PIAGGIO FLY 100

Après le Zip 100, voici donc le deuxième modèle de cette cylindrée que Piaggio fait produire en Chine. Et autant vous le dire tout de suite, si en apparence, le Fly reste le Fly, cette nouvelle mouture ne nous a pas trop enthousiasmé. Faut-il pour autant y voir la rançon de cette étiquette « made in China », mais quelques détails clochent, surtout sur un engin théoriquement plus luxueux que le Zip.


A première vue, tout avait pourtant très bien commencé avec le Fly 100. Affiché à 1 699 euro, celui-ci partage sa motorisation avec le Zip 100 arrivé quelques mois plus tôt et offre un gabarit un peu plus flatteur et une liste d’équipement à l’avenant. À la découverte du scooter, pas de grande surprise. Sans dire que le véhicule flatte la rétine, l’ensemble reste harmonieux et agréable visuellement. Quelques détails trahissent tout de même une conception un peu moins soignée qu’auparavant comme les découpes grossières des protections de tiges des rétroviseurs ou la peinture de la carrosserie qui manquent un peu d’éclat. Pour autant à ce prix-là, on ne peut pas exiger la lune ! Coffre, boîte à gant et crochet accroche sac pour le rangement, kick de secours, jauge à essence, horloge et voyant d’huile pour faciliter le quotidien, le Fly ne se contente pas du strict minimum et justifie là son tarif plus élevé que celui du Zip. Ses dimensions lui permettent aussi d’envisager occasionnellement le duo même si l’exercice n’a rien d’une partie de plaisir pour le passager.


Pourtant une fois en selle, les choses commencent à se corser. La position reste pratiquement inchangée, avec la même selle assez large qui occasionne une légère gêne pour les petits gabarits. On note surtout une mousse très peu épaisse à travers laquelle on ressent trop facilement le support rigide de la selle ; un détail de conception qui ne joue pas en faveur du confort. Malgré tout, équipé de jantes de 12 pouces, le Fly 100 demeure un bon compromis pour la ville. Maniable, sans perdre sa rigueur en virage, il se montre en cela plus rassurant qu’un citadin chaussé de plus petites roues. Bien suspendu et doté d’un freinage acceptable à défaut d’être vraiment mordant, le Piaggio est relativement paisible d’utilisation. Seul bémol, les pneumatiques de qualité très moyenne offrent parfois une adhérence limitée, notamment à froid de bon matin ou sous la pluie. Voilà un détails que nous n’avions jamais connus chez Piaggio. À allure plus soutenue, le Fly tire profit de son habillage imposant (face aux concurrents !) question protection. Comme sur tous les citadins, on déplore tout de même l’absence de pare brise. On ressent également, sur ce Fly, une sensibilité accrue de la colonne de direction, avec les vibrations et les chocs qui se répercutant dans les avant-bras lorsque la chaussée se dégrade. De plus, notre modèle donnait un certain sentiment de jeu à ce niveau. Bizarre.



Côté motorisation, le Fly 100 n’impressionne pas non plus par ses performances. Long à s’élancer, très linéaire dans ses montées en régime, le Piaggio est de loin le scooter 100 cm3 le moins expressif côté motorisation. Cela se traduit d’ailleurs dans les chiffres avec une vitesse de pointe limitée à 78 km/h chrono. Sans doute, faut-il y voir la contrepartie logique de son gabarit plus cossu et de son poids plus élevé (103 kg) par rapport au Zip. On ressent malgré tout le savoir faire de la firme italienne. Peu gourmand en carburant, le citadin conserve surtout sa constance même après plusieurs kilomètres parcourus sur voies rapides. Sa souplesse mettra en plus les débutants en totale confiance. En outre, on ne perçoit aucune vibration nuisible à l’agrément et le bloc se montre très silencieux en usage urbain.