La première moto-scooter !

Si l’idée d’une moto à boîte automatique a déjà fait son chemin avec quelques rares modèles dont une Honda CB 750 Auto dans les années 70, une SilverWing 400, une Gilera Eaglet 50 en 1995, cette CF Moto adapte pour la première fois la technologie du scooter (moteur oscillant, transmission double variateur) sur une moto. Et il faut reconnaître que le succès rencontré par les maxi-scooters auprès des motards peut légitimement pousser les constructeurs à s’interroger sur ce segment encore peu exploré.

Mais plus encore que son mode de transmission, cette V3 se distingue avant tout par sa ligne très particulière. À mi-chemin entre un custom et une routière, la Chinoise ne fait pas dans le classicisme. Son carénage intégral prolongé par un phare proéminent et un saute vent semble s’inspirer des dessins animés japonais. Personne n’y reste indifférent et les questions fusent à chaque arrêt au feu ! En revanche la finition générale reste moyenne et la V3 est en retrait pas rapport à ce que nous connaissons de la marque avec le E-Jet ou le E-street. Si la capacité de rangement est à mille lieux des scooters dont elle emprunte la transmission, la CF Moto offre une panoplie d’équipements à rendre jalouse une BMW, mais ici ils ne sont pas au rayon option. En plus des habituelles jauges à essence et de température ou de l’horloge sur le tableau de bord, on compte un système de sonorisation complet : radio, poste cassette avec lecteur MP3 à alimenter via un port USB, le tout complété par des enceintes sur les flans. Discrets s’abstenir ! Au chapitre de la vie à bord, on notera aussi la possibilité de régler l’écartement des leviers de frein, la présence de feux de détresse ou du frein de parking, ainsi que de larges marchepieds montés sur charnières. Si les deux béquilles existent de série, la centrale s’avère très difficile à utiliser, le système de pivot étant mal étudié. Côté conception, on trouve un monocylindre 4 temps à culasse 2 soupapes et refroidissement liquide type moto (vertical) associé à une transmission par variateurs de type scooter. Le carter de transmission fait donc office de bras oscillant alors que le cadre fermé mono poutre se rapproche davantage de la moto. En revanche, la V3 conserve les freins avant et arrière au guidon en l’absence de levier d’embrayage et les pieds se trouvent donc dégagés de toute commande.


Une fois en selle, la CF Moto reste assimilable à un custom. La selle est très basse et les jambes légèrement avancées. Le guidon type « corne de vache » tombe naturellement sous les mains. Il est d’ailleurs intéressant de noter que les customs sont les motos dont la position de conduite s’approche le plus de celle d’un scooter, CF Moto n’a donc rien laissé au hasard. L’ensemble reste par ailleurs relativement confortable avec une selle moelleuse et des suspensions à grand débattement. Ce qui trouble en premier lieu, c’est la sonorité qui émane de la chinoise. Une moto avec un bruit de scooter, ça n’est ni naturel, ni courant. Pourtant, force est de reconnaître que la transmission automatique offre une vraie facilité de prise en main et un réel agrément de conduite en ville. On garde ainsi les sensations et les apparences de la moto tout en évoluant sans les contraintes liées à la boîte de vitesses manuelle. Signalons tout de même que les performances restent très éloignées des habituelles motos avec une puissance maximum de 15 ch pour un poids de 166 kg. Si les démarrages sont corrects, la vitesse de pointe n’atteint même pas celles des meilleurs scooters 125 avec un décevant 107 km/h réels (140 compteur…bloqué !). Les reprises sont correctes mais là aussi moins véloces qu’avec une moto sur laquelle on peut rétrograder pour gagner en vivacité. Par ailleurs, les vibrations qui restent très perceptibles dans la selle et le guidon.


Une chose est sûre, si le scooter plaît autant, ce n’est pas uniquement pour sa transmission automatique. La maniabilité et les aspects pratiques sont aussi des arguments de poids. Et de ce côté-là, une moto, même de ce type, ne rivalisera en aucun cas avec un scooter. La V3 illustre parfaitement ce propos avec une absence totale de rangement fermé et une protection inexistante pour le pilote (les pieds sont même très exposés en cas de pluie). Pour ce qui est de l’agilité, la CF Moto est là encore pénalisée par son train avant un peu lourd et par son diamètre de braquage important (des caractéristiques propres aux customs plus qu’aux motos). Heureusement, la selle très basse et la transmission automatique facilitent les manœuvres à faible allure. Une fois lancé, l’ensemble reste assez stable. Le passager n’est pas bien loti, mais c’est de règle sur une custom même si le dossier offre une bonne solution de maintien, avec des repose-pieds placés trop haut. Le freinage s’avère moyen. La V3 ne dispose que d’un seul disque avant et d’une fourche un peu « light » qui provoque un sentiment de torsion systématique au freinage. Mais, bon ce n’est pas non plus la philosophie de cet engin atypique.


Moteur : monocylindre 4T, refroidissement liquide, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 244,3 cm3
Puissance maxi : 15 ch à 7000 tr/mn
Couple : 17,6 nm à 5000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : Centrifuge
Boîte : double variateur
Cadre : mono poutre en acier
Suspension av. : fourche hydraulique
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables
Frein av. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston parallèle
Frein ar. : 1 disque, étrier simple piston
Pneu av. : 100/90 x 18; ar. : 150/80 x 15
Réservoir essence : 12 litres
Longueur : 2225 mm
Empattement : 1575 mm
Hauteur de selle : 660 mm
Poids à sec : 166 kg

Garantie
1 an pièces et M.O, km illimité

Prix
3 299 €

Mesures
Vitesse maxi : 107 km/h
Accélération 0-100 m : 8,1 sec
Diamètre braquage : 5,4 m


Équipements de série
Démarreur électrique
Starter auto
Appel de phare
Coupe contact
Feux de détresse
Jauge température
Jauge essence
Voyant de parking
Horloge
Radio/cassette/lecteur MP3
Trappe à essence sur réservoir (ouv au contacteur)
Marchepieds sur charnière
Repose-pieds arrière dépliables
Dossier passager
Poignée de maintien
Béquilles centrale et latérale
Saute vent
Protections latérales
Amortisseurs réglables
Transmission automatique à variateurs