PIAGGIO Liberty 125 S

Et pour cette deuxième version du citadin, le constructeur italien a donc souhaité épurer la ligne du Liberty, sans doute pour rajeunir son image et séduire une population différente des administrations et autres « fast food » qui représentaient jusqu’ici le plus gros des acheteurs de Liberty. La face avant reçoit ainsi un nouveau phare en V, désormais intégré au tablier et non au guidon comme sur la version standard. Pour accentuer l’agressivité de la ligne, le Liberty S reçoit également un petit saute-vent peint dans le ton de la carrosserie, tandis que la selle hérite d’une déco bicolore avec liseret orange. Le porte-paquet qui intègre les poignées de maintien accueille un petit aileron pour le style. Le Liberty S se distingue enfin par sa peinture spécifique mêlant parties mates et vernies et agrémentée d’une déco tribale pour le côté « jeun’s ». Le fond de compteur est également plus dynamique alors que les jantes abandonnent le gris métallisé pour un noir plus évocateur. Pas de grand changement en revanche côté aspects pratiques. Le coffre reste minimaliste puisqu’il n’accueille pas le moindre casque. Le Liberty S conserve sa boîte à gants, son plancher plat et son instrumentation plutôt fournie pour la catégorie avec jauge à essence, voyant de réserve, voyant d’huile ou horloge. On apprécie également la présence de la clé codée et l’on regrette seulement qu’une béquille latérale n’y ai pas été ajoutée.


Une fois en selle, la position demeure en revanche similaire à la version de base avec un guidon assez haut et une position droite. On retrouve donc les avantages – prise en main évidente, légèreté – et les inconvénients – plancher réduit et coffre ne logeant pas de casque – de ce grandes roues. A noter tout de même que le poids augmente légèrement pour atteindre 108 kg. La partie cycle repose toujours sur des roues de 16 pouces à l’avant et 14 à l’arrière qui procurent au Liberty S un certaine vivacité pour un grandes roues. Comme souvent dans cette catégorie la stabilité est au rendez-vous, doublée ici d’un excellent confort de conduite grâce à des suspensions efficaces et progressives. Le petit saute-vent apporte un léger plus en termes de protection même si on est loin des grandes-roues les plus cossus question protection où l’on a souvent recours aux options. Seul bémol, le freinage -confié ici à un disque à l’avant et à un tambour à l’arrière-, se montre parfois un peu juste pour contrôler la fougue du citadin. Il faut dire que comme la version standard, le Liberty S hérite d’un bloc-moteur à refroidissement par air particulièrement vif au démarrage et jusqu’à 80 km/h. Couplé à la légèreté du Piaggio, il en ressort logiquement une vivacité que l’on apprécie à sa juste valeur en milieu urbain. Le Liberty S s’élance sans rechigner et la ville est incontestablement son terrain de prédilection. Même en duo, l’Italien fait preuve d’une belle vivacité ce qui n’est pas toujours le cas, en particulier pour les véhicules exotiques. Dommage en revanche que la vitesse de pointe soit un peu juste pour aborder les voies rapides avec sérénité. Chronométré à 94 km/h chrono (110 compteur), le Liberty S ne fait pas mieux que ses collègues sur ce point. Inutile donc d’espérer faire de long trajet à son guidon.