VESPA LXV 125

Vespa LXV est le nom de code de cette version commémorative. La base de la carrosserie et du moteur est entièrement reprise des modèles LX 125 ou 50 mais de nouveaux éléments esthétiques qui modifient radicalement le look de cette Vespa.
Pour commencer, la selle change totalement de forme et de matière. Directement inspirée des versions d’antan (qui étaient montées sur ressorts), elle est habillée de cuir véritable et se scinde en deux assises distinctes pour le pilote et le passager. Absolument magnifique, cette selle offre une position confortable mais sa forme relevée et la matière utilisée rendent cette dernière très glissante.


Autre modification majeure, le poste de pilotage. Le superbe guidon en métal chromé se dispense de carénage tandis que les poignées se parent d’un revêtement cuir et gagnent en circonférence. Les embouts de guidon chromés parachèvent la claque visuelle. Le tableau de bord reprend également les codes du passé en s’intégrant dans une belle platine chromée elle aussi. Entièrement analogiques, le compteur et la jauge à essence sont accompagnés des habituels voyants comme les clignotants, les phares, la réserve d’essence, l’huile ainsi que l’antivol codé. Notons l’absence de totalisateur journalier sur ce modèle et aussi la montre qui disparaît sur cette version spéciale.
Devant ce tableau de bord minimaliste se pose un charmant phare rond cerclé encore et toujours de chrome. Il est associé à un élégant déflecteur qui s’avère plus esthétique que réellement fonctionnel. Enfin, l’arrière du LXV s’équipe d’un superbe porte paquets qui se replie automatiquement lorsqu’il n’est pas utilisé. Ces retouches visuelles ajoutent un peu plus au charme déjà présent sur la version de base.


La bouille si craquante du LXV est directement déclinée du LX 125. Ainsi nous retrouvons cette carrosserie métal à coque autoporteuse. Les formes néo-rétro caractéristiques des Vespa sont également de la partie à l’instar du garde boue carré, des flancs de carénages arrondis et de la face avant complètement plane.
Les deux versions proposent le même plancher semi plat revêtu de bandes en caoutchouc anti-dérapant. Une boîte à gant fermant à clé est présente sur le tablier. Spacieuse et séparée en 2 compartiments, elle laisse parfois échapper des objets lors de son ouverture.
Le blocage de direction se situe au contacteur et la clé permet également, en la poussant, l’ouverture de la boîte à gants. La selle, elle, requiert de disposer la clé de contact sur la serrure située sur le côté de la selle. Cette dernière, dissimule un coffre amovible qui accueille un casque intégral (attention certains modèles n’entrent pas). Une fois retiré, ce bac de rangement laisse apparaître une grande partie des entrailles mécaniques et électriques de la bête.
La suspension avant reste confiée à l’original monobras à balancier tandis que l’arrière est équipé d’un mono amortisseur réglable. Les roues avant et arrière conservent respectivement leur dimension de 11 et 10 pouces. Le démarreur électrique est toujours secondé d’un charmant kick tandis que la poignée de maintien passager est également de la partie.
La béquille centrale vient au secours d’une béquille latérale qui se replie automatiquement et violemment. Enfin, le freinage s’effectue grâce à un disque de 200 mm à l’avant alors que l’arrière se contente d’un simple tambour.



Le LXV conserve les qualités et les défauts dynamiques du modèle standard. La hauteur de selle est adaptée à tous les gabarits, mais la place offerte pour les jambes destine cette Vespa aux personnes de moins d’1m 80. En effet, le conducteur se sent rapidement à l’étroit tant le tablier est rapproché de la selle. Une fois en route les qualités urbaines de ce scooter sont indéniables. Le rayon de braquage, ultra court associé à la vivacité du train avant permet toutes les improvisations. Prudence tout de même car les rétroviseurs dépassent allégrement du guidon et la roue avant de 11 pouces rend la direction particulièrement vive. Le bloc-moteur 4 temps est vivace même si un trou à l’accélération se fait ressentir sur les premiers mètres. Avec une vitesse de pointe de 95 km/h, cette Vespa n’est pas réellement destinée aux axes autoroutiers d’autant que sa partie cycle perd de sa superbe à haute vitesse.
Le freinage est largement satisfaisant dans toutes les situations même si la puissance n’est pas franchement au rendez-vous. L’amortissement général du LXV est plutôt ferme et confère à l’ensemble de l’engin une bonne rigidité. Enfin, le son émis par le discret pot d’échappement n’enflamme ni ne dérange la foule.