HONDA Lead 100

On croyait la catégorie des 100 cm3 moribonde avec la disparition des moteurs 2 temps, mais Aprilia et Honda ont misé sur le passage au 4 temps dans cette cylindrée afin de proposer un engin abordable financièrement et conservant un poids réduit pour le rendre accessible facilement aux débutants. Bien leur en a pris, car ces engins rencontrent un succès certain même si leurs performances les cantonnent à la ville. Honda fait même mieux qu’Aprilia en matière de tarif, car le Lead se place au tarif d’un 50 ou d’une vieille occasion 125 et voilà de quoi séduire car les prestations sont quand même nettement supérieures.
La ligne est moderne, sans être très originale, mais il fait bien finit et présente bien. Le gabarit n’est pas celui d’un 50, non plus et il offre un peu plus de place à son bord. On note aussi que les capacités de transport sont bonnes avec un plancher plat et un porte-paquets, certes en tubes d’acier peu élégant, mais de dimensions correctes. En ouvrant le selle, on dispose également d’un coffre avalant un bon jet écran ou un petit intégral. Seule l’ouverture déconcerte car il faut la chercher à l’arrière au-dessus du feu stop. Ce sera d’autant plus difficile que l’on montera un top-case.


Si les démarrages sont bons et surprennent même, cela se calme vite ensuite passé 70 km/h. Il faut dire que le Lead plafonne à 78 km/h chrono et donc cette impression est normale en soit. Il faudra donc mieux réserver son usage à la ville et si cantonner. Si l’on suit cette règle, le Honda présente de beaux atouts économiques car outre son tarif, le Lead affiche une consommation de 3 litres au 100 km, qui enfonce le clou. Le Honda se prend immédiatement en main avec sa faible hauteur de selle et ses 100 kg.tout mouillé. La maniabilité est son fort, mais on est également surpris par la place qu’il offre à bord. Alors que sur beaucoup de 100, on tape les genoux dans le tablier, le Lead offre espace et confort. Certes les suspensions marquent leur limite sur chaussées dégradées, mais on est dans la bonne moyenne. Idem, pour le freinage à tambour, un peu obsolète, mais qui se montre finalement suffisant et en accord avec les modestes prestations du Honda. Le débutant ne sera jamais pris en défaut, une fois habitué au comportement de ce scooter au freinage, du à la suspension à bras tiré. Sur cette ancienne génération de suspension, où l’on a la sensation que la roue se rétracte au freinage, la maniabilité est ainsi préservée. En revanche, il ne faut pas avoir à freiner trop souvent, car les freins marquent alors leur limite et les distances s’allongent inexorablement.



Au quotidien, le Lead pêche sur quelques points comme l’absence de béquille latérale, alors qu’il y a un frein de parking ou l’impossibilité de glisser un antivol dans les roues du Lead. On acceptera plus volontiers l’instrumentation réduite car la présentation est élégante. Honda a également étudié le châssis afin de réduire l’entretien par un accès direct à la motorisation. Contrairement à d’autres produits, le Honda est étudié dans le détail pour réduire les coûts sur tous les plans, ce qui n’est pas toujours le cas sur des engins à prix cassés qui se montrent ensuite fort peu économiques à l’usage.