GILERA Nexus 500 06

Que vous soyez un motard aguerri à la recherche d’un suprême confort d’utilisation ou un possesseur de 125 désirant passer la vitesse supérieure, vous serez surpris du plaisir et de l’efficacité que procure le Nexus. Gilera, la marque à connotation sportive du groupe Piaggio, a bien pensé tous les détails de son Maxiscoot pour qu’il soit « sport » dans sa conception, mais sans toucher au confort d’utilisation et la fonctionnalité qui font la définition même d’un scooter.


La comparaison est bonne, Nexus est en quelque sorte la “Ferrari” des Maxiscoot. Surtout dans sa livrée rouge et noire, qui souligne son design épuré et fuyant. L’arrière très aérien se terminant en pointe avec une paire de poignées et un feu arrière soigneusement intégré, nous rappelle les motos sportives de Superbike. D’autant que le Nexus embarque un passage de roue sous la coque arrière et une selle fine et longue qui s’intègre parfaitement au reste de la carrosserie, surtout dans la version bicolore. A noter que la selle est abaissée de 15 mm en 2006 et affinée sur l’avant pour faciliter la pose des pieds au sol. L’avant a été retravaillé et se fait plus plongeant, renforçant le style sport du Gilera avec sa double optique effilée et son tablier enveloppant. Les rétros portés à la bonne hauteur sont plus larges et perdent les clignotants qui passent sur les flancs du carénage. Ce dernier reçoit également des déflecteurs pour les mains, superbement intégrés.
De même que la roue arrière reçoit un joli raz de roue façon BMW, on trouve un bouchon d’essence du type aviation et de superbes repose-pieds arrière repliables en alu. Le large tunnel sur le plancher participe au look sportif. Il est équipé de surcroît d’une paire d’extracteurs d’air chaud réglables (comme sur le Gilera Runner) dirigés vers les jambes du pilote. Idéal l’hiver à – 10° ! Bref, Nexus se targue d’une finition exemplaire avec des plastiques qui s’ajustent à merveille et des détails pratiques comme la petit rangement situé à gauche du tableau de bord.


Nexus est un sportif né, mais son ergonomie reste totalement collée aux standards d’un scooter. En effet, le Gilera conserve une position assise dont le guidon sort de l’habillage pour tomber dans les mains du pilote. Tout est à la bonne hauteur pour que le dos reste droit et la place pour les jambes est suffisante même pour les plus grands. D’ailleurs il propose 2 positions de conduite : jambes pliées pour une bonne maniabilité en ville et en cas de pilotage sportif, ou pieds en avant qui permet de se reculer sur la selle et de cruiser tranquille sur voies rapides. La selle reste ferme et les longs trajets fatiguent le postérieur. La protection assurée par le tablier et le saute-vent réglable manuellement sur 3 positions, reste moyenne et l’on devra recourir à l’option « bulle haute » pour les trajets autoroutiers. L’instrumentation, rétro-éclairée en rouge, inspirée des voitures de sport est dominée par un compte-tours central, avec tachymètre et un ordinateur multifonctions très lisible et opérationnel depuis un bouton sur le guidon droit et accessible à l’index. Quant au coffre, le Nexus permet juste de loger un petit casque intégral dans son coffre sous le siège qui s’ouvre au contact.



C’est une fois en route que Nexus se démarque vraiment. Le monocylindre Piaggio de 460 cm3 assure d’excellentes accélérations très linéaires via l’injection. Son allonge culminant aux alentours de 162 km/h chrono, permet d’être très à l’aise sur autoroute. Les reprises sont pleines et offrent au pilote une grande sensation de puissance, telle une moto de moyenne cylindrée. Bref, sa motorisation est aussi bonne que celle du Yamaha T-Max mais moins agréable avec des vibrations omniprésentes. Piaggio a également innové dans le suspensions de son Nexus pour améliorer le comportement routier. Le Nexus n’émet pas ce mouvement désagréable qui soulève l’arrière du scooter à l’accélération, comme les scooters équipés du même moteur oscillant. Cela a été résolu grâce à un point d’ancrage du moteur beaucoup plus haut.


Avec le Nexus, Gilera propose un système d’assiette réglable via une molette crantée à la place traditionnellement dévolue à l’amortisseur arrière. Celle-ci permet de lever ou d’abaisser le scooter, agissant du même coup sur l’empattement et l’angle de chasse de l’engin. En d’autres termes, plus le scooter est haut et moins son angle de chasse est important et plus le scoot est court, afin d’augmenter sa maniabilité et sa réactivité. Tandis que la position basse permet de stabiliser le scoot pour cruiser avec sérénité sur voies rapides. L’idée est osée et les réactions du scooter en dépendent beaucoup. Quant à l’amortisseur, il se retrouve en position horizontale et facilement accessible du dessous de la selle pour le réglage de précharge. D’autre part, le Nexus embarque une roue avant plus grande que l’arrière avec une 15” contre 14”, afin de rendre la direction plus précise. La fourche est également de très bonne qualité pour un amorti optimal et les freins composés d’un double disque avant ø 260 assurent une puissance de freinage rassurante et surtout un excellent feeling (capacité à doser), notamment grâce au couplage de freins au levier gauche.
Toutefois, l’avant se montre assez lourd à placer sur l’angle et surtout il réagit vivement au mauvais revêtement. La nouvelle fourche destinée à améliorer le confort ne semble pas bien jouer le jeu alors que l’ancienne version se révélait toutefois plus ferme. Le Nexus offre une très grande précision de pilotage et conserve sa trajectoire sans aucun mouvement parasite et ce, grâce à sa rigidité exemplaire. Les grandes courbes rapides sont un régal à prendre avec le Nexus. Quant aux freins, ils sont largement à la hauteur des performances de l’engin. Bref, on se croirait vraiment au guidon d’une moto.