriter l’instrumentation qui n’a rien de commun avec la GTS. Cette Vespa reçoit un compteur à l’ancienne avec totalisateur à rouleaux et jauge à aiguille. Exit l’instrumentation digitale avec compte-tours, température d’air extérieur et totalisateur partiel qui s’ajoutaient à la température d’eau moteur et jauge d’essence digitale. A l’usage c’était pratique, mais cela ne collait déjà pas au modèle standard. Alors la GTV s’est offert une instrumentation plus en accord avec cet engin unique. Reste tout de même la montre digitale. Dommage, car une bonne horloge à aiguilles aurait fait l’affaire et la place existait.
On remarque la nouvelle selle biplace à sièges séparés -en cuir sur la GT60- qui s’ouvre tout de même avec la gâchette électrique habituelle depuis le tablier. Outre la sellerie, surpiquée avec le logo Vespa, la GT60 se distingue aussi par un coloris unique « gris mat 725 » identique à celui de la Vespa 98 de 1946 qui accentue le style particulièrement rétro de la GT60.
Au niveau fonctionnel, on retrouve avec joie, un plancher presque plat pourvu de ses élégantes lamelles caoutchouc, sa boîte à gants pratique avec sa retenue intérieure et son crochet porte-sac qui facilitent le quotidien. Sans oublier le porte-bagages convertible qui se déplie uniquement en cas de besoin. Un accessoire qui devrait donner des idées à d’autres…


Dotée du moteur 250 à injection avouant 22 chevaux, les accélérations sont musclées mais aussi très linéaires, permettant le transport d’un passager sans ressentir de perte d’accélération. Celui-ci sera installé sur une selle indépendante, à l’ancienne ! Sous une allure très rétro, on dispose d’une machine qui a du répondant en toutes circonstances et qui domine son sujet. On se prend donc au jeu et très vite le rythme s’accélère sans que rien ne vienne désunir ce bel ensemble. Ce niveau de performances passe très bien car le châssis n’avoue aucune faiblesse et supporte même une conduite sport. C’est même un régal à mener sur les petites routes qui serpentent entre mer et montagne. La GTV reste stable, précise et l’on en vient même à faire racler la béquille dans les virages serrés. Mais il ne faut pas oublier que l’usage principal de la GTV -et encore plus la GT60- sera la parade ou au mieux circulera uniquement en ville. La Vespa s’y montre stable à basse vitesse, évolue facilement sur un filet de gaz pour remonter les files et fait demi-tour là où bon lui semble. Malgré le poids coquet, on est vite à l’aise à son guidon et il n’y a plus qu’à se laisser admirer par les passants. Ce bloc 250 à injection répondant aux Normes Euro-3 offre même du frein moteur obtenu par coupure de l’injection lors des décélérations. C’est appréciable surtout dans les descentes où le scooter a moins tendance à s’emballer comme c’est le cas avec un modèle traditionnel où l’on se retrouve bien vite en roue libre, ce qui impose un usage intensif des freins et un manque de stabilité en virage. Le GT60 exprime au mieux l’association de l’histoire avec la technologie moderne, sans rien ôter du plaisir à la fois visuel et de conduite de ce scooter d’exception.



La Vespa GTS était déjà un engin à part qui s’est fait une place de choix sur le marché français avec la 6ème place des maxi scooter en 2006 et la première en 250. Dans la foulée, la GTV procure cette touche d’original qui manquait à la GTS pour tous ceux qui s’achètent également l’héritage du passé en même temps qu’un engin fonctionnel à la mode. Si l’on ne peut qu’applaudir devant la mécanique pendulaire de l’articulation des repose-pieds passager, il est dommage de constater que Piaggio n’a toujours pas corrigé le volume du coffre où il manque toujours un bon centimètre en largeur pour loger un casque jet avec écran. Ou alors, Vespa aurait dû livrer ce modèle à part avec un casque demi-jet d’époque !
Mais saluons encore ce coup de génie du créateur de la Vespa, Corradino D’Ascanio, qui a placé le phare à l’avant du garde-boue sur le premier modèle et qui a conservé cet emplacement pendant une dizaine d’années. Sans lui, la GTV n’aurait pas ce label d’authenticité.