HONDA Pantheon 4T

Si le nom est resté, tout le reste change sur ce Pantheon 4 temps. Honda a revu sa copie et se place directement avec un engin répondant aux normes euro-2 grâce à l’adoption d’une injection PGM-FI avec catalyseur. Avec ses lignes anguleuses, le Pantheon se remarque dans le paysage des scooters GT. Son bloc optique avant effilée rappelle celui de son grand frère SilverWing, en plus accentué. Le gabarit est conséquent, mais n’en impose pas outre mesure et reste proche de l’ancienne version. D’ailleurs, les propriétaires ne seront absolument pas déroutés en s’installant à bord. Mise à part, l’instrumentation moderne, on retrouve ses marques avec une position de conduite similaire, mais toujours très naturelle et confortable. Le Pantheon reste l’un des scooters GT les plus faciles à prendre en mains. Le bas du dos est bien calé par le dosseret et la selle se trouve à bonne hauteur. La selle s’ouvre depuis le contact, tout comme la trappe à essence. Sous la selle, on logera un intégral mais difficilement deux jets. La prise 12 volts se trouve également dans le coffre qui comprend une séparation amovible. Sur le tablier, on dispose d’une petite boîte à gants fermée. Du point de vue rangement, c’est un peu juste, tout comme pour l’instrumentation où la jauge ne possède pas de voyant de réserve ou encore l’absence de coupe-contact. De petits détails mineurs, mais qui se remarquent sur un GT.


On est agréablement surpris dès le démarrage par les bonnes accélérations, certes linéaires, mais musclées de ce bloc 4 temps 2 soupapes à refroidissement liquide. Jusqu’à 90 km/h, le Pantheon se révèle parfait. Ensuite, il baisse un peu de rythme et plafonne à110 km/h compteur, un peu plus en descente et au final un 105 km/h chrono. On est donc un peu en retrait des performances des ténors du segment car Honda a mis la priorité sur l’accélération alors que les X9 et X8, Atlantic ou Majesty privilégient la vitesse maxi au détriment des accélérations et reprises. La donne est claire à ce sujet et il faut réfléchir à l’usage exact que l’on fera de son scooter, car les quelques kilomètre/heure gagnés en pointe on pour contre partie une certaine passivité au démarrage ou à l’accélération. Honda a donc positionné son GT, comme un must du scooter urbain mais qui se défend bien sur route avec une partie cycle saine, posée sur des roues en 13 pouces avant et 12 arrière. Le comportement agréable avec un placement facile en virage et une tenue de cap à toutes épreuves. Question freinage, cette nouvelle génération fait encore mieux que l’ancienne, pourtant déjà pourvue d’un système intégral. Le Pantheon 4T conserve le système CBS couplant les freins avant et arrière, mais un disque remplace avantageusement le tambour arrière. Le freinage est redoutable, sans effort à la poignée ou risque de blocage. Bluffant ! A bonne vitesse, le Honda se montre confortable, même si l’on note toujours une fermeté des suspensions sur routes dégradées. La protection privilégie le buste avec un pare-brise de bonne hauteur qui permet de voir la route par-dessus et qui possède deux prises d’air anti-turbulence, visiblement efficaces. En revanche, les jambes sont un peu exposées et le recours aux déflecteurs (en option) est conseillé pour rouler par temps froid.



Son positionnement de scooter GT, mène ce Honda également sur route où il se montre facile à placer, mais sensible aux revêtements. Stable sur voies rapides, le Honda n’aime pas être brusqué et manque aussi d’une vitesse de pointe suffisante pour s’affranchir des camionnettes et doubler les camions avec sérénité. Le Pantheon est correctement équipé avec un porte-bagages qui intègre de belles et pratiques poignées pour le passager. Un passager assez bien installé avec une selle large et des repose-pieds repliables, dégageant les chevilles de la carrosserie. Il n’est pas assis en hauteur et profite donc de la protection du pilote.