Sous les pavés, la plage !

L’achat d’un scooter passe souvent par un coup de cœur. Et c’est encore plus le cas avec les 50 cm3 qui se démarquent davantage par leur style et leurs équipements que par leurs performances puisqu’ils sont tous bridés à 45 km/h. Nos trois scooters du jour ont vraiment une gueule d’amour et brillent par leur style qui se démarque de la production basique ou sportive. À vous de choisir lequel vous habillera le mieux !

Le Piaggio LX, affiche son authenticité avec une ligne qui reste fidèle au mythique Vespa. Il est le plus classique des trois, mais séduit toujours une discrète clientèle BCBG souvent attentive à un style soigné. S’il n’est pas le mieux équipé, il affiche en revanche une finition exemplaire. Son plus gros gabarit rassurera les grands, mais ne facilitera pas la tâche aux plus petits. Le Sym Mio, quant à lui, joue la carte branchée destinée aux « fashion victims » et notamment les filles qui adorent ses courbes rétros et ses chromes. Il est doté d’un équipement très complet pour un 50, tout en offrant un petit gabarit accessible à tous. Ensuite, le Honda Zoomer, un peu plus masculin dans l’âme, s’apparente à une sorte de baroudeur capable de musarder dans les chemins. Dépourvu de toute carrosserie, il affiche fièrement sa double optique « grand raid » et ses gros pneus crampons. S’il est dépourvu de tout équipement, il mise sur sa technologie pour séduire. Par contre sa légèreté et sa compacité lui assurent une prise en main instantanée.


À l’issue d’une ballade de 150 km d’une traite, on note qu’ils ne sont pas égaux en termes de confort. La palme d’or revient au Vespa, plus spacieux, qui ménage son pilote avec une selle très moelleuse. Son large tablier assure une bonne protection des jambes. Le Mio n’est pas mal non plus, grâce à une bonne assise et à une protection correcte contre les intempéries. En revanche, le Zoomer opte pour une selle monoplace trop dure et laisse le pilote totalement exposé. Dommage, car sa souplesse de suspension et sa position typée « custom » rendent la conduite relaxante. Au rayon équipement, le Honda fait aussi grise mine face aux deux autres scooter. Son instrumentation se résume à un compteur et deux voyants, et l’on n’y trouve aucun coffre, seulement un plancher plat et un espace ouvert sous la selle. Le Vespa intègre un coffre à casque pour un (petit !) jet sous la selle et une boîte à gants au tablier. Au guidon, on retrouve l’essentiel avec en prime une jauge à essence et une horloge digitale. Le Sym reste au final le plus gâté et hérite en plus de la jauge de quelques détails très pratiques au quotidien. Nous avons entre autres apprécié l’ouverture du bouchon d’essence au contacteur, l’ouverture électrique du coffre à casque depuis le guidon, le volet anti-crochetage du contacteur et les repose-pieds arrière repliables. Reste à savoir si tout cela durera dans le temps !


Ces jolis 50 sont avant tout destinés à évoluer sur de petits trajets, vous menant volontiers du quotidien aux loisirs : maison, travail, superette, cinéma, bar, plage… En revanche, leur vitesse maxi limitée à 45 km/h rend fastidieux les plus longs parcours. Reste à savoir lequel accélère le plus vite pour s’extraire du trafic. Le Mio et le Zoomer embarquent un moteur 4-temps, à contrario du Vespa et de son bloc 2-temps (mais qui existe aussi en 4-temps). Malgré tout, on note avec surprise que le Sym prend d’emblée une longueur d’avance sur le Vespa, alors qu’en théorie les 2-temps sont plus nerveux. Les 22 kilos de différence en faveur du Mio y sont sans doute pour beaucoup. Quant au Zoomer, malgré ses petits 84 kilos, il pêche par une montée en régime moins vive, malgré des démarrages rapides. Cela n’enlève rien à son agréable souplesse. Le Honda brille par un comportement routier irréprochable, faisant preuve de vivacité et de précision à la fois. Bien campé sur ses gros « boudins », il est vraiment rassurant et très bien suspendu. Seul point noir, son freinage à deux tambours manque cruellement de mordant. Un défaut que l’on ne retrouve pas sur le Sym, bien meilleur freineur avec son disque avant. Également très maniable, il se faufile dans le trafic avec beaucoup d’aisance, mais il perd un peu de précision en courbe à cause de la finesse de ses pneus et de ses suspensions plus souples. Le comportement du Vespa semble moins rigoureux, du fait de son embonpoint placé en hauteur. Il reste néanmoins maniable, car lui aussi équipé de petites roues, mais distille un mouvement d’inertie comme s’il cherchait constamment sa trajectoire. On s’y fait à la longue, même si le freinage manque légèrement de mordant.


Voici donc 3 scooters faciles et agréables qui ont en commun leur volonté de se démarquer. Si leurs styles respectifs peuvent vous aider à les départager, il en sera de même pour leur prix. À 2 500 €, le Zoomer est le plus cher, c'est le prix d'un moteur haute technologie (injection, 4 soupapes et refroidissement liquide) qui lui permet d'être le moins polluant et de passer la dure norme Euro 3. Ensuite, vient le Vespa LX 2-temps à 2 230 € (2399 en 4 temps) qui se justifie par une finition haute couture et une coque autoporteuse acier. Et enfin, le meilleur rapport équipement/prix est attribué au Mio, affiché à seulement 1 540 €. Alors que ce soit pour la ville ou pour la plage, il ne vous reste plus qu’à trancher !


Sym Mio
Conso. moyenne : 3,3 l/100 km
Autonomie : 150 km
50 m D.A : 6,93 s
Vitesse maxi : 45 km/h réels
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Vespa LX 50 2-temps
Conso. moyenne : 3,7 l/100 km
Autonomie : 230 km
50 m D.A : 6,97 s
Vitesse maxi : 45 Km/h réels
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Honda Zoomer
Conso. moyenne : 2,5 l/100 km
Autonomie : 200 km
50 m D.A : 7,2 s
Vitesse maxi : 45 km/h
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